售后服务工作总结范文精选示例三篇

汽车售后要及时关注会员的情况，及时送上节日及生日的祝福，维系好与客户之间的关系，你还在苦恼相关的 工作总结 怎么写吗？以下是我和大家分享售后服务工作总结范文精选示例三篇相关参考资料，提供参考，欢迎你的参阅。

售后服务工作总结1

  此刻，我将11年在公司的经历作一个简单的概括：

  一、得公司领导认可和肯定并委以重任

  二、一年工作重点及工作情况

  1：7—9月，认知学习了公司的企业文化，并融入这个温馨大家庭；在公司领导的关心和同事的支持帮助下完成了角色定位和各客户类群的维护任务，主要完成任务为招行密押系统升级、两河停车场系统、德康医院和金牛公安分局监控系统、环保12369系统的维护任务。

  2：9月至今，完成了环保排污费系统维护任务的顺利交接和日常维护任务，公司质量体系审查的顺利通过，顺利完成部门制度、规范、服务流程的顺利制定和实施。

  3：在此过程中遇到的困难和麻烦：①招行问题最多，要表现为招行自动门、应急通道消防门和pOS消费系统问题，主要故障体现在网络断线，门禁卡不能阅读、POS消费不能充值刷卡等，经公司工程师现场处理后能正常工作一段时间，但又会出现，分析得出故障设备为：卡问题，读卡器问题最多；但招行最棘手的大屏问题已经圆满解决；其他问题基本都与客户使用和 *** 作不规范有关，虽然公司多次派人进行培训，但是由于招行人员变更频繁，所以 *** 作上还是存在一定问题。②其次问题较多的是环保2369和排污费问题，虽然我司极少哦到现场进行维护，但通过网络在线维护的量还是较大，问题主要体现在系统问题和网络问题，网络问题出现稍比系统问题较少，表现为：用户授权问题、系统升级问题和用户名对系统使用不熟悉。③最后，其他一些监控、卡口到目前还维护较少，故障主要体现在前端设备问题：如摄像机、测速仪等，当然平台也还有一些细致工作需要修补。

  4：自身的不足主要体现在公司部分项目的工作技能还有待进一步提高，平时工作情况未向领导说明，很多时候不能按时打卡上班，以后我将全部摒弃这些不足，全力以赴迎接新的一年。

  三、20xx年 工作计划 及安排

  1、一人主要负责环保3大项目的日常维护巡检等工作；一人主要负责招行项目各系统日常维护和巡检工作；两人主要负责金牛公安分局和交通卡口各项目日常维护和巡检；

  2、每季度进行1次集中培训或现场培训；

  3、更加完善部门制度和落实人员责任制；当然，在任务较重的情况下，我们将作出实时调整，灵活支援，交叉维护以便提高维护和培训质量。

  四、对公司制度和管理的建议

  针对我们在维护过程中遇到的问题，我作出如下几点建议：

  1、配件管理：公司在配件备货方面存在较大问题，主要为相关配件公司没有配件库存，有的设备还需供应商提供；如：读卡器，摄像机等，这极大影响了服务效率，此问题应首要解决。

  2、服务流程及工作量：服务流程没有什么问题，主要是协调沟通机制还未建立起来，导致工程师不能与客户及时了解情况以及管理人员不能了解实时状态。造成不必要的催促和二次报修。另外由于有些片区条件特殊，如其他县市区，由于离公司较远一个较为简单的任务需要派人去现场，这样就造成了一定的资源浪费和增大了服务成本，希望公司在新的一年有所考虑和改进。

  五、新年设想与期望

  20xx的钟声即将敲响，回顾过去的一年我收获了比以前更多的东西，也把自己的工作技能得到了提升和发展，当然自身还有一定的不足。期望在领导的关心信任和同事的支持协助下把工作做得更好，将自己在公司监控系统方面做得更好、环保和其他产品的技术服务能更上一层楼。我将完善我的不足之处，也希望领导能给予指正和批评，我会与各位同事一道将工作做得更好。

售后服务工作总结2

  国内轿车市场的日益激烈的价格战、国家宏观调控的整体经济环境，给xx公司的日常经营和发展造成很大的困难。在全体员工的共同努力下，xx公司取得了历史性的突破，整车销量、利润等多项指标创历史新高。作为xx分公司的总经理，同时也很荣幸的被评为"杰出领导贡献奖"。回顾全年的工作，我感到在以下几个方面取得一点心得，愿意和业界同仁分享。

  一、加强应对市场竞争不依靠价格战细分用户群体实行差异化营销

  针对今年公司总部下达的经营指标，结合xx总经理在20xx年商务大会上的指示精神，分公司将全年销售工作的重点立足在差异化营销和提升营销服务质量两个方面。应对市场愈演愈烈的价格竞争，我们汉阳分公司没有一味地走入"价格战"的误区。我常说"价格是一把双刃剑"，适度的价格促销对销售是有帮忙的，但是无限制的价格战却无异于自杀。对于淡季的汽车销售该采用什么样的策略呢？我们摸索了一套对策：

  对策一：加强销售队伍的目标治理

  1、服务流程标准化

  2、日常工作表格化

  3、检查工作规律化

  4、销售指标细分化

  5、晨会、培训例会化

  6、服务指标进考核

  对策二：细分市场，建立差异化营销

  1、细致的市场分析。我们对以往的重点市场进行了进一步的细分，不同的细分市场，制定不同的销售策略，构成差异化营销；根据xx年的销售形势，我们确定了出租车、集团用户、高校市场、零散用户等四大市场。对于这四大市场我们采取了相应的营销策略。对政府采购和出租车市场，我们加大了投入力度，专门成立了出租车销售组和大宗用户组，分公司更是成为了xx出租车协会理事单位，更多地利用行业协会的宣传，来正确引导出租公司，宣传xx品牌政策。平时我们采取主动上门，定期沟通反馈的方式，密切跟踪市场动态。针对近两年xx市场出租车更新的良好契机，我们与出租公司持续贯有的良好合作关系，主动上门，了解出租公司换车的需求，司机行为及思想动态；对出租车公司每周进行电话跟踪，每月上门服务一次，了解新出租车的使用状况，并现场解决一些常见故障；与出租车公司协商，对出租司机的使用技巧与维护知识进行现场培训。针对高校消费群知识层面高的特点，我们重点开展毕加索的推荐销售，同时辅以雪铁龙的品牌介绍和文化宣传，让他们感受雪铁龙的悠久历史和丰富的企业文化内涵。另外我们和xx市高校后勤集团强强联手，先后和xx理工大后勤车队联合，成立校区xx维修服务点，将xx的服务带入高校，并且定期在高校支部免费义诊和保养检查，在高校范围内树立了良好的品牌形象，带动了高校市场的销售。

  对策三：注重信息收集做好科学猜测当今的市场机遇转瞬即逝，残酷而激烈的竞争无时不在，科学的市场猜测成为了阶段性销售目标制定的指导和依据。在市场淡季来临之际，每一条销售信息都如至宝，从某种程度上来讲，需求信息就是销售额的代名词。结合这个特点，我们确定了人人收集、及时沟通、专人负责的制度，透过天天上班前的销售晨会上销售人员反馈的资料和信息，制定以往同期销售比较分析报表，确定下一步销售任务的细化和具体销售方式、方法的制定，一有需求立即做反应。同时和品牌部相关部门持续密切沟通，用心支部车源。增加工作的计划性，避免了工作的盲目性；在注重销售的绝对数量的同时，我们强化对市场占有率。我们把分公司在xx市场的占有率作为销售部门主要考核目标。今年完成xx任务，顺利完成总部下达的全年销售目标。

  对于备件销售，我们重点清理了因为历史原因积压下来的部分滞销件，最大限度减少分公司资金的积压。由于今年备件商务政策的变化，经销商的利润空间进一步缩小，对于新的市场形势，分公司领导多次与备件业务部门开专题会讨论，在用心开拓周边的备件市场，尤其是大客户市场的同时，结合新的商务政策，出台了一系列备件促销活动，取得了较好的效果。备件销售营业额xx万元，在门市销售受到市场低价倾销冲击影响较大的状况下，利用售后服务带动车间备件销售，不仅仅扭转了不利局面，也带动了车间的工时销售。售后服务是窗口，是我们整车销售的后盾和保障，今年分公司又迎来了自96年成立以来的售后维修高峰。为此，我们对售后服务部门，提出了更高的要求，在售后全员中，展开了广泛的服务意识宣传活动，以及各班组之间的自查互查工作；建立了每周五由各部门经理参加的的车间现场巡检制度，对于售后维修现场发现的问题，现场提出整改意见和时间进度表；用户进站专人接待，接车、试车、交车等重要环节强调语言行为规范；在维修过程中，强调使用"三垫一罩"，规范行为和用语，做到尊重用户和爱护车辆；在车间推行看板治理，接待和治理人员照片、姓名上墙，理解用户监督。为了进一步提高用户满足度，缩短用户排队等待时间，从6月份起，售后每晚延长服务时间至凌晨1：00，售后俱乐部带给24小时全天候救援；透过改善售后维修现场硬件、软件环境，为客户带给全面、优质的服务，从而提高了客户的满足度。全年售后维修接车xx台次，工时净收入xx万元。

  二、强化服务意识，提升营销服务质量

  20xx年是汽车市场竞争白热化的一年，应对严重的形势，在年初我们确定了全年为"服务治理年"，提出"以服务带动销售靠治理创造效益"的经营方针。我们挑

  选了从事多年服务工作的员工成立了客户服务部，建立了分公司自身的客户回访制度和用户投诉受理制度。每周各业务部门召开服务例会，每季度结合商务代表处的服务要求和服务评分的反馈，召开部门经理级的服务例会，在治理层强化服务意识，将服务工作视为重中之重。同时在内部治理上建立和完善了一线业务部门服务于客户，治理部门服务一线的治理服务体系；在业务部门中重点强调树立服务于客户，客户就是上帝的原则；在治理部门中，重点强调服务销售售后一线的意识。构成二线为一线服务，一线为客户服务这样层层服务的治理机制。用心响应总部要求，进行服务质量改善，强化员工的服务意识，每周召开一次服务质量例会，对上周服务质量改善行动进行总结，制订本周计划，为用户带给高质量、高品质的服务。

  并设立服务质量角对服务质量进行跟踪及时发现存在的不足，提出下一步改善计划。分公司在商务代表处辖区的各网点中一向居于服务评分的前列，售后服务更是数次荣获全国网点第一名。在加强软件健身的同时，我们先后对分公司的硬件设施进行了一系列的整改，陆续建立了保养用户休息区，率先在保养实施了"交钥匙"工程；针对出租车销量激增的局面，及时地成立了出租车销售服务小组，建立了专门的出租车销售办公室，完善了用户休息区。根据当期市场特点和品牌部要求，我们开展了"三月微笑服务"、"五一微笑送大礼"、"夏季送清凉"、"金秋高校校区免费检查"、小区免费义诊、"冬季送暖和"等一系列活动，在客户中取得很大的反响，分公司的服务意识和服务质量也有了明显的提高。

  三、追踪对手动态加强自身竞争实力

  对于内部治理，作到请进来，走出去。固步自封和闭门造车，已早已不能适应目前激烈的轿车市场竞争。我们透过委托相关专业公司，对分公司的展厅现场布局和治理提出全新的方案和推荐；支部综合部和相关业务部门，利用业余时间，对xx市内具有必须规模的服务站，尤其是竞争对手的4s站，进行实地摸底调查。从中学习、利用对方的优点，为日后工作的开展和商务政策的制定积累了第一手的资料。

  四、注重团队建设

  分公司是个整体，只有充分发挥每个成员的用心性，才能。年初以来，我们建立健全了每周经理例会，每月的经营分析会等一系列例会制度。营销治理方面出现的问题，大家在例会上广泛讨论，既统一了熟悉，又明确了目标。

  在加强自身治理的同时，我们也借助外界的专业培训，提升团队的凝聚力和专业素质。透过聘请国际专业的企业治理顾问咨询公司（xx）对员工进行了如何提高团队精神的培训，进一步强化了全体员工的服务意识和理念。

  20xx年是不平凡的一年，透过全体员工的共同努力，分公司经营工作取得了全面胜利，各项经营指标屡创历史新高。

  在应对成绩欢欣鼓舞的同时，我们也清醒地看到我们在营销工作及售后服务工作中的诸多不足，尤其在市场开拓的创造性，精品服务理念的创新上，还大有潜力可挖。还要提高我们对市场变化的快速反应潜力。为此，应对即将到来的20xx年，分公司领导团体，必须会充分发挥团队合作精神，群策群力，紧紧围绕"服务治理"这个主旨，将"品牌营销"、"服务营销"和"文化营销"三者紧密结合，确保分公司20xx年经营工作的顺利完成。

售后服务工作总结3

  XX年年寒假我来到了清华同方售后服务部实习，因为家里的电脑出现故障却不知道怎么处理，只能等专业人士来解决问题，本身我就对电脑很感兴趣，经朋友介绍就来到这里实习。

  短短1个月的工作过程使我受益匪浅。不仅计算机专业知识增长了，最主要是懂得了如何更好的为人处事。当今社会一直处在加速的发展变化中，所以对人才的要求也越来越高，我们要用发展的眼光看问题，就要不断提高思想认识，完善自我。师傅说作为一名it从业者，所受的社会压力将比其他行业更加沉重，要学会创新求变，以适应社会的需要。如果是在单位，那就更需要掌握全面的计算机知识，因为小到计算机的组装维修，到服务器的维护与测试，都需要一个人独立完成。可以说，近1个月的工作使我成长了不少，从中有不少感悟，下面就是我的一点心得：

第一是要真诚：

  你可以伪装你的面孔你的心，但绝不可以忽略真诚的力量。第一天去服务部实习，心里不可避免的有些疑惑：不知道师傅怎么样，应该去怎么做啊，要去干些什么等等！踏进公司的办公室，只见几个陌生的脸孔用莫名而疑惑的眼神看着我。我微笑着和他们打招呼，尴尬的局面立刻得到了缓解，大家多很友善的微笑欢迎我的到来。从那天起，我养成了一个习惯，每天早上见到他们都要微笑的说声：“师傅早”，那是我心底真诚的问候。我总觉得，经常有一些细微的东西容易被我们忽略，比如轻轻的一声问候，但它却表达了对老师同事对朋友的尊重关心，也让他人感觉到被重视与被关心。仅仅几天的时间，我就和师傅们打成一片，很好的跟他们交流沟通学习，我想，应该是我的真诚，换得了老师的信任。他们把我当朋友也愿意指导我，愿意分配给我任务。

第二是沟通：

  要想在短暂的实习时间内，尽可能多的学一些东西，这就需要跟老师有很好的沟通，加深彼此的了解，刚到网络中心，老师并不了解你的工作学习能力，不清楚你会做哪些工作，不清楚你想了解什么样的知识，所以跟老师建立起很好的沟通是很必要的。同时我觉得这也是我们将来走上社会的一把不可获缺的钥匙。通过沟通了解，师傅我有了体的了解，一边有针对性的教我一些计算机知识，一边根据我的兴趣给予我更多的指导与帮助，例如我对网络布线，电脑硬件安装，系统、网络或硬件故障排除，工作原理应用等方面比较感兴趣，师傅就让我和他一起完成电脑故障排除工作。在这次的工作中，我真正学到了计算机教科书上所没有的知识，拥有了实践经验，这才真正体现了知识的真正价值，学以致用。

第三是激情与耐心：

  激情与耐心，就像火与冰，看似两种完全不同的东西，却能碰撞出最美丽的火花。在中心时，老师就跟我说，想做电脑维护这一块，激情与耐心必不可少，在产品更新方面，这一行业就像做新闻工作，不断的在更新，这就需要你有激情去发现与创造，而你的耐心就要用到不断的学习新知识，提高自己的专业水平当中去。在一些具体的工作当中也是这样的：记得刚来公司实习的时候老板安排我学习安装winxp *** 作系统，我本想这应该是非常简单的事，可没想到出现了很多问题，还是在师傅一步一步的教导下，直到最后才把系统安装成功，用了整整两天的时。通过自己的摸索，调试，自此，我算是真正的弄明白了计算机的硬件安装，维护和更新。后来我又进行了各种计算机 *** 作系统的反复安装调试，一遍又一遍的调试安装，自然有些烦，但我用我的热情与耐心克服这些困难，师傅也帮我用书面的方式整理了不少关于硬件故障的经验，比如说：我们可以在电脑启动的时候就可以通过声音来判断故障：1短:启动正常，2短:非致命错误， 1长1短:显示错误 ，1长2短:键盘错误；

  计算机蓝屏的原因有：一、系统重要文件损坏或丢失引起的 (包括病毒所致)，二、内存超频或不稳定造成的蓝屏，三、硬件的兼容性不好引起的蓝屏，四、硬件散热引起的“蓝屏”故障；计算机经常死机的原因有：一、系统出现错误包括病毒所致，二、主板的芯片或者其他的零部件损坏，三、显卡接触不良，四、内存接触不良，五、cpu风扇散热不良。计算机的电源有问题，七、硬盘出现故障等；

  计算机黑屏的原因：一、显示器断电，或显示器数据线接触不良； 二、主板没有供电； 三、显卡接触不良或损坏； 四、cpu 接触不良； 五、内存条接触不良。

  机器感染 病毒，被破坏性刷新等等。因为我师傅是硬件方面的工程师，对软件了解可能比较少吧，所以在软件方面的故障我接触的比较少。

  大多客户都是中病毒引起的，直接重装系统就解决问题了。但是我觉得重装系统实在是耗费太多的时间了，所以我就自学了很多软件方面的知识以完备自己。在公司里我问师傅，查资料，一个个问题迎刃而解，自己在这方面的知识得到了充实。这些在平常的书本上仅仅是获得感性的认识，而在这里真的实践了，才算是真正的掌握了，也让我认识到了自己的不足，告诫自己，不管做什么，切忌眼高手低，要善于钻研。师傅说对每台计算机都要细心负责，具有基本的专业素养，因为细心负责是做好每一件事情所必备的基本条件，基本的专业素养是做好工作的前提。

第四是“主动出击”：

  当你可以选择的时候，把主动权握在自己手中。在公司的时候，我会主动的打扫卫生，主动地帮师傅做一些力所能及的事情，并会积极地寻找合适的时间，向老师请教问题，跟师傅像朋友那样交流，谈生活学习以及未来的工作，通过这些我就和师傅走的更近，在实习当中，，师傅就会更愿意更多的指导我，使我获得更的收获。有时我就自高奋勇，独自去一些地方进行检修等故障排除。我心里感觉很高兴，因为我的主动，我巩固了我所学的知识，并且得到了师傅的认可。

第五是讲究条理：

  如果你不想让自己在紧急的时候手忙脚乱，就要养成讲究条理性的好习惯。“做什么事情都要有条理，”这是从小爸爸给我的忠告。在售后服务部的文件材料很多，这就需要很有条理的去整理好，以免用的时候翻箱倒柜的去找，耽搁时间，浪费精力，误了事情。所以主管的桌子上总是收拾得井井有条。这一点对我感触很深，同时让我联想到在一本书上看到这么一个故事，一位在美国电视领域颇有成就的美籍华人当部门经理时，总裁惊讶于他每天都能把如山的信件处理完毕，而其他经理桌上总是乱糟糟堆满信件。他说，“虽然每天信件很多，但我都按紧急性和重要性排序，再逐一处理。”总裁于是把这种做法推广到全公司，整个公司的运作变得有序，效率也提高了。所以说：养成讲究条理的好习惯，能让我们在工作中受益匪浅。

  整个的实习过程是紧张而愉快的，我的工作态度和成效也得到了总经理和同事们的一致称赞。作为我在踏出社会之前的为数不多的几次实践中，这次的实践的确给予了我很多。今后，我将继续保持认真负责的工作态度，高尚的思想觉悟，进一步完善和充实自己，争取在以后的学习中更好的完善自己，在以后的实践中更好的运用去自己的只是，做一个合格的大学生，将来做一名对社会有用的人。

太平洋汽车网老款标致408电脑obd接口在驾驶座左前方的按键下方的仪表盖板里面，打开盖板里面有个接头就是obd接口了。

obd接口不仅能连接故障诊断电脑，obd接口还能连接一些外置显示器，那么连接之后外置显示器就可以读取一些数据，例如水温。

obd接口是非常重要的，obd接口一般在主驾驶踏板附近。平时用车时注意不要让泥沙进入obd接口内，并且不要让obd接口接触到水。

不同型号车型obd接口位置不同。通用、大众、福特、宝马、雪铁龙等绝大多数车型obd接口位置在方向盘左下角位置。进口雷克萨斯车型obd接口位置在方形盘右下角位置。还有少数车型obd接口位置分布在中控区域的显示屏和扶手位置。

obd车载诊断系统接口作用：

1取电。

2与主机的通讯，检测、连接服务器进行各种升级调节、读取故障码。

3加装各种obd外围设备，如抬头显示等。

（图/文/摄：太平洋汽车网李水清）

问题一：武汉市知名大企业有哪些？ 单位:万元
序号 企业集团名称 销售或营业收入 主营业性质
1 东风汽车公司 16,795,159 制造业
2 武汉钢铁(集团)公司 8,252,992 制造业
3 中国建筑第三工程局有限公司 2,555,275 服务业
4 武汉铁路局 2,516,106 服务业
5 中国长江航运(集团)总公司 2,453,731 服务业 （以前未参与排名）
6 武汉烟草(集团)有限公司 1,921,425 制造业
7 中国石油化工股份有限公司武汉分公司 1,650,918 制造业 （较上年下降2位）
8 九州通集团有限公司 1,369,897 服务业
9 中铁大桥局集团有限公司 1,270,770 服务业 （下降2位）
10 中铁十一局集团有限公司 1,142,343 服务业
11 武汉中百集团股份有限公司 1,138,000 服务业
12 中交第二航务工程局有限公司 1,127,483 服务业
13 冠捷显示科技(武汉)有限公司 839,831 制造业
14 中国第一冶金建设有限责任公司 705,614 服务业
15 武汉中商集团股份有限公司 688,000 服务业
16 三环集团公司 673,056 制造业
17 武汉武商集团股份有限公司 529,713 服务业 （下降6位，上年度是83亿元）
18 中国三江航天工业集团公司 504,622 制造业
19 国电长源电力股份有限公司 459,626 服务业
20 武汉邮电科学研究院 384,439 制造业
21 中国移动通信集团湖北有限公司武汉分公司 375,937 服务业
22 武汉海尔电器股份有限公司 370,895 制造业
23 长飞光纤光缆有限公司 366,143 制造业
24 武汉工贸有限公司 359,830 服务业
25 中冶南方工程技术有限公司 354,427 制造业
26 武昌造船厂 334,748 制造业 （下降7位）
27 华能武汉发电有限责任公司 323,712 制造业
28 中国电信股份有限公司武汉分公司 316,598 服务业
29 武汉钢铁(集团)公司实业公司 304,097 制造业
30 百威(武汉)国际啤酒公司 300,000 制造业
31 新元粮油(武汉)有限公司 284,097 服务业 （上升28位）
32 湖北银丰实业集团有限责任公司 276,094 服务业
33 武汉市汉商集团股份有限公司 273,622 服务业 （下降5位）
34 武汉建工股份有限公司 269,197 服务业 （下降9位）
35 交通银行股份有限公司武汉分公司 267,720 服务业
36 武汉市万科房地产有限公司 259,788 服务业 （上升40位，上年度为7亿元）
37 百步亭集团 256,757 服务业
38 新八建设集团有限公司 253,200 服务业
39 武汉地产开发投资集团有限公司 251,008 服务业
40 烽火通信科技股份有限公司 234,709 制造业
41 中国长航集团船舶重工总公司青山船厂 231,220 制造业
42 武汉新七建筑集团有限公司 195,215 服务业
43 武汉福星惠誉房地产有限公司 189,234 服务业 （上升11位）
44 武汉市市政建设集团有限公司 184,161 服务业
45 武汉凯迪电力股份有>>

问题二：武汉都有哪些知名企业 武汉比较有名的企业有：
1、武钢(武汉钢铁[集团]公司) [中央在汉企业]
2、神龙(东风神龙汽车有限公司) [中法合资企业]
3、武石化(武汉石油化工总厂) [中央在汉企业]
4、红金龙(武汉红金龙实业有限公司) [烟草企业]
5、武重(武汉重型机床厂)
6、武锅(武汉锅炉厂)
7、武船(武昌造船厂)
8、武车(武昌车辆工厂)
9、武铁(武汉铁路局)
10、长飞(长飞光纤光缆有限公司)
11、太和(武汉太和（集团）股份有限公司) [民营时装企业]
12、爱帝(武汉爱帝集团有限公司) [民营时装企业]
13、雅琪(武汉雅琪服装股份有限公司) [民营时装企业]
14、红人(武汉[实业集团]般份有限公司) [民营时装企业]
15、红桃K(武汉红桃开集团股份有限公司) [民营企业]
16、武汉健民(武汉健民药业有限公司)
17、马应龙(武汉马应龙医药有限公司)
18、黄鹤楼酒(武汉天龙黄鹤楼酒业公司)
19、行吟阁啤酒(华润雪花啤酒[武汉]有限公司)
20、百威啤酒(百威啤酒[武汉]有限公司) [中美合资企业]
21、武商(武汉商场集团股份公司)
22、中百(武汉中心百货集团股份公司)
23、中商(武汉中南商业大楼集团股份公司)
24、汉商(武汉汉阳商场集团股份公司)
25、冰川羽绒服(武汉冰川集团股份有限公司)
26、青山热电(武汉青山热电厂)
27、长航(武汉长江航运集团公司)
28、一棉(武汉一棉纺织集团公司)
29、江南(武汉江南棉纺织集团有限公司)
30、一治(中国第一冶金建设公司) [中央在汉企业]

问题三：武汉市都有哪一些大型的企业啊？ 以下全部国企销售额在五亿以上的，按销售额排名
东风汽车公司
武汉钢铁(集团)公司
中国建筑第三工程局有限公司
武汉铁路局
中国长江航运(集团)总公司
武汉烟草(集团)有限公司
中国石油化工股份有限公司武汉分公司
中铁大桥局集团有限公司
中铁十一局集团有限公司
武汉中百集团股份有限公司
中交第二航务工程局有限公司
中国第一冶金建设有限责任公司
武汉中商集团股份有限公司
三环集团公司
武汉武商集团股份有限公司
中国三江航天工业集团公司
国电长源电力股份有限公司
武汉邮电科学研究院
中国移动通信集团湖北有限公司武汉分公司
武汉工贸有限公司
中冶南方工程技术有限公司
武昌造船厂
华能武汉发电有限责任公司
中国电信股份有限公司武汉分公司
武汉市汉商集团股份有限公司
武汉建工股份有限公司
交通银行股份有限公司武汉分公司
武汉地产开发投资集团有限公司
中国长航集团船舶重工总公司青山船厂
武汉市市政建设集团有限公司
武汉市公共交通集团有限责任公司武汉船用机械有限责任公司
湖北省新华书店集团有限责任公司
长江水利委员会长江勘测规划设计研究院
武汉重工铸锻有限责任公司
武汉市水务集团有限公司
武汉市燃气热力集团有限公司
中国电力工程顾问集团中南电力设计院
中国联通公司武汉分公司
武汉中原电子集团有限公司
江汉石油钻头股份有限公司
武汉有色金属投资有限公司
武汉健民药业集团股份有限公司
中国长江动力公司(集团)
华工科技产业股份有限公司
武汉葛化集团有限公司
中国南车集团武汉江岸车辆厂
湖北公路客运(集团)有限公司
武汉市天然气有限公司
湖北楚天高速公路股份有限公司
武汉一棉集团有限公司
武汉市邮政局
中铁武桥重工股份有限公司

问题四：武汉最有名的10大企业是哪些？ 2008年武汉企业100强前10名单
单位:万元
序号 企业集团名称 销售或营业收入 主营业性质
1 东风汽车公司 16,795,159 制造业
2 武汉钢铁(集团)公司 8,252,992 制造业
3 中国建筑第三工程局有限公司 2,555,275 服务业
4 武汉铁路局 2,516,106 服务业
5 中国长江航运(集团)总公司 2,453,731 服务业 （以前未参与排名）
6 武汉烟草(集团)有限公司 1,921,425 制造业
7 中国石油化工股份有限公司武汉分公司 1,650,918 制造业 （较上年下降2位）
8 九州通集团有限公司 1,369,897 服务业
9 中铁大桥局集团有限公司 1,270,770 服务业 （下降2位）
10 中铁十一局集团有限公司 1,142,343 服务业

问题五：湖北地区有哪些知名企业？ 湖北三峡新型建材股份公司
湖北枝江酒业股份有限公司
湖北金鳄纸品包装股份公司
中国葛洲坝水利水电工程集团
湖北神电汽车电机股份公司
湖北美尔雅纺织服装实业集团
湖北天颐科技股份有限公司
湖北骆驼蓄电池股份公司
襄阳汽车轴户股份有限公司
湖北三峡烟草有限公司
沙隆达集团公司
湖北百科药业有限公司
湖北荆玻集团
华新水泥股份有限公司
湖北金龙泉集团
湖北天发股份有限公司
武昌鱼集团
湖北金环股份有限公司
东风汽车公司
湖北稻花香集团
中国石化武汉石油(集团)股份有限公司
湖北公路客运(集团)有限公司
武汉健民药业集团股份有限公司
中国长江航运集团总公司
武汉洲际通信电源集团有限责任公司
湖北余家头集团股份有限公司
武汉马应龙药业集团股份有限公司
红桃K集团股份有限公司
武汉诺佳药业集团股份有限公司
武汉建工(集团)有限公司
湖北省木业集团总公司
武昌造船厂
武汉烟草(集团)有限公司
湖北汽车集团公司
中国建筑第三工程局
武汉葛化集团有限公司
武汉钢铁(集团)公司
武汉冰川集团股份有限公司
神龙汽车有限公司

问题六：谁知识武汉有哪些知名的互联网公司 武汉有IBM的GDC，HP的EDS，还有华为，中兴，天喻等等。但是薪资待遇都是跟阿里不能比的，三思。

问题七：武汉有哪些知名IT企业？ 中兴、烽火科技

问题八：在武汉落户的著名企业有哪些？ 落户武汉的世界500强企业分别有
落户东湖高新技术开发区（18家）：
荷兰菲利浦（长飞光纤公司），
瑞典爱立信（长江爱立信电信有限公司，生产SDH宽带传输设备)，
日本富士施乐(武汉施乐文件通讯设备公司，生产打印机)，
日本NEC（武汉NEC中原移动通信公司，生产NEC手机，武汉日光电通信工业公司）
日本三井（武汉三井钢材加工公司，生物农药公司），
美国西屋电气（武汉江新工程技术公司），
日本腾仓公司（光纤光缆及预制棒），
德国蒂森克虏伯集团（武汉蒂森克虏伯中人激光拼焊有限公司，生产激光拼焊板）
德国汉高公司（武汉汉高表面技术处理公司） ;
惠普（与武汉蓝星科技公司合作生产惠普64位服务器）、
摩托罗拉（摩托罗拉汽车通讯事业集团，车载GPS系统和数子集群通讯试验网 ）
德国西门子公司（长江西门子电信维修中心）
日本富士通（富士通磁光盘MO研发中心），
法国阿尔卡特（烽火通信科技股份有限公司，生产光纤光缆），
韩国SK　TELETCH株式会社（生产CDMA手机），
日本软银集团 （武汉适普软件公司）
法国道达尔菲那公司（标准动力（武汉）公司）
美国康宁公司（武汉电信器件公司）
落户武汉经济技术开发区（17家）：
法国标致雪铁龙（神龙汽车公司) ，日本日产(东风有限），日本本田（东风本田）
美国李而（汽车内饰），
美国联合技术公司（武汉友德汽车公司 ）
美国伟世通集团（东风伟世通公司，汽车内饰），
日本住友集团（万友通物流有限公司，仓储物流）
日本伊藤忠商事株式会社（物流公司，武汉福莱克斯服装公司）)
日本通运公司（日通商事（武汉）仓储有限公司）
冠捷集团（显示器），
贝洱公司（汽车热系统），
可口可乐公司
英国汇丰银行，法国兴业银行，
日本川崎重工（武汉川崎船用机械公司），日本富士重工（武汉富士滤器公司 ），日本钢铁公司（武汉汉威炉外精炼工程公司）
落户东西湖吴家山台商投资区（4家）：
美国安海斯-布希公司集团（百威啤酒），
百事可乐，
台湾宏基（武汉富士康，武汉南极赛博数码有限公司），
法国达能集团（ 武汉仪品饮料公司）
落户武汉其他地区（15家）：
英国百安居（武汉百安居建材超市有限公司） ，
法国家乐福，英国翠峰集团，美国普尔斯马特，美国沃尔玛，麦当劳，肯德基，
泰国正大集团（易初莲花，农业育种），
荷兰SHV控股公司（武汉喜威燃气公司），
日本丸红株式会社 （武汉协和齿环有限公司 ）
法国阿尔斯通公司（武汉阿尔斯通自动化公司）
美国普莱克斯公司 （武汉普莱克斯工业气体有限公司）
英国库克森公司（武汉武钢维苏威高新陶瓷有限公司）
美国慧好公司（慧典滨江（武汉）包装有限公司）
英荷壳牌集团（武汉阳光石油公司）
中国企业（13家）：
国家电力公司（华中电力集团），
中国石油化工集团公司(武汉石化），
中国石油天然气集团公司（华中公司），
中国粮油食品进出口（集团）有限公司（武汉中粮食品公司），
中国工商银行，中国银行，中国移动通信集团公司，中国化工进出口总公司，
中国电信集团公司，中国建设银行，中国电信，中国工商银行
东风公司>>

问题九：武汉有哪些好企业 武汉比较有名的企业有：
1、武钢(武汉钢铁[集团]公司) [中央在汉企业]
2、神龙(东风神龙汽车有限公司) [中法合资企业]
3、武石化(武汉石油化工总厂) [中央在汉企业]
4、红金龙(武汉红金龙实业有限公司) [烟草企业]
5、武重(武汉重型机床厂)
6、武锅(武汉锅炉厂)
7、武船(武昌造船厂)
8、武车(武昌车辆工厂)
9、武铁(武汉铁路局)
10、长飞(长飞光纤光缆有限公司)
11、太和(武汉太和（集团）股份有限公司) [民营时装企业]
12、爱帝(武汉爱帝集团有限公司) [民营时装企业]
13、雅琪(武汉雅琪服装股份有限公司) [民营时装企业]
14、红人(武汉[实业集团]般份有限公司) [民营时装企业]
15、红桃K(武汉红桃开集团股份有限公司) [民营企业]
16、武汉健民(武汉健民药业有限公司)
17、马应龙(武汉马应龙医药有限公司)
18、黄鹤楼酒(武汉天龙黄鹤楼酒业公司)
19、行吟阁啤酒(华润雪花啤酒[武汉]有限公司)
20、百威啤酒(百威啤酒[武汉]有限公司) [中美合资企业]
21、武商(武汉商场集团股份公司)
22、中百(武汉中心百货集团股份公司)
23、中商(武汉中南商业大楼集团股份公司)
24、汉商(武汉汉阳商场集团股份公司)
25、冰川羽绒服(武汉冰川集团股份有限公司)
26、青山热电(武汉青山热电厂)
27、长航(武汉长江航运集团公司)
28、一棉(武汉一棉纺织集团公司)
29、江南(武汉江南棉纺织集团有限公司)
30、一治(中国第一冶金建设公司) [中央在汉企业]

问题十：位于武汉光谷的企业最好的是哪几个 很多很多，看你是想知道什么行业的，我随便给你说几个，你看看：
武汉精伦电子股份有限公司 武汉烽火通信股份有限公司 武汉凡谷电子技术有限责任公司
武汉中原电子集团有限公司 武汉邮电科学研究院 长飞光纤光缆有限公司
红桃K集团股份有限公司 武汉凯迪电力股份有限公司 湖北科益药业股份有限公司
武汉日电光通信有限公司 武汉华工科技产业股份有限公司 武汉电信器件有限公司
武汉春天生物工程股份有限公司 江汉石油钻头股份有限公司 武汉楚天激光(集团)股份有定公司 武汉NEC移动通讯有限公司 武汉中人瑞众汽车零部件有限公司 武汉华中数控股份有限公司 武汉长江通信集团股份有限公司 武汉宜通通信有限公司 武 福高科技产业股份有限公司 武汉蓝星电脑股份有限公司 武汉安凯电缆有限公司 武汉光迅科技有限公司

武汉数字工程研究所。。。。。
这些基本都是一些上市公司，国企，外资企业，高新企业，还有很多，就不一一列举了、、、

希望可以帮助到你，谢谢！！！

中海油并购优尼科失败啊!
非常有名的收购失败案例,当时很轰动啊!
其他的还有:
2005年，中海油以185亿美元的价格大手笔展开收购美国优尼科石油公司，在与雪铁龙公司拉锯战、美国政府干预等情况下，最后撤回收购。
2007年，华为和美国贝恩资本试图以22亿美元联手收购3Com公司，但因美方担忧国家安全而流产。
2009年，中铝与澳大利亚力拓的195亿美元“世纪大交易”失败。
2010年，腾讯竞购全球即时通讯工具鼻祖ICQ失败。
2010年，中海油联合加纳国家石油公司出价50亿美元，竞购加纳Jubilee油田235%股权交易失败。
2010年，中化集团与新加坡淡马锡联手用约500亿美元收购加拿大钾肥的计划失败。
2010年，华为竞购摩托罗拉业务失败，被诺基亚西门子公司以低于华为报价的12亿美元收购成功。
2010年2月25日，通用汽车在底特律总部宣布四川腾中重工未能按期完成对悍马的收购，此项收购交易失败，通用汽车将逐步关闭对悍马的运营。通用汽车表示，因为四川腾中无法在拟议的交易时间里，获得中国监管部门许可，因此这项交易无法完成。
2011年1月，光明食品集团退出了收购美国维生素零售连锁店健安喜(“GNC”)的谈判。光明食品与GNC的交易破裂，是因为双方未能就价格和其他条款达成一致。
2011年3月21日，光明食品证实，全球第二大酸奶制造商法国优诺公司已与通用磨坊公司签订了排他协议，其竞购优诺公司的项目以失败告终。
2011年2月11日，华为美国并购受阻，美国国会小组以安全考虑为由，要求中国的华为技术公司剥离已收购美国服务器技术公司3LeafSystems所获得的科技资产。华为公司曾一度拒绝此项提议，表示退出该交易将会对其品牌和声誉造成“严重损害”，并等待美国总统奥巴马作出最终决定。不过随后，华为公司宣布接受美国外国投资委员会的建议，撤销对美国三叶公司技术资产的收购，这意味着华为第二次进军北美市场的尝试再次以失败告终。

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比较资深的建站商了，走的都是中高端企业，不过据我所知，口碑挺好

*** 作系统，中间件，应用软件-各司其职分工不同
*** 作系统-我负责对硬件，提供线程创建等服务，其他我不管
中间件-我负责和不同 *** 作系统对接，并给上面应用提供通讯，资源管理等服务，其他我不管
应用软件-嗯，剩下都我的事，我管功能，不同系统，不同硬件的事我不管。
中间件(middleware)是基础软件的一大类，在 *** 作系统、网络和数据库之上，应用软件的下层，总的作用是为处于自己上层的应用软件提供运行与开发的环境，帮助用户灵活、高效地开发和集成复杂的应用软件。在不同的技术之间共享资源并管理计算资源和网络通信。
另外中间件的定位不是 *** 作系统，而是一套软件框架，虽然包括了RTOS，MCAL，服务通信层等协议和服务。两者看着很接近，但没有多少竞争关系。
什么是汽车软件中间件？
随着汽车应用要求的不断提高，软件总量也随之迅速增长，这导致了系统的复杂性和成本的剧增，为了提高软件的管理性、移植性、裁剪性和质量，需要定义一套架构( Architecture )；方法学( Methodology )和应用接口( Application Interface )。从而实现标准的接口、高质量的无缝集成、高效的开发以及通过新的模型来管理复杂的系统。
目前在汽车控制领域有多种总线标准，各侧重点有所不同。尽管总线通信速度越来越高，但是还没有通信网络可以完全满足未来汽车的所有成本和性能要求，因此需要兼容多种总线和底层协议的通信协议和规范。
中间件的核心思想在于“统一标准、分散实现、集中配置”。统一标准才能给各个厂商提供一个通用的开放的平台；分散实现则要求软件系统层次化、模块化，并且降低应用与平台之间的耦合度；不同模块来自不同的厂商，它们之间存在复杂的相互联系，要想将其整合成一个完善的系统，必须要求将所有模块的配置信息以统一的格式集中管理起来，集中配置生成系统。
这个架构还需要具备如下功能：解决汽车功能的可用性和安全性需求；保持汽车电子系统一定的冗余；可以移植到不同汽车的不同平台上；实现标准的基本系统功能作为汽车供应商的标准软件模块；通过网络共享软件功能；集成多个开发商提供的软件模块；在产品生命期内更好地进行软件维护；更充分地利用硬件平台的处理能力；可实现汽车电子软件的更新和升级等。
汽车软件中间件有什么好处？
所有把标准统一后的服务的优势都大同小异，总结主要几点
跨配置，跨车型，跨平台，跨硬件适应
提高了效率，软件开发聚焦差异化
软件认证有标准可依
方便行业软件互换，降低进入门槛
更简单的集成已有工具链，支持从设计到代码全流程
对于Autosar，说实话，最有利的是OEM和基础软件公司，OEM可以标准化接口，自己做应用层或找软件公司开发应用，基础软件公司可以多卖软件。最不愿意的是tier1，因为增加了成本，还逐步可能沦为硬件生产商。但这个也不能说是autosar的锅，软件定义汽车下这个趋势的发展是必然的。
汽车软件中间件有什么缺点？
老实讲，这块大家讲的很少，都说这个很美好，但实际 *** 作过程中，我觉得是软硬件一体设计上的阻碍。
值得注意的像Tesla这样的新兴企业并没有使用autosar这是为什么？所有平台性的软件，都有一个弊病，就是为了兼容一致性，会对软硬件协作的效率带来影响，autosar也不例外。
我感觉“Autosar就是汽车行业的塞班系统，看似很好，很标准，但是最终会被淘汰。就像当年的诺基亚一样，原因是最后会被一个软硬件集成度更好的iphone取代，iphone可不纠结能够给其他公司用自己的系统。
从商业和成本角度看
Autosar设计上已经有些落后，代码臃肿，对成本影响很大。打个比方，北美一个程序员一年的cost也就是15万美金，自己完成底层的开发就这个价，使用Autosar的工具链和代码臃肿带来的升级MCU开销远大于节省的这部分开发成本。细分Autosar的成本：
1开发成本:首先需要购买autosar，本身就是成本，autosar包含的模块多，肯定要贵，但不一定所有的都会被用上。其次是人力投入，对于一个原来就有其他平台的新的第一个项目转换到autosar是增加人力的，对于新公司，购买autosar是降低人力的，很多模块不用自己开发了。对于建立平台以后的项目，实际差不多。
2生产成本:首先是硬件成本，现在MCU越来越便宜，用不用autosar基本没区别，如果说存储空间特别小的MCU，比如防夹模块，本来也没要求autosar。其次是软件成本，这个才是问题，跟以前基础软件不同autosar现在收量产license费。
从技术角度看
关于autosar的应用，autosar之前定义的主要就是BCM、TCU、EMS、ESP等要求实时控制的ECU。不是针对娱乐系统，自动驾驶MPU的，当然这些控制器里也有MCU，可以用运行autosar的MCU。autosar现在最擅长的是16bit MCU以及不太复杂的32bitMCU。32bit以上的MCU，需要RTOS支持，比如自动驾驶软件。车的中控也不可能基于autosar,也是因为没有一个强有力的RTOS， 在越来越强调security的软件开发中，AUTOSAR也没有进程隔离的概念。前景难料
中间件的明星方案-AUTOSAR
所有中间件方案中，最著名的是AUTOSAR, 其是由各大整车厂商和零部件厂商开始着手联合制定软件的标准化接口。AUTOSAR(AUTomotive Open System ARchitecture)是由全球的主要汽车生产厂商、零部件供应商、软硬件和电子工业等企业(如BMW、BOSCH、Continental、DAIMLER、Ford、OPEL、PSA、TOYOTA、VW等)共同制定的汽车开放式系统架构标准。
2003年7月，由宝马、博世、大陆、戴姆勒-克莱斯勒、西门子VDO和大众联合成立AUTOSAR发展联盟，为汽车E/E架构建立了一种开放式的行业标准。
2003年11月，福特公司作为核心伙伴加入，12月标致雪铁龙和丰田汽车加入。接下来的11月通用汽车也作为核心伙伴加入。自从西门子VDO被大陆在2008年2月收购后，它就不再作为AUTOSAR的独立核心伙伴。
第一阶段（2004-2006）：标准基本开发时期（版本1020和21）
第二阶段（2007-2009）：体系和方法相关方面扩展（版本30，31和40）
第三阶段（2010-2013）：可维护性和可选择性的改进（版本32，41和42）
在2013年，AUTOSAR联盟进入一种持续改进模式，主要用来维持标准和提供所选择的改进,往后实际上，autosar更新就很少了，开始转向AUTOSAR-Adaptive。
AUTOSAR-Adaptive拯救AUTOSAR
对于用于实现典型动力总成和底盘功能的深度嵌入式系统，AUTOSAR经典平台仍将是首选。在低成本硬件上运行时，对安全性、实时性和确定性要求较高。同时，AUTOSAR为这些应用程序提供了一个经过良好验证的成熟软件平台，包括一个广泛使用的方法，它支持当今所有的协作模型。而为了支持客户应用程序的动态部署，并为需要高端计算能力的应用程序提供环境，AUTOSAR在2017年推出了第二个软件平台，即AUTOSAR Adaptive platform。这个想法是尽可能从其他领域(如消费电子产品)的发展中获益，同时仍然考虑汽车的特定要求，如功能安全。
Adaptive需要支持，未来E/E架构的两个关键特征是：
1) 异构软件平台的集成，当今汽车的网络架构可以聚集成不同的领域，用于信息娱乐和连接、底盘、动力系统等。虽然infotainment ECUs通常使用Linux、QNX或其他通用 *** 作系统，但AUTOSAR Classic平台是深度嵌入式控制单元的标准。随着新的用例和对计算能力的深入嵌入式应用程序不断增长的需求，第三种ecu将出现，它具有不同的特性，必须集成到现有的E/E体系结构中。
2) 面向服务和基于信号的通信，传统的汽车通信仍然是基于ecu向其他ecu提供信号广播的思想。这种范式非常适合于有限大小的控制数据，这些数据必须循环地进行通信。先进的应用程序，如高自动化驾驶与更高的负载要求，例如交换对象列表检测到的一组传感器和以太网作为一个通信系统需要更复杂的协议。面向服务通信的概念是基于在通信系统上提供服务的应用程序和订阅此服务的其他应用程序。然后数据只发送给订阅服务器。
面向服务的通信与现有的基于信号的范式的结合是未来E/E体系结构的第二个关键方面，从这个角度来看，这是一个艰巨的挑战。
为了解决AUTOSAR僵化的问题，Adaptive希望可以找到一种中间过程平台
ADAPTIVE为承载这些功能的软件基础设施增加了新的需求。除了现有的需求(如功能安全和安全性)，软件架构还必须支持硬件(如具有高端计算能力的硬件)、空中更新、与后端系统的通信或应用程序的动态部署。
AUTOSAR Adaptive扩展了AUTOSAR平台，以满足当前汽车自动驾驶、电气化和互联互通等趋势的需求。因此，它在许多方面改变了已建立的E/E开发过程。最重要的变化是，基于信号的通信被面向服务的设计所取代。c++取代了C语言作为自适应应用程序的编程语言，以及基于posix的 *** 作系统(如Linux用于自适应电子控制单元)是进一步的突破性转变。
AUTOSAR Adaptive 组件封装了SOA软件底层的通讯细节(包括SOME/IP协议，IPC等)，同时提供代理(Proxy)-骨架(Skeleton)模型，该模型以C 面向对象语言描述，方便上层应用开发人员调用标准服务接口(API)进行开发。Application Design Model是该模型另一种可配置的呈现，开发人员通过使用相应的配置工具对Application Design Model进行描述和配置，即可实现基于SOA服务架构的软件落地和部署。联合电子使用AUTOSAR Adaptive组件完成SOA服务架构软件的开发
可以看到，自适应Autosar又找到了延续自己生命的另外一个理由，提供了一种由现在信号导向的架构往SOA架构的标准。未来由于控制器数量大幅度降低, 类似特斯拉这样的车企多半是不理会自适应AutosarAdaptive
与此同时，更多的相关配套供应商也在加快与AUTOSAR自适应平台的对接。去年11月，Real-Time Innovations（RTI）宣布，AUTOSAR最新版本的自适应平台（版本18-10），已经具有数据分发服务(DDS)标准的完整网络绑定。这意味着汽车制造商现在可以使用DDS实现AUTOSAR自适应框架，并开发高度自动驾驶系统，如4级和5级。DDS允许AUTOSAR完全支持高度自动驾驶系统，并提供“量产级通信框架”，保证这些复杂系统所需的可靠性、可伸缩性和性能。比如，在AUTOSAR中完全指定了DDS之后，汽车行业现在可以使用RTI Connext和DDS开发高性能应用程序，比如传感器融合应用程序。
AUTOSAR版本18-10有助于解决OEM软件开发团队在支持不同价格区间车型时所面临的各种安全和连接性挑战。此外，允许开发人员“动态配置平台”，以支持每个车型平台的各种 *** 作模式和硬件功能。
技术细节-AUTOSAR的分层设计
架构层面
AUTOSAR定义一个软件分层架构以支持汽车电子系统的集成。其体系架构从上至下依次为应用层、运行环境层(RTE)、以及基础软件层（BSW)
接着再复杂一些，BSW再分为复杂驱动模块， 微控制器抽象层、ECU抽象层、系统服务层
(1)应用层。包括应用软件组件、传感器和执行器软件组件，都位于应用层。该层的软件组件通过RTE进行内部通讯和访问ECU资源。应用层的软件实现独立于微控制器、ECU。
(2)RTE层。RTE层为应用层提供通讯服务。RTE层的实现与ECU和具体应用相关，必须为每个ECU分别实现，AUTOSAR软件组件之间通信需要通过RTE。
(3)服务层。包含RTOS、通信与网络管理、内存管理、诊断服务、状态管理、程序监控等服务。它为应用和基础软件模块提供基本服务，包括： *** 作系统服务、汽车网络通讯和管理服务、存储服务、诊断服务和ECU状态管理。服务层的实现部分与微控制器、ECU和具体应用相关。
(4)ECU抽象层。ECU抽象层抽象出ECU结构，如外设与ECU的联接方式等．虽然该层与ECU平台相关，但是与微控制器是无关的。这种无关性是由微控制器抽象层来实现的。其中封装了微控制器层及外围设备的驱动，并对微控制器内外设的访问进行了统一，实现了软件应用层与硬件系统的分离
(5)微控制器的抽象层(microcontroller abstraction layer，MCAL)。位于基础软件的最底层，包含了访问微控制器的驱动（如I/O驱动、ADC驱动等），做到了上层软件与微控制器的分离，以便应用的后续的移植复用。微控制器的抽象层是实现不同硬件接口统一化的特殊层，通过微控制器的抽象层可将硬件封装起来，避免了高层软件直接与微控制器的寄存器打交道。MCAL提供消息机制，并以此将指令、响应和信息分离成不同的过程。微控制器抽象层包括微控制器相关的驱动，它负责管理微控制器的外部设备，并将微控制器的信号提供给基础软件的元件。
(6)复杂驱动层，由于其严格的时序为应用层通过RTE访问硬件提供支持。
再复杂一些
再再复杂一些
接着我们从RTE层往上看
运行时环境( RTE )是应用软件和基础软件通信的桥梁，无论通信发生在 ECU之间( 如通过CAN、LIN、FlexRay、MOST等网络) ，还是在ECU内部，RTE均通过提供一致的接口和服务来实现SWC之间的通信抽象，其最终实现会因ECU的不同而有所差异。一般情况下，每一层只能使用下一层的接口，并向上一层提供服务接口。
应用层中的功能由各软件组件（SWC）实现，组件中封装了部分或者全部汽车电子功能，包括对其具体功能的实现以及对应描述，如控制大灯，空调等部件的运作，但与汽车硬件系统没有连接。
在设计开发阶段中，软件组件通信层面引入了一个新的概念，虚拟功能总线VFB（Virtual Functional Bus），它是对AUTOSAR所有通信机制的抽象，利用VFB，开发工程师将软件组件的通信细节抽象，只需要通过AUTOSAR所定义的接口进行描述，即能够实现软件组件与其他组件以及硬件之间的通信，甚至ECU内部或者是与其他ECU之间的数据传输。
因此软件组件只需向VFB发送输出信号，VFB将信息传输给目标组建的输入端口，这样的方式使得在硬件定义之前，即可完成功能软件的验证，而不需要依赖于传统的硬件系统。
中间件RTE与面向对象OO（object oriented）的编程思想非常接近，所有ECU所对应的RTE都是特定的，它负责着软件构件间以及软件构件与基础软件之间的通信。对于软件构件来说，基础软件不能够直接访问，必须通过RTE进入。因而RTE也被理解成是VFB的接口实现。
而构件之间及构件与基础软件的通信关系如图所示：
AUTOSAR软件构件无法直接访问基础软件中的 *** 作系统OS，因而在应用程序中就不存在「task」的概念，且不能动态创建线程，因此并行的任务由RTE直接管理调入的「构件运行实体」来实现。每个软件构件也许会有一个或者多个运行实体，但是一个运行实体只对应一个入口。
方法学层面
「AUTOSAR方法论」是指在汽车电子系统开发的某些步骤中所需要的通用技术方法。
1、 但AUTOSAR方法既非完整的过程描述也不是商业模式，也没有定义「角色」和「责任」。
2、 方法论仅是一个work-product flow，并定义了其中的依赖关系。
根据AUTOSAR方法论，完整的基于AUTOSAR规范的配置生成过程分为以上图示两部分，即系统配置过程及ECU配置过程。两者之间并无先后关系，系统配置过程中的输入包内含有ECU配置的相关模块，ECU配置也会反馈于系统配置。
系统配置过程：
系统配置输入（System Configuration Input）必须被定义好，AUTOSAR倾向于通过信息交换格式（软件构件、ECU资源、系统限制）以及模版来减少这些厨师系统设计决定的正式描述。模板包含三部分：
软件构件的描述：定义每个需要的软件构件的接口内容，如数据类型、端口、接口等
系统约束描述：如总线信号的定义、拓扑结构与软件构件之间的映射关系
ECU资源描述：定义每个ECU的资源需求，如处理器、外部设备、存储器、传感器以及执行器
配置步骤如下
输入的系统配置文件借助配置系统（configure-system）将软件构件映射到资源与计时要求相关的ECU上，所得到的文件就是系统配置描述文件（system configuration description）。其中包含了软件构件与ECU映射时所需注意的限制条件，以及通信矩阵（Communication-Matrix），矩阵中描述了整车网络结构中的数据包内容及其时序关系。
ECU配置过程
系统配置完成后，生成了系统配置描述文件，作为ECU配置过程的输入。
Extract ECU-Specific Information会负责从系统配置文件中剥离出各ECU相关的系统配置信息，如通信矩阵、拓扑结构、顶级功能组合，生成到ECU Extract of System Configuration中。
Configure ECU的是生成包含了特定ECU局部信息的ECU Configuration Description，而这些信息可以构件该特定ECU的可执行软件。
Generate Executable根据从ECU Configuration Description中得到的信息生成可执行程序。
AUTOSAR 的特性使得当ECU底层硬件配置升级时，也并不一定要牵动其他软件系统，正因其统一的标准规范，越来越多的企业将会加入到其中，这也为未来汽车电子行业内高效管理以及复用愈加复杂的汽车软件系统奠定了基础。
AUTOSAR 中SWC(Software Component Description)包含下列信息: 该SWC用到或被用到的Operation和Data，SWC对基础构架(网络)和对硬件(延迟时间，定时等)的要求，SWC使用的资源 (存储器, CPU时间等)，运行机制(重复率)，SWC软件接口。
AUTOSAR中ECU Resource Description包含下列信息:描述使用到的硬件:传感器，执行器，存储器，处理器，通信外部设备（如收发器），引脚分配。
AUTOSAR中System Constraint Description中包含下列信息:网络拓扑，限制，协议，通信矩阵，波特率，定时，ECU映射。
系统配置主要是将端口数据映射到通信矩阵，将SWC映射到ECU。ECU配置主要是将runnable(可运行实体)映射到task(任务)中。对以上各项内容角色分工
接口层面
AUTOSAR各层软件的交互通过三类接口实现，分别是标准接口、AUTOSAR接口和AUTOSAR标准接口。其中，标准接口用于BSW各个模块之间的交互，已用C语言定义，如void Adc_Init (const Adc_ConfigType ConfigPtr)。AUTOSAR接口用于软件构件（Software Component, SW-C）之间的交互或者软件构件和ECU硬件（IO硬件抽象、复杂设备驱动）之间的交互，这类接口命名以“Rte_”为前缀。AUTOSAR标准接口用于软件构件访问AUTOSAR服务。
依赖这种分层架构和接口定义，AUTOSR显著提高了汽车电子嵌入式软件的复用性——层级越高者，复用性越强。值得注意的是：
微控制器抽象层层级最低，随微控制器的更换而更换；
RTE虽然层级仅低于应用层，但由于它承担着应用层和BSW之间的桥梁作用，和硬件的耦合性最高，不具有复用性；
应用层(除传感器、执行器相关的软件构件外)完全独立于硬件，具有绝对的复用性。
AUTOSAR在定义软件架构和接口的同时。也定义了易于交换的硬件平台标准。AUTOSAR标准不仅提供了基础软件模块的规范。还提供了用于开发分布式系统应用软件的方法。这种方法以基于模型的软件和分布式系统描述开始。以自动代码生成和可重复的测试结束。
Autosar也定义了与网络总线接口相关的模块，CAN,LIN等网络总线接口驱动、诊断等。AUTOSAR的出现使得ECU中的软件包括网络总线通信软件第三方供货成为可能。未来的网络总线标准是否仍然各自独立、互不兼容，目前还无法断定，但AUTOSAR却实实在在地将部分标准公开化、标准化，兼容化，而且实际的产品也已经被应用，AUTOSAR已对现在相互之间封闭的网络总线标准形成挑战。
此外，AUTOSAR还定义了一套标准的软件开发流程，从系统建模到生成可执行的代码，包括软件组件设计、系统配置、ECU配置和代码生成三大流程，如图
技术细节-AUTOSAR ADAPTIVE架构介绍
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CATIA比较广泛的用于汽车、航空航天、轮船、军工、仪器仪表、建筑工程、电气管道、通信等方方面面。
最大的客户有：通用（同时使用UG），波音麦道，空客，福特，大众，戴克，宝马，沃尔沃，标致雪铁龙，丰田，本田，雷诺，达索飞机，菲亚特，三菱汽车，西门子，博世，现代，起亚，中国的上汽，一汽，东风等大公司。欧盟以及其成员国军方，美国军方都是其忠实的用户。在中国CATIA也拥有越来越多的用户群，CATIA于2013年在武汉举办了第一届达索CATIA大中华区用户大会[3]。
CATIA V4版本具有强大的曲面、结构设计能力，无以伦比的精度，目前为以上客户的主要设计软件。波音777飞机除了发动机以外的所有零部件以及总装完全采用CATIA V4，从概念设计到最后调试运行成功实现完全无纸化办公。可见CATIA功能之强大。
CATIA V4只能运行在IBM的UNIX图形工作站上，为了更通用的运行于各种不同的图形工作站平台和PC，V5随之诞生，它包括服务器-工作站版本和单机节点版本，工作站版本可运行于各种类型的图形工作站和Windows或各种版本的Unix *** 作系统下（Linux下不行），而单机版本可运行于PC机、笔记本上Windows或其他 *** 作系统下。非常赏心悦目的软件界面，较之V4更简单易用但更强大功能使CATIA V5成为福特，丰田等公司转向CATIA的原因，而大众，戴克，标致雪铁龙等公司也因此不遗余力的从V4平台转向V5。

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