海航的商业模式的核心是什么

海航的商业模式的核心是：创造价值

创造价值（详见图片）

商业模式的核心，就是为一部分群体创造价值、解决问题，顺便赚一点

也就是，要做真正对社会有益的事情。这是商业存在的价值。

但可能很多人搞不清这一点，特别是对熟人，都觉得今天赚朋友一点钱好像做了很大亏心事，不好意思赚人家钱。好像只有产品白给人家才心安理得

但其实我们换个思路想，只要我们的产品是真的好的，那你作为我朋友你需要这款产品，你不从我这买你也要去别的地方买，那既然是朋友，你这个钱不如给我赚呢对不对。

而且因为你的产品是足够好的，那你朋友通过你买到了这款产品，你朋友其实是更赚的。而且就算你便宜给了你朋友甚至自己是真的不赚给了你朋友，她90％不会相信，你一分钱没有赚他。

所以回归这个课题，商业 核心本质，就是能给出对方所需要的价值，从而赚一点钱。也就是那句话，你能创造多大价值，能解决多大问题，你就能赚到多少钱。

比如马云，他这辈子的财富取之不竭，因为他解决了社会很大的问题，就业问题，移动支付问题等等，所以他得到的 就会很多。

所以，商业的核心，拿到我们个人身上来说，我们今天能解决多大问题，能创造多大价值。

商业模式的三大核心：

怎样把商业模式打造的更有吸引力，我们可以做几方面的工作。

第一：最简单的是把整个的销售流程再造，能够提高销售流程的效率，因为如果整个营销效率很低，整合的商业模式是毫无价值的。所以在整合他们商业模式之前，要对现有的整个销售流程做一个整合，这个是非常重要的，整合是要在这个基础上，把销售的流程再造提高他的效率，这是第一步要做的事情。

第二：把企业自己的鱼塘建立起来。

第三：思考如何吸纳产品，吸引客户，吸引资金，吸引人才，最重要的如何把这些产品，客户，资金，人才各个提供资源的商家有序地排列起来。资源如何整合，当然需要巧妙的去构思，但是围绕着为这个客户服务，这是我们的标准，所有的组合方式都是围绕着这个，这是我们最关键的思考模型。

商业模式的设计是一个非常精妙的事情，每一个行业需要整合的资源不一样。同样的行业，也有不同的赚钱方式，如同战争，同样的地形，同样的兵力布局，同样的兵力分配，不同的指挥官 *** 盘方法不一样，这个就非常的个性化，看 *** 盘手，整合的人有什么样的思路，考核你的战略构思能力和你的领导力，怎么把这些人排排队，按顺序有效的安排好，巧妙地为这些客户服务，摆平里面的利益关系。

想做好市场的营销，你首先要了解你所经营的商品，在给顾客介绍的时候要有专业的精神。要观察顾客的留意方向，及时分析顾客的类型，如果顾客是亲和型你就要采取主动，要是顾客是自我型，你就要给顾客自我选择的空间。要实现营销上水平，就必须把握市场真实需求，大力抓好品牌培育，切实提升服务水平。作为基层一线营销人员，首先应当强化服务意识，确立服务营销理念，为零售客户提供个性化的优质服务。 牢固树立服务营销理念 现代市场营销中的服务营销，是贯穿于实体商品营销全过程的一种营销方式。

有别于其他营销方式的是，它把服务当作核心理念和根本手段。 近年来，市场营销环境和人们的消费需求、消费观念发生了巨大变化。市场竞争环境日益趋向公平有序，人们的消费观念也由关注产品本身向关注心理满足与精神享受转变。

需要充分认识的是，实体产品的价值和企业的经济效益，是通过零售客户的经营行为实现的。

前一段写了一篇（点击：4月，海航绝地大反击）得到了广大网友的热评。

当时还是有一点担心的：

一是自己的判断会不会出错？

二是这是不是海航的回光返照？

因为在过去的一季度，海航刚刚创造了 历史 上最大的亏损！

事实上，5月份的数据出来后，我才发现这种担心原来是多余的。

如果说，4月份的海航是触底反d，开始了绝地大反击。

那么说，5月份的海航是彻底反转，开始了全力拼生产。

一、 投入运力也是拼了

2月份，海航可谓内外交困。

一方面，债务危机爆发，流动性危机越演越烈。

另一方面，运力投放锐减，生产经营几乎停顿。

2月份，海航控股运输旅客48万人次，而在2019年的2月份，海航控股运输量738万人次。

同比减少690万人次，93.5%的降幅应该是绝无仅有的事了。

这个时候，地方政府果断出手。

2月底，联合工作组进驻海航。

回过头来看这件事，地方政府这个决策无疑是非常明智而又及时的。

3月份，海航运力总投入2.67亿吨公里，环比增长68.1%。

4月份，海航运力总投入3.26亿吨公里，环比增长22.1%。

特别是5月份，随着国内疫情的好转，特别下列几个重大事件：

一是4月底起北京调降应急响应等级。

二是5月下旬召开两会。

三是学生的全面复学。

预示着民航市场进入了全面恢复期。

同时，油价大幅下跌，航班变动成本大幅下降，这时候复航就是减亏的大好时机。

各航空公司大幅增加运力投入，海航面临的困难更为严重，复航的压力和动力也更为强烈。

5月份，海航运力投入5.65亿吨公里，环比增长了73.3%。

从这个角度来看，海航为了全面复产也是拼了。

二、 旅客增加也是猛了

如何说增加运力投入，只是看到了市场机会，有抢抓市场的强烈意愿。

那么如何加大营销力度，抓住市场机会，则考验着航空公司的营销能力了。

海航控股旅客运输量是这样的：

2月，48万人次，环比下降89.6%。

3月，118万人次，环比增长146%。

4月，140万人次，环比增长18.8%。

5月，243万人次，环比增长72.9%。

5月份比4月份环比增加了近100万人次，这个增量还是非常迅猛的。

三、 货邮运输也是爆了

客运迅速恢复，货运市场也非常重要。

在航空货运方面，海航控股也是紧抓市场机遇，5月份新开北京-曼彻斯特-杭州等3条客货包机航线，北京-温哥华等6条客载货包机航线。

当月，海航控股实现货邮周转量1.02亿吨公里，环比增长了101.61%；

其中国际航线货邮周转量0.69亿吨公里，环比增长了192.16%。

由此可见，近段时间海航重点抓了国际货运。

四、 客座率提升也是惊了

5月份，海航控股大幅极大运力投入，环比增长达到了73.33%。

一般来说，运力投入增速远快于市场平均速度，对航班客座率会带来很大的冲击，客座率往往会呈现下滑态势。

不过恰恰相反，海航的客座率仍实现了逆势上扬，5月份客座率竟然超过了71.25%，环比提升了4.2个百分点，远超过全行业平均65%左右的客座率。

尤其难得可贵的是5月份的客座率已经逼近1月份的客座率。

与去年同期相比，海航的客座率也只下降11.4个百分点，这一降幅在所有的航司中也是比较小的。

在海航控股的2019年以及2020年一季度财报公布之后，许多数据都是惨不忍睹。

说老实话，这时候的我对海航控股的前景是持悲观态度的。

不过在4月、5月，海航实现了绝地大反击，呈现了全线拼命抓生产的态势。

其实，任何一个人、一个企业在上升阶段取得怎样的好成绩，都相对容易的得多。

对于像海航这样的，处于极度困难之中，整体市场需求也不太好，但是竟然表现出一种积极向上的态势，而且在与同行的竞争中并不落下风，甚至在许多数据方面都优于同行，还是值得敬佩的。

但无论如何，对5月份的海航控股展现出来的一种拼命三郎的精神，还是由衷的敬佩的！

因为，时下的民航人，只有拼了，才会赢！

---