比亚迪汽车叶庭文：2022年，冲向年销百万辆大关

比亚迪交卷了，不仅再次刷新了国内新能源车的销量记录，还一举夺得年度销售冠军。

在刚结束的2021年最后一月，比亚迪乘用车全系销售97990辆，同比上涨77.9%；新能源乘用车同比大涨236.4%，连续两个月突破9万辆大关，销量达92823辆。

“一打十”的局面再度延续：比亚迪一家的新能源汽车销量，与小鹏、蔚来、理想、哪吒、威马、零跑、岚图、极氪等十家车企品牌的销量总和几乎持平。

由此望向全年，比亚迪全系累计销量达到730093辆，同比增长75.4%；新能源乘用车全年累计销量达到593745辆，同比增长231.6%。

其中，中部省份（河南、湖南、湖北、安徽、江西）更是迅猛发展。中部2021年全系销量125344辆，新能源乘用车年销售75151辆。

与此同时，中部的市占率也一路上涨：从1月份的2.07%持续上涨到5.27%。中部新能源市占率创历史新高，由1月份的7.05%持续上涨到22.31%。

据比亚迪王朝网中部总监叶庭文透露，由于中部没有双限城市，新能源的意识和基础也相对薄弱一些，为了更好的推广，在意识普及和市场教育上做了很多尝试。

“我们通过试驾体验活动、DM-i技术解析会、续航长测等活动，培养消费者新能源车使用习惯，让用户真实感受新能源车的优势所在。2022年是我们的一个产品大年，预计中部的市占率也会持续突破。”叶庭文总监表示。

从新能源汽车市场大盘来看，2021年无疑是新能源市场蓬勃发展的一年，这一年新能源车渗透率上升至14.24%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

对于2022年，比亚迪董事长王传福曾预测，“新能源汽车的渗透率远超想象，到年底，渗透率可以高达35%，远远超过原来的总规划。”

由此不禁想象，如果比亚迪能够借势继续维持增速，或将冲向年销100万辆的里程碑时刻。

一、销量疯涨的背后

从比亚迪公布的2021年销量细分上来看，比亚迪新能源乘用车销量呈现出EV纯电、DM混动“两条腿、齐步走”的态势。在刀片电池、DM-i超级混动和e平台3.0等核心技术加持下，2021年12月，比亚迪EV车型和DM车型销量分别达48317和44506，同比增长148.0%、448.6%；年内，比亚迪EV车型和DM车型累计销量分别达320810和272935，同比增长144.9%、467.6%。

据叶庭文总监透露，“在中部销量排名中，秦PLUS DM-i和宋Plus DM-i卖的最好，DM-i产品贡献较多，后期会成为持续上量的贡献产品。”

与过去以内燃机为主的插电混动不同，比亚迪DM-i超级混合动力系统以纯电驱动为主。汽油机负责发电，电机给汽车提供动力。必要时发动机也可直接输出汽车动力。整车综合能耗不但远低于燃油车，也低于传统油电混动节能车。

据了解，比亚迪DM-i产品在低油耗、与同级别燃油车逐渐平价及更低的使用成本的竞争优势非常突出。

“目前我们依靠技术领先和产品优势，获得了市场领先，带动了销量的上涨，但是要想保持长期的市场领先，除了硬核产品的支撑外，在市场端的体验营销和市场教育也非常重要。”据叶庭文总监透露，今年将会向完善销售服务、提升售后服务、提高营销格调等多个方向发力。

在采访团队与其深入接触中发现，比亚迪中部的团队是一支非常年轻，而且战斗力十分顽强的团队，这支队伍从上至下都非常年轻，而且极富创造力和创新力。

在介绍起团队情况时，叶庭文总监满脸自豪的谈起，“中部很多一线运营经理都是90后，这样的团队会更加亲和市场和客户，尊重市场、尊重科技，以最大化服务客户为出发点，在2021年，这个团队也获得了集团优秀指挥部的称号。

其实，对汽车企业而言，中部的市场一直是销量增长的机会。

一方面，作为中部经济发展仍有上行空间，且汽车保有量相对较低，无疑将激励销量的增长；另一方面，中部消费也倾向提档升级。

因此，做好网络渠道以及营销等领域的针对性战略举措，无疑也是抢占市场机会的关键。

二、“BYD”的向上之路

“向上”是2021年车市的关键词，尤其是传统自主品牌的向上趋势非常明显。

据国信证券测算，比亚迪乘用车的单车平均客单价从2020年的13.52万元，达到了2021年的15.17万元，这一数字甚至超过了大众品牌。

其中，比亚迪汉作为中国品牌高端车型代表，成交均价达到了25万以上，在中大型轿车市场上比肩了BBA，稳居销量榜前三名。在乘联会公布的12月零售销量中，比亚迪汉荣膺中大型轿车销量第二，与第一名的奔驰E级不分伯仲。

2008年，比亚迪推出了第一款新能源车F3 DM，那时的中国新能源车市场几乎还是一片空白。从2008年到2018年，新能源车用了十年时间将市场份额提升到了2%。

到了2021年，新能源汽车开始以更快的速度攫取市场份额，数据显示，2021年12月新能源车渗透率高达21.82%。

你很难分清如今比亚迪的增长是借了新能源的东风？还是这股东风本就是比亚迪的坚持所推动的。

当风口降临，比亚迪自身的研发体系、供应链体系、销售体系以及品牌向上体系，均实现了真正意义上的由量变引发的质变。

“今年我们的目标是在排位赛中争做第一名，实现销量翻番。”在有了上一年的优异成绩作背书，叶庭文总监对已经到来的2022年，做出了充满信心的预测。

三、今年的挑战

比亚迪有挑战吗？当然。

比如让王传福总裁几番亲自道歉的DM-i交付问题。订单量充足，但产能吃紧，大概是比亚迪2021年的真实写照了。

早在2021年9月的年中交流会上，王传福总裁透露，2021年订单量或将达到90万辆左右，但受限于交付能力，销量预计在70万～75万辆。

在比亚迪跨越式前进的道路上，产能短缺属实是比亚迪销量提升的掣肘。

叶庭文总监表示，“去年是整个超级混动产品的爆发年，市场供不应求，秦Plus DM-i、唐DM-i、宋Pro DM-i均存在排队交车的情况。”

但比亚迪也在努力。

“今年我们也积极布局加大生产供应、新开基地加大生产，包括今年春节，我们的产线也会开动生产，明年的供应情况会显著改善。”叶庭文总监说道。

不可否认，身处疫情、芯片短缺、供应链承压等多方不利因素的冲击下，比亚迪能够交出这样一份答卷，实属不易。也从侧面证明了其自身抵御风险的能力，以及整套体系的愈发成熟与完善。

更令人兴奋的是，2022年整个中国新能源市场的预期销量，极有可能突破600万辆。站在这个节点，比亚迪早已准备就绪。无论技术、产品还是销量，多维度的井喷与爆发，亦是最好的证明。如果能够继续维持强势增速，那么这家车企最终要触及的里程碑时刻，或许将会是年销百万辆大关，那时将彻底坐稳“新能源汽车领导者”的标签。

 

运营商 财经 万欢喜/文

如果说起 汽车 领域，相信很多人对比亚迪的名字并不陌生，而其具有高知名度的原因其实也离不开公司多位高层的努力，运营商 财经 试图对比亚迪 汽车 品牌及公关事业部高级总监易泽民的过往履历进行揭秘，并试图一睹其多年来的成长。

据可查资料显示，易泽民很早之前就加入了比亚迪，只不过他并没有特别张扬，因而关于他的个人报道几乎没有。

2010年时，易泽民的公开身份是比便比亚迪负责A4销售网络的公关科长。之后，易泽民又出任过比亚迪公关部经理、比亚迪公关总监的职务。

如今，易泽民的公开身份是比亚迪 汽车 品牌及公关事业部高级总监。

比亚迪是大公司，其品牌及公关事业部设在比亚迪销售公司内，另外，比亚迪销量大，就很难避免车型出质量问题、用户投诉等问题。所以，身为比亚迪 汽车 品牌及公关事业部高级总监，不是那么好干。

做了那么多年， 易泽民倒也总结出一些车企品牌经验来，他曾说中国品牌 汽车 企业面临的困局是：目前消费者对中国 汽车 品牌有一些固有的负面印象和认知，甚至持双重标准，这是所有中国 汽车 品牌都必须要面对的。我们需要改变这种局面，突破这种困境。

他还表示，比比亚迪产业不只有 汽车 、业务不只在中国；比亚迪基于品牌独特的核心优势，归纳和梳理了三个传播方向： 科技 自信、品质自信、中国自信。

据比亚迪2020年年报数据显示，公司2018年、2019年和2020年年度营业收入分别为13005471万元、12773852万元和15659770万元，报告期同比上一年共增加了22.59个百分点。

此外，公司相应年份对应的归属于上市公司股东的净利润分别为278019万元、161445万元和423427万元，报告期同比上年共实现了162.27%的增率。

江淮同悦电动版来说：充一次电行驶80-120公里。电瓶的使用年限3-5年。充一次电大概20度左右。深圳新闻网讯 比亚迪研制成功全球首个铁电池，可在家中充电，所装备的首款油电双模混合动力汽车将于明年上市，预计价格不超过15万元。

昨天下午，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在深圳会展中心宣布，全球第一款可以用于汽车充电的铁电池已经在深圳诞生；与此同时，以铁电池为能源的中国第一款油、电双模混合动力汽车比亚迪F6DM也于昨天下午开进深圳会展中心，将于第九届高交会期间与深圳人见面。这项在汽车动力方面的重大突破，成为第九届高交会推出的第一颗“重磅炸d”。

小小铁电池带来大突破

作为新能源在汽车工业上的试验，混合动力车、电动汽车的概念早已提出，福特、通用、丰田等国际汽车巨头多年前就已进行尝试。但是截至目前，国际市场上价格适中、广受消费者认可的混合动力车凤毛麟角。可以随时充电作为动力的车更是久久不见问世。“那是因为他们都没有从根本上解决电池的问题”，王传福在昨天的发布会上说。

王传福说，传统的电池有一个致命弱点：遇到1500℃以上的高温就会爆炸。这使得电池迟迟无法成为汽车的能源。“我们经过长期的试验，已经解决了这个问题”，王传福说。

王传福的“法宝”就是昨天发布的铁电池。据记者观察，这块电池大约2块砖头大小，安装在汽车的底盘上。据比亚迪公司技术人员介绍，电池重量大约2千克左右。“这块电池的容量、力度都很强，而且安全性远远高于一般电池，比亚迪的铁电池扔到火里烧也不会爆炸”，王传福介绍，“即使汽车发生了碰撞、燃烧，它都不会烧起来”。

充电10分钟，能跑百公里

比亚迪昨天发布的比亚迪F6DM，被称为“双模混合动力汽车”。比亚迪汽车营销总监夏治冰说，所谓“双模”，就是一辆车里安装了电动、燃油两套动力系统，就好像双模手机可以同时兼容GSM和CDMA两种制式。“如果电池和油箱都是满的，你可以任选一种能源模式”，夏治冰说，“如果在行驶过程中，电池没电了，汽车可以自动转为燃油模式；反之，没油了就会自动转为用电模式”。

手机充电通常要一小时以上，汽车电池呢？王传福介绍说，试验结果显示，这款汽车铁电池如果在比亚迪专门建造的充电站充电，只要10分钟就行。充一次电能跑多远呢？“100公里没有问题！”王传福说。他告诉记者，因为专业汽车充电站目前还没有普及，车主也可以把铁电池带回家，放在家用电源插座上充电，大约9个小时可以充满。

王传福说，今后比亚迪将与其他企业合作，大量建设汽车充电站。“充电站与加油站不同，一是成本低，只要能接上电源安装充电器就行；二是安全，没有火灾隐患；三是省空间，一个小门面就行”，王传福说。他认为，不久的将来，在路边为汽车充电将和加油一样方便。比亚迪公司向记者提供的资料上显示，比亚迪F6DM汽车在充满电、加满油的情况下，2种能源轮流使用，续驶历程达到430公里。

能源成本仅及传统轿车1/5

比亚迪提供的资料显示，汽车铁电池一次可以充电10千瓦时（跑100公里所需的能量）。目前深圳的电价为，居民用电0.68元/千瓦时。那么，使用比亚迪F6DM轿车的百公里能源成本（使用电能情况下）为6.8元左右。传统轿车情况如何？以被深圳人称为“黄金排量”的1.6升排量轿车为例，宝来百公里油耗为7.5升左右，捷达7.8升左右，其他大部分品牌都在7至8升上下。按照现行广东省燃油价格，深圳人最常用的97号汽油售价5.19元/升。理论上说，比亚迪F6DM轿车的百公里能源成本（使用电能情况下）相当于1.6升排量轿车的1/5左

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