python代码运行助手怎么打开

python代码运行助手是能在网页上运行python语言的工具。因为python的运行环境在很多教程里都是用dos的，黑乎乎的界面看的有点简陋，所以出了这python代码运行助手，作为ide。

实际上，python代码运行助手界面只能算及格分，如果要找ide，推荐使用jupyter。jupyter被集成到ANACONDA里，只要安装了anacoda就能使用了。

回到这个问题：

1、要打开这运行助手首先要下载一个learningpy，如果找不到可以复制如下代码另存为“learningpy”,编辑器用sublime、或者notepad++。

#!/usr/bin/env python3
# -- coding: utf-8 --
r'''
learningpy
A Python 3 tutorial from ()

2，再用一个记事本写如下的代码：

@echo off
python learningpy
pause

另存为‘运行bat’

3、把“运行bat”和“learningpy”放到同一目录下,

4、双击运行“运行bat"，之后会d出黑色的dos窗口，这个窗口不要关闭。

5、输入网址对应的网址和端口，整个过程就完成了。

这是一篇想写很久，也思考了很久的文章，之所以选择在这个时间动笔，是因为月初在东京时特意去每个“老”原宿品牌的店里看了一圈，同时间也看了一些东京新世代品牌的店铺，有了很多新的认识和感触。从国人当下最主观的印象来说，日本品牌确实没有从前那样的影响力，即便是曾经具有统治级能力的Fragment Design如今也逃不过滞销的现状，是它们真的不行了吗？还是我们长大了、见多识广了？但似乎，原宿系品牌从来没有变过！

Omotesando / 表参道

以表参道为中心，整个原宿加上不远处南青山是东京购物的核心地带，我们所熟知的那些“原宿系”品牌亦都在这里开设或开设过店铺。不知道从什么时候开始，曾经让我们痴狂的那些品牌开始变得没那么抢手，究其原因，从大环境来说，我并不认为是原宿系品牌退步了（也真的有退步的，下文会说！），而是因为我们看到和接触的品牌越来越多，也有更多的人形成了自己的风格和品牌认知。再加上街头品牌偏向美式风潮，轻奢品牌队伍逐渐壮大，奢侈品牌街头、年轻化以及中国街头品牌的迅速崛起，从前的日本原宿系品牌不再是国人的唯一选择，当下我们只看到Supreme被疯狂抢购，要知道数年前原宿有好多牌子都是这么抢的。

visvim店内的表参道窗景

从东京本身的流行环境来说，原宿系从前在国内的强大风潮也导致国人对原宿系品牌有着一些的误解。举个例子，较近的一个广为人知的原宿系品牌CE，国内媒体宣传的时候都会说“东京大热的CE”，其实CE在东京最火的时候也就是那么一撮人在穿，并不是满大街的东京年轻人都穿CE，想让全东京的时髦人同时间全部穿上同一种衣服，在这个世界上没有任何一个品牌可以做得到。大多东京年轻人都对自己的穿衣有着自己的理解，所以从前的原宿系品牌都会有一撮簇拥存在，至今也依然是不同风格的品牌有不同的簇拥，这也是为什么东京很难出现一个全民通吃的品牌，就算是当下的Vetements、YEEZY又或Balenciaga也通吃不了。

Omotesando / 表参道 夜景

而在国内，原宿系品牌最火的那个时期，我们才刚刚知道“穿帅一点”这件事，盲目跟风是无法避免的。只不过讽刺的是，mastermind Japan这种又贵又浮夸的品牌从前都是东京的鸭子爱穿的东西，到了国内竟变成了富二代炫富神器，低配版“鸭装”Vanquish也在和Fragment Design联名后逐渐洗白，包括Chrome Hearts在内，还有一种人热爱mastermind Japan、Roar、Roen这类品牌，就是东京中年有钱骚大叔，举个特别恰当的例子，就是谢霆锋他爸，谢贤的形态。而其他诸如UNDERCOVER、visvim、A BATHING APE®、NEIGHBORHOOD这些品牌，都是风格特性极强的存在，从前我们把这些东西混在一起穿，如今弄明白了如果真的懂和尊重这些牌子，是真的不太能“混搭”的，这时却又觉得它们有点过时了，这事儿可有点不太公道，或许有太多人从来就没懂过这些品牌到底在做什么。

Harajuku  / 神宫前里原宿一角

早前和Visible的阿七聊过，虽然当下有太多优秀、流行、值得购买的品牌，但是我们这一代人始终对原宿系有着特别的情愫，若去到东京，如果真的是不够时间，宁愿放弃OFF-WHITE和Supreme也要去visvim和UNDERCOVER看看，在LA的UNION看到原宿品牌甚至有些亲切的感觉。从另一个角度来说，原宿系大部分品牌至始至终都在做着同样的事情，只是时代变了，时间也将“假粉”都一洗而去，它们从来没有过时过，只是你们在流行的浪潮中迷失了自己，原宿系，便是无数浪潮中的一个浪尖。以下，我将逐个分析老原宿品牌和其他一些日本品牌的现况以及在国内的影响力，喜忧参半，都是我自己拍的，无脑盗图我的话饮水团员“李家军”必定刷到你寸草不生。

visvim

史上最炫不了富的炫富品牌

随着visvim进军欧美版图进行的不太顺利，这个我最爱的牌子到底哪里出了问题是很值得讨论的。其一是定价太高，之前采访Ming的时候说过，日本品牌销往欧美的官方Retail Price太高税也太高，基本上是2-3倍于日本本土售价，而且visvim本身就不是便宜牌子，这次在原宿FIL看到Hiroki Nakamura同款披肩大毯子，100多万日元（即时汇率折合人民币6万多），其他的外套没个一两万打底根本买不了，重点是这牌子还没法装X，大多数人看不懂，泡妞的时候增益战斗力几乎为0，搞不好人家觉得你是要饭的。从另一个角度来说，visvim的畅销款式比如FBT，Ballistic和BD Shirt的售价其实还算合理，千把块便能买到非常visvim的产品，在同价格品牌中，visvim依然是拥有极强的品质感、优越性和竞争力的。

其二是太难驾驭，visvim除了部分鞋靴和基本款外，正经visvim Style的东西体系性太强，穿一件大多不好看，穿一身又买不起，买得起也不是谁穿都好看，除非是又有钱，又有身材，又把这种风格玩到了骨子里，不然太难完美驾驭。但是反过来想，visvim的走红确实是以单品形式展开的，木村拓哉之于7 Hole、山下智久之于Ballistic、陈冠希之于Christo、Kanye West之于FBT，再加上Eric Clapton、Pharrell Williams、Nick Wooster等等大神们的上身以及John Mayer的“终身制”着用，这个牌子火的原因本身就和其风格关系不大，拿单独的单品来说，每一件都值得推敲，质素保证。

《Complex》的Jian DeLeon曾表示：“能穿visvim相当于声明自己的地位，不仅是因为买得起，还因为你的工作允许穿得如此随意。这是另一种财富象征。”兄弟，这种财富真的好难懂啊，贯彻“有钱装没钱，永远比没钱装有钱，值得被原谅”的方针吗？

NEIGHBORHOOD

曾经的牛仔裤王朝如今却被WTAPS抢了风头

把NEIGHBORHOOD和Supreme的店址当作原宿地标是没有任何问题的，这个小二层这么多年的曝光量绝对不比Melrose上Paul Smith的粉红墙差！有趣的是，从前NEIGHBORHOOD的牛仔裤被疯抢的时候，Supreme只是一个不错的美国街头品牌，不过风水轮流转，如今情况完全反转。2006年双方联名推出的“Savage Denim”至今来看都是不可多得的好裤子，当时也确实是Supreme沾NEIGHBORHOOD的光，而如今不管是谁和Supreme合作，都是沾Supreme的光。

2003到2008年是NEIGHBORHOOD最好的时光，几乎每一季出的牛仔裤都可以被称之为“牛王”，全因陈冠希等人的疯狂着用，十年前少则8000多则20000的炒价让绝大部分人望而却步，04年的东西穿到10年依然是最“潮”的存在！那时候NEIGHBORHOOD（或者FENOM）的牛仔裤搭配“潮牌”T恤帽衫+球鞋几乎成为了造型定式之一，2008年之后NEIGHBORHOOD在国内心目中逐渐下坡，除了机车风确实也不是谁都能驾驭外，牛仔裤慢慢不流行了亦是很大的原因。当然，还有个外在因素，就是WTAPS的迅速崛起。如今的NEIGHBORHOOD还是做着一样的东西，产品质素和系列划分更加优秀，但它已经不是那个“抢不到就会死”的品牌了。我一直有个不敢问NEIGHBORHOOD店员的疑问，就是他们看到这些穿的“奇奇怪怪”的国人进入店铺心里到底是怎么想的

WTAPS

余文乐领衔之军事工装大戏

WTAPS店铺GIP Store的位置实在诡异，卡在原宿和涉谷中间，从哪里过去都不方便，同时新宿Isetan二楼也没有WTAPS的柜台，这牌子我本身没太大兴趣所以很少专门去看，恰巧这次来东京时WTAPS在Isetan一楼开设了POP-UP Store，贩售WTAPS和DESCENDANT两个品牌，先说DESCENDANT的部分，这是我第一次大量的触及产品实物，总结：极其普通，毫无质感可言。如果以WTAPS的质素作为对比，DESCENDANT完全就是缩缩缩水版。

在NEIGHBORHOOD大火的年代，WTAPS作为刚出道的小弟以“Trash 1”和“Trash 2”两条牛仔裤开了个好头，但我估计Tetsu Nishiyama自己都没想到若干年后的今天WTAPS能在国内火成这样（还不赶紧谢谢你乐六叔？），虽然不及从前NEIGHBORHOOD的风潮，但绝对是当今原宿系品牌在国内的“法宝”级存在。WTAPS本身在风格设定和产品质量上都无可挑剔，只因军事风的东西太“硬”我无法驾驭所以很少提及，不过还是有很多单品值得入手，上图这件Pea Coat我差点就入手，但一想到我已经有BEDWIN & THE HEARTBREAKERS、Deluxe、Amezing、ANB和Mister Gentleman五件Pea Coat，只能忍痛放弃。

A BATHING APE®

谁给了你们BAPE已经不火了的错觉？

在全球范围内有影响力的日本时装设计师有很多，但是以街头品牌这个身份影响全世界的，独有A BATHING APE®一家！这个品牌曾经有多炸、现在有多炸已经不用我过多阐述，全世界有太多人想要复制A BATHING APE®的模式，试图再打造一个王朝出来，几乎都以失败告终，LOUIS VUITTON和Supreme联名之后，我有思考过下一个可能和奢侈品牌合作的街头品牌是谁，A BATHING APE®可以毫无争议的排在榜单第一个！

之所以会觉得A BATHING APE®下坡，或许是因为见证A BATHING APE®巅峰的这一批国人已经年龄不小，穿不了这么花的衣服，下一批更年轻人的人对于A BATHING APE®只是觉得好看但是缺少了历史感之情怀。满大街的Aape告诉我们，A BATHING APE®的元素和形象完全经得起时间的考验，在美国A BATHING APE®依然是非常受欢迎的品牌，同时在OG们眼中，A BATHING APE®和Aape的差别可不仅仅是名字和价格那么简单。

UNDERCOVER

世代级时装设计师最畅销的却是苹果和Logo Tee

我一直觉得UNDERCOVER的Slogan：“We Make Noise Not Clothes”非常贴切，从最开始Jun Takahashi就在试图创建一种完全属于UNDERCOVER诡异而又阴郁的世界，而这种宏大的UNDERCOVER式世界观的载体也确实并非只有衣服，UNDERCOVER配得上仅仅在基本款印花就能让人感受到其背后的文化、灵感、概念以及艺术诉求。Keiichi-Nitta（日本知名摄影师：新田桂一）早年曾为UNDERCOVER拍摄过一组秀场后台的（Keiichi-Nitta官网有自己去翻），那是我觉得最能代表UNDERCOVER和Jun Takahashi的图像。看UNDERCOVER东西你不用懂时装，也不需要会搭配，就能感受到这种牌子没有不火的理由。Jun Takahashi亦曾在巴黎街头被人误认为是乞丐，他不但没有心态爆炸，反而觉得自己的衣服做到了“效果”，艺术家是也。

UNDERCOVER的女装是有点难驾驭的，这倒也不是衣服太怪异或者太普通，反正就始终带着一种明明很好看但是就是不太好穿的Buff。或许是因其设计体系性太强产生的排他感，虽说Rick Owens也拥有属于自己的服装体系，但能和Rick Owens做搭配的牌子实在太多，UNDERCOVER则不然。男装而言，我们都知道UNDERCOVER的首饰、鞋履、包袋、工艺品以及Logo Tee和基本款卫衣（MAD STORE里的东西）非常畅销，但真正能体现出Jun Takahashi之设计的款式肯定没有上述产品卖的好，这个原因就很简单，太考验搭配+不是瘦子根本穿不了。

Head Porter & Head Porter Plus

改变国人用包习惯 和 没人赏识从而下坡的好牌子

Head Porter，教科书级的包袋品牌，早年由Hiroshi Fujiwara加持后迅速在国内掀起风潮，谁裤子上不挂个零钱袋都不好意思跟人打招呼，什么钱包书包邮差包统统畅销无阻，尤其是波点最火的那段时间，Head Porter起了不小的作用！同时期的visvim的炒价太贵、Herschel还没出现在大众视野，“潮人”们也根本不把Supreme等品牌的包袋产品当回事，就算是在当下，依然有很多人在使用Head Porter的产品。另外，这里还是要给Head Porter平反一下，这玩意确实要从“藤原系跟风品牌”中隔离开来，因为Head Porter确实经济好用，值得跟风。

Head Porter Plus同样是Hiroshi Fujiwara加持的服装线，你没猜错，它最初火的原因特别简单：陈冠希穿了Head Porter Plus的纯色拉链卫衣不过其后这个牌子就逐渐没了声音，全因那时候的“潮人”是只认Logo的，Head Porter Plus这种玩品质玩简约的产品市场太小，不能说Head Porter Plus做的不好，只能是说时间点没抓好，做的太早了。而如今Head Porter Plus自身下坡严重，大有一种破罐子破摔的姿态，T恤随便印点字母，几条原色牛，几条工装裤再加上几个基本款外套，质素虽然依然优异，但一个季度的产品就这么做出来了，毫无变化，糊弄谁呢？

HUMAN MADE

NIGO完全是在给自己做衣服

在NIGO离开A BATHING APE®之后，开始制作了HUMAN MADE这个风格极其讨喜但却并不是那么“好穿”的品牌。之所以说不好穿是因为HUMAN MADE之产品大多取材于经典的古董服装，短而宽的廓形让很多人觉得HUMAN MADE穿XL都小，但是会搭的人穿HUMAN MADE绝对是帅到破表，关于HUMAN MADE之穿搭范本非NIGO自己和老铁Pharrell Williams莫属。对于Neo Vintage来说，HUMAN MADE绝对是教科书级别的存在，不过HUMAN MADE并不属于美式复古的范畴，在我的理解内，美式复古是美国人对于美国复古衣服的理解，而HUMAN MADE属于阿美咔叽，即是日本人理解和改良的美式复古风格。

HUMAN MADE并不大众，也不是CE那种新晋又爆款的形态，但就像NIGO做这个牌子的初衷“做自己喜欢的衣服”一样，HUMAN MADE可以说是NIGO对于他喜好的终极体现，我想NIGO自己都没打算把HUMAN MADE做成A BATHING APE®那种级别，懂的人懂就够了。HUMAN MADE的专门店STORE by NIGO位于原宿Laforet商场一层沿街的电梯口，店铺不大，之所以将店铺装修成这种老式商店的感觉，是因为NIGO希望每一个顾客都可以体验到最原始的购物状态：一手交钱一手交货的拥有感！

SOPHNET & Uniform Experiment

影响力和质素都下坡严重的老原宿品牌

先说一下，因为这次去原宿SOPH专门店的时候忘记拍照了，所以用的是早前《京都最全实拍逛街攻略。》中SOPH京都店的，SOPH每家店的装修都一样，所以差别不大你看哪一家都没差！SOPHNET 和Uniform Experiment，这两个最初由Hirofumi Kiyonaga主理及Hiroshi Fujiwara加持（没错又是藤原系）的品牌在很多老原宿er心中都有着极高的定位，两个品牌都以款式简约经典，适用人群广，细节丰富，风格多元和紧跟流行的形态概念制作，从各方面来说SOPH中的品牌到今天来说都是很好穿的，并且在那个浮夸的年代一个如此“低调”的品牌能走起来，一定是有其道理的，然而

2011年，A BATHING APE®被IT收购，2013年，Allison株式会社旗下的两个原宿大佬品牌PHENOMENON和SWAGGER两家品牌宣告破产（PHENOMENON这篇文咱们就不提了，说多了都是泪。），同年SOPH就被日本时装集团JUN CO,LTD收购，这种被大集团收购的路线和如今Supreme被The Carlyle Group收购是一样的，宗旨就是做大，更强的运营模式和海外扩张！对于SOPH来说，当年的决定是完全没错的，并且SOPH在各方面来说都有条件和资质成为世界级的品牌，但是！被大集团收购也有负面的影响，那就是控制成本，不可能再像从前一样为了做出好衣服不惜成本。

无法预测Supreme在The Carlyle Group的推动下未来会发展成什么样，但如今的SOPH再这么做下去怕是要GG！大家都知道，冬装是评测一个品牌是否品质的最佳时期，这次去东京明显有感觉到SOPHNET 和Uniform Experiment已经没什么资格呆在新宿Isetan二层还占那么大地方，整体产品品质下降极其严重，包括近两年我所购买的SOPH系产品都有着大大小小的质量问题，SOPH系品牌整体质感已被二层其他品牌拉开一截，要知道Isetan二层SOPH周围的一圈，可都是当今男装的一把手们！

Goro's

东京克罗心的再崛起

抱歉Goro's的我只能给你们拍一张大门照，因为本人痛恨排队，宁愿不买也不会去排队更不愿意加钱，所以从来没进去过。之所以说再崛起，全因余文乐在某娱乐节目上的佩戴Goro's让这个日本元祖级银饰品牌再度并且大范围的在国内的“爱好者”中引爆，别的不说了，看着那些新手们带着“闪闪发光”的“羽毛”自认为很帅头疼不过这会风气貌似也都过去了，全靠另一个娱乐节目的崛起，现在“爱好者”们的脖子上怕是换成了各种金链子，超Real的！

CE

新世代日本街头品牌崛起教科书

CE的专门店位于南青山UNDERCOVER和THOM BROWNE那条路的尽头，在一个红砖墙的建筑里不是很好找！我也不知CE该不该还算在原宿系中，毕竟新世代的日本品牌严格来说都和从前定义的原宿系关系不大，但CE主理人Sk8thing确实是原宿系原始大佬之一，就还是算吧。对于CE的大热，在我看来独特的图像设计只是很小一部分原因，终极原因则是CE的服装廓形实在是做的太棒，如果说HUMAN MADE代表“从前衣物的经典廓形”，CE则代表“当今街头服装廓形教科书”，廓形这种东西打字是说不清楚的，直观点来讲，就是同样都是卫衣，各位应该能感觉到上身后好看和不好看的差距吧？CE的每件衣服上身轮廓都非常优秀，这亦是做品牌最需要把控的地方，也是中国街头品牌主理人最需要加强的地方，做了这么多年还在做印花卫衣，变着花样想故事画图像印字母，何谈进步？好好做衣服好不好？

kolor

新世代日本时装品牌崛起教科书

日本有很多新晋的时装品牌，单拿kolor来说是因为我个人最喜欢这牌子，相较于FACETASM、MISTER GENTLEMAN、GANRYU COMME des GARCONS以及FACTOTUM这些已成名的新晋时装品牌来说，kolor是服装风格体系延续性最强也最实穿（MISTER GENTLEMAN也实穿但考验搭配）的一个，进到kolor位于南青山的专门店，几乎不用考虑这些衣服自己驾驭不驾驭的了，只需考虑自己喜不喜欢和钱够不够就行。

NOAH

为何不把店开在南青山？

本来我已经忘了NOAH在原宿开店的事情，恰巧逛知名买手店STUDIOUS的时候发现原来NOAH原宿店就在不远处。整个店铺在原宿这种寸土寸金的地方算是非常大的，两层的独栋别墅按照纽约SOHO店的模样刷成蓝白配色，附近不远处就是同样来自美国的Supreme和Stussy。逛完我仔细想了想，按照Brendon Babenzien所营造的NOAH式品牌态度，东京的专门店其实开在南青山最合适，代官山（nanamica那一片）亦可，最终店址选在原宿最核心地带，看来还是看重原宿带来的多种光环和人流量。

Fragment Design

教父还能不能玩出新花样依然值得期待

凭印象我大概列一下Hiroshi Fujiwara从前做过的事，可能不全，但是这些绝对说明问题：Goodenough、Electric Cottage、AFFA、HEAD PORTER、FINESSE、HTM、HEAD PORTER PLUS、visvim、Fragment Design、Fenom、Burton iDiom、Base Control、SOPH、THE POOL，这其中Fragment Design叉过多少人和品牌几乎是列不完的，Hiroshi Fujiwara对于原宿系和流行、音乐、街头文化的贡献配的上“教父”的名号，也是整个里原宿文化的重要推动人，标志性的闪电Logo亦承载和衔接了两个世代潮流人的成长。虽说现在被Fragment Design过的烂联名越来越多，再也没有疯抢的待遇，但是，该有的尊重还是要有的搞不好人家正在闷声干大事，随便复活个什么，联名个什么或者创造个什么新玩法，都是值得期待，和买单的。

mastermind Japan

神话陨落也没成身翻

关于mastermind Japan，上面开篇语中已经提过一小段，其实Masaaki Homma在2013年春夏 “Dreaming”系列之后宣布结业是件很酷的事情，只不过在结业后那种“没捞够”的办事方法实在令人反感，几乎把能叉的品牌叉了个遍，如今又搞了一mastermind WORLD出来，你看没人抢了吧？曾是Yohji Yamamoto店员出身的Masaaki Homma虽然没达到Yohji那种大师级的风范，但是曾经的神话也是很难被复制的，哦不，挺好复制的，突然想起来还有个更二的READYMADE不多说了，新宿Isetan二楼货架上陈列着各种曾经的“潮王”款式，当年没当成“潮王”和“富二代”的兄弟们可以去买回自己的青春了，不过，曾经的泡妞必胜战袍现在还管不管用是真的不好说。

OriginalFake

最希望被复活的街头品牌

关于OriginalFake和KAWS各位可以直接阅读这篇：《观点：KAWS到底为街头文化和艺术领域做了什么？》，该说的都说清楚了！这里专门把OriginalFake拿出来讲一次是因为OriginalFake在原宿历史中有着举足轻重的地位，虽然KAWS是美国艺术家，但OriginalFake可不能完全算美国街头品牌，除了是由MEDICOM TOY做的外，更因为OriginalFake是跟着原宿系之文化载体走出来的，曾经OriginalFake连同A BATHING APE®以及Billionaire Boys Club即是这一类街头品牌的三大巨头，谁身上没过迷彩、裤裆上没过狗、拉链上没过牙齿？一样的模式不同的元素，加上日式的精致做工（比Supreme好太多），我想如今若还存在OriginalFake应该不会有销售问题，你看看UNIQLO

NUMBER (N)INE

经典的结束不需要另一个开始

前文说到PHENOMENON结业说多了都是泪，但其实PHENOMENON在最早期的一众潮人中并没有太大的影响力，毕竟是2004年才由Big-O创立的。然而NUMBER (N)INE完全不同，Takahiro Miyashita可以说给那一代的人“教学”了什么才是“高街”，其实我也不知道究竟要怎么写才会让现在的人理解曾经NUMBER (N)INE的至高地位，这么说吧，早前GIVENCHY给各位带来的“高街”冲击和NUMBER (N)INE当年的节奏是差不多的，只不过NUMBER (N)INE受众较小（整个领域受众都小）！总而言之呢，余文乐差不多是从穿NUMBER (N)INE 06秋冬双排扣外套那阵开始，才逐渐被受众认为他会穿的，比余文乐开始疯狂着用mastermind Japan还要早！既然说了余文乐就说说陈冠希吧，NUMBER (N)INE的“荆棘”可要比CLOT的“荆棘”早了两年出现噢！今年6月去巴黎男装周时候在UNDERCOVER SHOWROOM的旁边猛然看到了takahiromiyashitathesoloist（Takahiro Miyashita如今在做的牌子）

1、用IE打开造梦西游3创一个号新建一个角色。
2、进入九重天后马上退回来，点机文件—脱机工作—保存游戏。
3、打开我的电脑到C、E、D盘（反正所有盘）搜索#4399这个文件。
4、打开文件找到一个文件夹（4399帐号和刚刚的创建的帐号一样的）把里面的一个文件剪贴下来到桌面上再打开flashSolEditer修改器点击打开SOL文件找到刚刚剪贴下来的文件。
5、打开很长的字母的地方把原来的号源给删了把极品号源复制上去（如果是悟空就悟空，反正是那个人物就是那个人物的号源）点击保存SOL文件，再把在桌面的那文件在弄到4399帐号和刚刚的创建的帐号一样的文件里，在打开造梦3连刷新—连接就好了 。
造梦西游3极品号源怎么用就为您介绍到这里啦，呵呵！
求采纳

真的是太多了 AAFS：自适应照明系统 主动前轮转向系统
AYC：主动偏航控制系统 主动横摆控制系统
ASC：主动式稳定控制系统 自动稳定和牵引力控制 车轮打滑控制
ABS：防抱死制动系统
ASR：防滑系统
ASL：音量自动调节系统 排档自动锁定装置
AUX：音频输入端口
ADS：自适应减振系统
ACC：自适应巡航控制系统 车距感应式定速巡航控制系统
AWD：全时四轮驱动系统
ACD：主动中央差速器
AMT：电子自动变速箱 电控机械式自动变速器
All-Speed TCS:全速段牵引力控制系统
ACIS：电子控制进气流程系统 丰田可变进气歧管系统
ABD：自动制动差速系统
AGF：亚洲吉利方程式国际公开赛
AUTO：自动切换四驱
ASC+T：自动稳定和牵引力控制系统
ABC：主动车身控制
AXCR：亚洲越野拉力赛
ARP：主动防侧翻保护
AFM：动态燃油管理系统
APEAL：新车满意度 中国汽车性能、运行和设计调研
AT：自动变速器
Asian festival of speed：亚洲赛车节
AOD：电子控制按需传动装置
AACN：全自动撞车通报系统
ARTS：智能安全气囊系统
AWS：后撞头颈保护系统
AIAC：奥迪国际广告大赛
AVS：适应式可变悬架系统
Audi AAA：奥迪认证轿车
ATA：防盗警报系统
ALS：自动车身平衡系统
ARS：防滑系统
ASPS：防潜滑保护系统
ASS：自适应座椅系统
AQS：空气质量系统
AVCS：主动气门控制系统
ASF：奥迪全铝车身框架结构
A-TRC：主动牵引力控制系统
AHC：油压式自动车高调整
AMG：快速换档自动变速箱
AHS2：“双模”完全混合动力系统
AI：人工智能换档控制
APRC：亚太汽车拉力锦标赛
ARTS：自适应限制保护技术系统
ACU：安全气囊系统控制单元
AP：恒时全轮驱动
AZ：接通式全轮驱动
ASM：动态稳定系统
AS：转向臂
APC：预喷量控制
Active Light Function：主动灯光功能
ACE：高级兼容性设计
Audi Space Frame：奥迪全铝车身技术
AWC：全轮控制系统
ASTC：主动式稳定性和牵引力控制系统
BBA：紧急制动辅助系统
BEST：欧盟生物乙醇推广项目
Brake Energy Regeneration：制动能量回收系统
BLIS：盲区信息系统
BAS：制动助力辅助装置
BRIDGESTONE：普利司通轮胎
Biometric immobilizer：生物防盗系统
BCI：蓄电池国际协会 国际电池大会
BAR：大气压
BDC：下止点
BBDC：北京奔驰-戴克汽车新工厂
B：水平对置式排列多缸发动机
BF：钢板d簧悬架
BCM：车身控制模块
BCS：博世汽车专业维修网络
BMBS：爆胎监测与制动系统
BFCEC：北京福田康明斯发动机有限公司
CCCS：智能定速巡航控制系统
CSI：中国售后服务满意度调研
CVVT：连续可调气门正时
CVT：无级变速器
CZIP：清洁区域内部组件
CCC：全国汽车场地锦标赛
CVTC：连续可变气门正时机构 连续可变配气正时
CHAC：本田汽车（中国）有限公司
CAE：电脑辅助工程
CAM：电脑辅助制造
CBC：弯道制动控制系统 转弯防滑系统
CNG：压缩天然气
CSC：全国汽车超级短道拉力赛
CDC：连续减振控制
C-NCAP：中国新车评价规程
CTIS：悍马中央轮胎充气系统
C1：超级赛车劲爆秀
CCA：冷启动电池
CRDI：电控直喷共轨柴油机 高压共轨柴油直喷系统
CFK：碳纤维合成材料
Child Protection：儿童保护
CPU：微处理器
CZ3：3门轿车
C3P技术：整合电脑、辅助设计、工程、制造数据库技术
CATS：连续调整循迹系统
CRV：紧凑休闲车
CUV：杂交车
CZT：增压车型
CTS：水温传感器
CKP：曲轴位置传感器
CC：巡航系统
CFD：计算流力仿真
CRC：全国汽车拉力锦标赛
Cuprobraze Alliance：铜硬钎焊技术联盟
Cuprobraze Technology：铜硬钎焊技术
CCD：连续控制阻尼系统
Curb weight：汽车整备质量
Cross weight：汽车总质量
CKD：进口散件组装
DDSC：动态稳定控制系统
DSP ：动态换档程序
DSTC：动态稳定和牵引力控制系统 动态循迹稳定控制系统
DOHC：双顶置凸轮轴
DSG：双离合无级变速箱 直接档位变速器
DCS：动态稳定系统
DUNLOP：邓禄普轮胎
DBW：电子油门
DSR：下坡速度控制系统
DATC：数位式防盗控制系统
DLS：差速器锁定系统
DSA：动态稳定辅助系统
DAC：下山辅助系统
DDC：动态驾驶控制程序
DIS：无分电器点火系统
DLI：丰田无分电器点火系统
DSC3：第三代动态稳定控制程序
DOD：随选排量
Dynamic Drive：主动式稳定杆
D：共轨柴油发动机
DD：缸内直喷式柴油发动机 缸内直喷式发动机（分层燃烧|均质燃烧） 德迪戎式独立悬架后桥
DQL：双横向摆臂
DB：减振器支柱
DS：扭力杆
Delphi Common Rail：德尔福柴油共轨系统
DTC：动态牵引力控制系统
DHS：动态 *** 纵系统
DRL：白天行车灯
Doppel Vanos：完全可变正时调节
DPF：柴油颗粒过滤器
EECT-I：智能电子控制自动变速系统
ESP：电子稳定系统
EBD：电子制动力分配系统
EDL：电子差速锁
EGR：废弃再循环系统
EFI：电子燃油喷射控制系统
EVA：紧急制动辅助系统
EPS：电子感应式动力转向 电控转向助力系统
EHPS：电控液压动力转向
ECU：电控单元
EMS：发动机管理系统
ECC：电子气候控制
ETCS-I：智能电子节气门控制系统
EBA：电控辅助制动系统 紧急制动辅助系统
ECM：防眩电子内后视镜 电子控制组件（模块）
EEVC：欧洲车辆安全促进委员会
EPAS：电动助力转向
EMV：多功能显示 *** 控系统
EHPAS：电子液压动力辅助系统
ETC：路虎牵引力控制系统 动力控制与弥补系统 电子节流阀控制系统
ELSD：电子限滑差速锁
ECVT：无级自动变速器
ED：缸内直喷式汽油发动机
EM：多点喷射汽油发动机
ES：单点喷射汽油发动机
ESP Plus：增强型电子稳定程序
EPB：标准电子手刹 电子停车制动系统
ESC：能量吸收式方向盘柱 电子动态稳定程序
ETS：电子循迹支援系统
ECT：电子控制自动变速系统
EBD：电子制动力分配系统
EHB：电子液压制动装置
EGO：排气含氧量
EBCM：电子制动控制组件
EECS|EEC：电控发动机
ESA：电控点火装置
ENG：发动机
ECS：电子悬架
ECO：经济曲线
EVM：压力调节电磁阀
EVLV：变矩器锁止电磁阀
EPDE：流量调节电磁阀
ESP Plus：增强型电子稳定程序
EDS：电子差速锁
ERM：防侧倾系统
FFSI：汽油直喷发动机 汽油分层直喷技术
FBS：衰减制动辅助
FPS：防火系统
FF：前置前驱
Four-C：连续调整底盘概念系统
Formula 1：世界一级方程式锦标赛
FHI：富士重工
FR：前置后驱
FFS：福特折叠系统
FCV：燃料电池概念车
Front Impact ：正面碰撞
FAP：粒子过滤装置
FWD：前驱 左右对称驱动总成
FRV：多功能休闲车
FIA：国际汽联
FI：前置纵向发动机
FQ：前置横向发动机
FB：d性支柱
Full-time ALL：全时四驱
GGPS：全球卫星定位系统
GOODYEAR：固特异轮胎
GT：世界超级跑车锦标赛
GDI：汽油直喷
GF：橡胶d簧悬架
GLOBAL SMALL STYLISH SALOON：全球小型时尚三厢车
HHPS：液压动力转向
HBA：可液压制动辅助
HDC：坡道缓降控制系统 下坡控制系统
HRV：两厢掀背休闲车
HMI：人机交流系统
HSLA：高强度低合金钢
HSD：混合动力技术概念
HSA：起步辅助装置
HUD：抬头显示系统
HPI：汽油直喷发动机
HAC：上山辅助系统 坡道起步控制系统
HC：碳氢化合物
Haldex：智能四轮全时四驱系统
HID：自动开闭双氙气大灯 高强度远近光照明大灯
HI：后置纵向发动机
HQ：后置横向发动机
HP：液气悬架阻尼
HF：液压悬架
Hankook：韩泰轮胎
IICC：智能巡航控制系统
IAQS：内部空气质量系统
IDIS：智能驾驶信息系统
I-DSI：双火花塞点火
I-VTEC：可变气门配气相位和气门升程电子控制系统
Instant Traction：即时牵引控制
Intelligent Light System：智能照明系统
ITP：智能化热系统
IMES：电气系统智能管理
IIHS：美国高速公路安全保险协会
Intelli Beam：灯光高度自动调节
IFC：国际方程式冠军赛
IQS：美国新车质量调查
IMA：混合动力系统
ITS：智能交通系统
IASCA：汽车音响委员会
IDS：互动式驾驶系统
ILS：智能照明系统
ISC：怠速控制
IC：膨胀气帘
IDL：怠速触电
I-Drive：智能集成化 *** 作系统
ICM：点火控制模块
Intelligent Light System：智能灯光系统
ITARDA：日本交通事故综合分析中心
IVDC：交互式车身动态控制系统
J
K
LLSD：防滑差速度
LED：发光二极管
LOCK：锁止四驱
LPG：明仕单燃料车 明仕双燃料车 液化石油气
LDW：车道偏离警示系统
LDA：气动供油量调节装置
LVA：供气组件
LL：纵向摆臂
LF：空气d簧悬架
Low Pressure System：低压系统
LATCH：儿童座椅固定系统
MMRC：主动电磁感应悬架系统
MPS：多功能轿车
MDS：多排量系统
MICHELIN：米其林轮胎
MSR：发动机阻力扭矩控制系统
MUV：多用途轿车
MSLA：中强度低合金钢
MMI：多媒体交互系统
MT：手动变速器
MPV：微型乘用厢型车
MBA：机械式制动助力器
MPW ：都市多功能车
MAP：进气管绝对压力 点火提前角控制脉谱图 进气压力传感器 空气流量计
MASR：发动机介入的牵引力控制
MAF：空气流量传感器
MTR：转速传感器
MIL：故障指示灯
Multi-Crossover：多功能跨界休旅车
Multitronic：多极子自动变速器
MI：中置纵向发动机
MQ：中置横向发动机
MA：机械增压
ML：多导向轴
MES：汽车制造执行系统
MIVEC：智能可变气门正时与升程控制系统
NNHTSA：美国高速公路安全管理局
NICS：可变进气歧管长度
NCAP：欧洲新车评估体系
Nivomat：车身自动水平调节系统 电子液压调节系统
NOR：常规模式
NVH：噪音和振动减轻装置
NOS：氧化氮气增压系统
OOBD：车载自诊断系统
OHB：优化液压制动
OHV：顶置气门，侧置凸轮轴
OD档：超速档
OHC：顶置气门，上置凸轮轴
PPASM：保时捷主动悬架管理系统
PSM：保时捷稳定管理系统 车身动态稳定控制系统联机
PTM：保时捷牵引力控制管理系统 循迹控制管理系统
PRESAFE：预防性安全系统
PCC：人车沟通系统 遥控系统
PODS：前排座椅乘坐感应系统
PCCB：保时捷陶瓷复合制动系统
PIM：专案信息管理系统
PATS：电子防盗系统
PDC：电子泊车距离控制器 自动侦测停车引导系统 驻车距离警示系统
PGM-FI：智能控制燃油喷射
Pole Test：圆柱碰撞
Pedestrian Impact Test：行人碰撞
PTS：停车距离探测
PCV：曲轴箱强制通风
PCV阀：曲轴箱通风单向阀
PCM：动力控制模块 保时捷通讯管理系统
PWR：动力模式
PSI：胎压
PD：泵喷嘴
PDCC：保时捷动态底盘控制系统
PAD：前排乘客侧安全气囊 助手席安全气囊禁止
Part-time：兼时四驱
PEM：燃油泵电子模块
QQLT：检查机油液面高度、温度和品质的传感器 (Quality Level Temperature)
Quattro：全时四驱系统
QL：横向摆臂
QS：横向稳定杆
RRSC：防翻滚稳定系统
RAB：即时警报制动
ROM：防车身侧倾翻滚系统
RISE：强化安全碰撞
RSCA：翻滚感应气囊保护
RR：后置后驱
RFT：可缺气行驶轮胎
RSM：雷诺三星汽车公司
RDK：轮胎压力控制系统
RWD：后驱
RSS：道路感应系统
RC：蓄电池的储备容量
Ray Tracing：即时光线追踪技术
R：直列多缸排列发动机
RES：遥控启动键
Real-time：适时四驱
SSFS：灵活燃料技术
SAE：美国汽车工程师协会
SRS：安全气囊
SH-AWD：四轮驱动力自由控制系统
SMG：顺序手动变速器
Symmetrical AWD：左右对称全时四轮驱动系统
SBW：线控转向
STC：上海天马山赛车场
SIPS：侧撞安全保护系统
SUV：运动型多功能车
SBC：电子感应制动系统 电子液压制动装置
Servotronic：随速转向助力系统
SAIC：上海汽车工业集团公司
SSUV：超级SUV
SSI：中国汽车销售满意度指数
SID：行车信息显示系统
Side Impact：侧面碰撞
STI：斯巴鲁国际技术部
SDSB：车门防撞钢梁
SLH：自动锁定车轴心
S-AWC：超级四轮控制系统
SSS：速度感应式转向系统
SVT：可变气门正时系统
SCR技术：选择性催化还原降解技术
SCCA：全美运动轿车俱乐部
SS4-11：超选四轮驱动
SPORT：运动曲线
SACHS：气液双筒式避震系统
SOHC：单顶置凸轮轴
SAHR：主动性头枕
SDI：自然吸气式超柴油发动机
ST：无级自动变速器
SL：斜置摆臂
SA：整体式车桥
SF：螺旋d簧悬架
S：盘式制动
SI：内通风盘式制动
SFI：连续多点燃油喷射发动机
SF\CD：汽油\柴油通用机油
SAV：运动型多功能车
SAIS：上海汽车信息产业投资有限公司
SUBARU BOXER：斯巴鲁水平对置发动机
TTCL：牵引力控制系统
TCS：循迹防滑系统
TRC：主动牵引力系统 驱动防滑控制系统
TDI：轮胎故障监测器 涡轮增压直喷柴油机
TSA：拖车稳定辅助
TPMS：轮胎压力报警系统 胎压监测系统
TC Plus：增强型牵引力控制系统
TDO：扭力分配系统
TCU：自动变速箱的控制单元
TRACS：循迹控制系统
TDC：上止点
TBI：（化油器体的）节气门喷射
TPS：节气门体和节气门位置传感器 丰田生产体系
Traffic Navigator ：道路讯息告知系统
Tiptronic：手动换档程序
TFP：手控阀位置油压开关
TNR：噪音控制系统
Tiptronic：轻触子-自动变速器
TDI：Turbo直喷式柴油发动机
TA：turbo涡轮增压
T：鼓式制动
TCM：变速器控制单元
TSI：双增压
Turn-By-Turn Navigation：远程车辆诊断和逐向道路导航
THERMATIC：四区域自动恒温控制系统
UULEV：超低排放车辆
UAA：联合汽车俱乐部
VVDC：车辆动态控制系统
VTG：可变几何涡轮增压系统
VIN：车辆识别代码
VSA：车辆稳定性辅助装置 动态稳定控制系统
Volvo Safety Center：沃尔沃安全中心
VSC：车辆稳定控制系统 汽车防滑控制系统
VDIM：汽车动态综合管理系统
VTEC：可变气门正时及升程电子控制系统
VCM：可变气缸系统
VVT-I：智能可变正时系统 进出气门双向正式智能可变系统
VICS：可变惯性进气系统
VGRS：可变齿比转向系统
VSES：动态稳定系统
Variable Turbine Geometry：可变几何涡轮增压系统
VIS：可变进气歧管系统
VCU：黏性耦合差速器
VDS：汽车可靠性调查
VCC：多元化概念车
VTI-S：侧安全气帘
VVT：内置可变气门正时系统
VDI阀 ：可变动态进气阀
VGIS：可变进气歧管系统
VTD：可变扭矩分配系统
VE：容积效率
Valvetronic：无级可变电子气门控制 完全可变气门控制机构
VSS：车速传感器
VGT：可变截面涡轮增压系统
V：V型气缸排列发动机
VL：复合稳定杆式悬架后桥
VTCS：可变涡轮控制系统
VAD：可变进气道系统
VANOS：凸轮轴无级调节技术
WWRC：世界汽车拉力锦标赛
WHIPS：头颈部安全保护系统 防暴冲系统
WelcomingLight：自动迎宾照明系统
WTCC：世界房车锦标赛
WOT：节气门全开
WA：汪克尔转子发动机
W：W型汽缸排列发动机
X
Y
ZZBC：笼型车体概念
ZEV：零废气排放
数字4WD：四轮驱动
4C：四区域独立可调空调
4WS：四轮转向
4MATIC：全轮驱动系统
4HLC：高速四轮驱动配中央差速器
4H：高速四驱
4L：低速四驱
4LC：低速锁止四驱

AAFS：自适应照明系统 主动前轮转向系统
AYC：主动偏航控制系统 主动横摆控制系统
ASC：主动式稳定控制系统 自动稳定和牵引力控制 车轮打滑控制
ABS：防抱死制动系统
ASR：防滑系统
ASL：音量自动调节系统 排档自动锁定装置
AUX：音频输入端口
ADS：自适应减振系统
ACC：自适应巡航控制系统 车距感应式定速巡航控制系统
AWD：全时四轮驱动系统
ACD：主动中央差速器
AMT：电子自动变速箱 电控机械式自动变速器
All-Speed TCS:全速段牵引力控制系统
ACIS：电子控制进气流程系统 丰田可变进气歧管系统
ABD：自动制动差速系统
AGF：亚洲吉利方程式国际公开赛
AUTO：自动切换四驱
ASC+T：自动稳定和牵引力控制系统
ABC：主动车身控制
AXCR：亚洲越野拉力赛
ARP：主动防侧翻保护
AFM：动态燃油管理系统
APEAL：新车满意度 中国汽车性能、运行和设计调研
AT：自动变速器
Asian festival of speed：亚洲赛车节
AOD：电子控制按需传动装置
AACN：全自动撞车通报系统
ARTS：智能安全气囊系统
AWS：后撞头颈保护系统
AIAC：奥迪国际广告大赛
AVS：适应式可变悬架系统
Audi AAA：奥迪认证轿车
ATA：防盗警报系统
ALS：自动车身平衡系统
ARS：防滑系统
ASPS：防潜滑保护系统
ASS：自适应座椅系统
AQS：空气质量系统
AVCS：主动气门控制系统
ASF：奥迪全铝车身框架结构
A-TRC：主动牵引力控制系统
AHC：油压式自动车高调整
AMG：快速换档自动变速箱
AHS2：“双模”完全混合动力系统
AI：人工智能换档控制
APRC：亚太汽车拉力锦标赛
ARTS：自适应限制保护技术系统
ACU：安全气囊系统控制单元
AP：恒时全轮驱动
AZ：接通式全轮驱动
ASM：动态稳定系统
AS：转向臂
APC：预喷量控制
Active Light Function：主动灯光功能
ACE：高级兼容性设计
Audi Space Frame：奥迪全铝车身技术
AWC：全轮控制系统
ASTC：主动式稳定性和牵引力控制系统 BBA：紧急制动辅助系统
BEST：欧盟生物乙醇推广项目
Brake Energy Regeneration：制动能量回收系统
BLIS：盲区信息系统
BAS：制动助力辅助装置
BRIDGESTONE：普利司通轮胎
Biometric immobilizer：生物防盗系统
BCI：蓄电池国际协会 国际电池大会
BAR：大气压
BDC：下止点
BBDC：北京奔驰-戴克汽车新工厂
B：水平对置式排列多缸发动机
BF：钢板d簧悬架
BCM：车身控制模块
BCS：博世汽车专业维修网络
BMBS：爆胎监测与制动系统
BFCEC：北京福田康明斯发动机有限公司
CCCS：智能定速巡航控制系统
CSI：中国售后服务满意度调研
CVVT：连续可调气门正时
CVT：无级变速器
CZIP：清洁区域内部组件
CCC：全国汽车场地锦标赛
CVTC：连续可变气门正时机构 连续可变配气正时
CHAC：本田汽车（中国）有限公司
CAE：电脑辅助工程
CAM：电脑辅助制造
CBC：弯道制动控制系统 转弯防滑系统
CNG：压缩天然气
CSC：全国汽车超级短道拉力赛
CDC：连续减振控制
C-NCAP：中国新车评价规程
CTIS：悍马中央轮胎充气系统
C1：超级赛车劲爆秀
CCA：冷启动电池
CRDI：电控直喷共轨柴油机 高压共轨柴油直喷系统
CFK：碳纤维合成材料
Child Protection：儿童保护
CPU：微处理器
CZ3：3门轿车
C3P技术：整合电脑、辅助设计、工程、制造数据库技术
CATS：连续调整循迹系统
CRV：紧凑休闲车
CUV：杂交车
CZT：增压车型
CTS：水温传感器
CKP：曲轴位置传感器
CC：巡航系统
CFD：计算流力仿真
CRC：全国汽车拉力锦标赛
Cuprobraze Alliance：铜硬钎焊技术联盟
Cuprobraze Technology：铜硬钎焊技术
CCD：连续控制阻尼系统
Curb weight：汽车整备质量
Cross weight：汽车总质量
CKD：进口散件组装
DDSC：动态稳定控制系统
DSP ：动态换档程序
DSTC：动态稳定和牵引力控制系统 动态循迹稳定控制系统
DOHC：双顶置凸轮轴
DSG：双离合无级变速箱 直接档位变速器
DCS：动态稳定系统
DUNLOP：邓禄普轮胎
DBW：电子油门
DSR：下坡速度控制系统
DATC：数位式防盗控制系统
DLS：差速器锁定系统
DSA：动态稳定辅助系统
DAC：下山辅助系统
DDC：动态驾驶控制程序
DIS：无分电器点火系统
DLI：丰田无分电器点火系统
DSC3：第三代动态稳定控制程序
DOD：随选排量
Dynamic Drive：主动式稳定杆
D：共轨柴油发动机
DD：缸内直喷式柴油发动机 缸内直喷式发动机（分层燃烧|均质燃烧） 德迪戎式独立悬架后桥
DQL：双横向摆臂
DB：减振器支柱
DS：扭力杆
Delphi Common Rail：德尔福柴油共轨系统
DTC：动态牵引力控制系统
DHS：动态 *** 纵系统
DRL：白天行车灯
Doppel Vanos：完全可变正时调节
DPF：柴油颗粒过滤器
EECT-I：智能电子控制自动变速系统
ESP：电子稳定系统
EBD：电子制动力分配系统
EDL：电子差速锁
EGR：废弃再循环系统
EFI：电子燃油喷射控制系统
EVA：紧急制动辅助系统
EPS：电子感应式动力转向 电控转向助力系统
EHPS：电控液压动力转向
ECU：电控单元
EMS：发动机管理系统
ECC：电子气候控制
ETCS-I：智能电子节气门控制系统
EBA：电控辅助制动系统 紧急制动辅助系统
ECM：防眩电子内后视镜 电子控制组件（模块）
EEVC：欧洲车辆安全促进委员会
EPAS：电动助力转向
EMV：多功能显示 *** 控系统
EHPAS：电子液压动力辅助系统
ETC：路虎牵引力控制系统 动力控制与弥补系统 电子节流阀控制系统
ELSD：电子限滑差速锁
ECVT：无级自动变速器
ED：缸内直喷式汽油发动机
EM：多点喷射汽油发动机
ES：单点喷射汽油发动机
ESP Plus：增强型电子稳定程序
EPB：标准电子手刹 电子停车制动系统
ESC：能量吸收式方向盘柱 电子动态稳定程序
ETS：电子循迹支援系统
ECT：电子控制自动变速系统
EBD：电子制动力分配系统
EHB：电子液压制动装置
EGO：排气含氧量
EBCM：电子制动控制组件
EECS|EEC：电控发动机
ESA：电控点火装置
ENG：发动机
ECS：电子悬架
ECO：经济曲线
EVM：压力调节电磁阀
EVLV：变矩器锁止电磁阀
EPDE：流量调节电磁阀
ESP Plus：增强型电子稳定程序
EDS：电子差速锁
ERM：防侧倾系统
FFSI：汽油直喷发动机 汽油分层直喷技术
FBS：衰减制动辅助
FPS：防火系统
FF：前置前驱
Four-C：连续调整底盘概念系统
Formula 1：世界一级方程式锦标赛
FHI：富士重工
FR：前置后驱
FFS：福特折叠系统
FCV：燃料电池概念车
Front Impact ：正面碰撞
FAP：粒子过滤装置
FWD：前驱 左右对称驱动总成
FRV：多功能休闲车
FIA：国际汽联
FI：前置纵向发动机
FQ：前置横向发动机
FB：d性支柱
Full-time ALL：全时四驱
GGPS：全球卫星定位系统
GOODYEAR：固特异轮胎
GT：世界超级跑车锦标赛
GDI：汽油直喷
GF：橡胶d簧悬架
GLOBAL SMALL STYLISH SALOON：全球小型时尚三厢车
HHPS：液压动力转向
HBA：可液压制动辅助
HDC：坡道缓降控制系统 下坡控制系统
HRV：两厢掀背休闲车
HMI：人机交流系统
HSLA：高强度低合金钢
HSD：混合动力技术概念
HSA：起步辅助装置
HUD：抬头显示系统
HPI：汽油直喷发动机
HAC：上山辅助系统 坡道起步控制系统
HC：碳氢化合物
Haldex：智能四轮全时四驱系统
HID：自动开闭双氙气大灯 高强度远近光照明大灯
HI：后置纵向发动机
HQ：后置横向发动机
HP：液气悬架阻尼
HF：液压悬架
Hankook：韩泰轮胎
IICC：智能巡航控制系统
IAQS：内部空气质量系统
IDIS：智能驾驶信息系统
I-DSI：双火花塞点火
I-VTEC：可变气门配气相位和气门升程电子控制系统
Instant Traction：即时牵引控制
Intelligent Light System：智能照明系统
ITP：智能化热系统
IMES：电气系统智能管理
IIHS：美国高速公路安全保险协会
Intelli Beam：灯光高度自动调节
IFC：国际方程式冠军赛
IQS：美国新车质量调查
IMA：混合动力系统
ITS：智能交通系统
IASCA：汽车音响委员会
IDS：互动式驾驶系统
ILS：智能照明系统
ISC：怠速控制
IC：膨胀气帘
IDL：怠速触电
I-Drive：智能集成化 *** 作系统
ICM：点火控制模块
Intelligent Light System：智能灯光系统
ITARDA：日本交通事故综合分析中心
IVDC：交互式车身动态控制系统
J
K
LLSD：防滑差速度
LED：发光二极管
LOCK：锁止四驱
LPG：明仕单燃料车 明仕双燃料车 液化石油气
LDW：车道偏离警示系统
LDA：气动供油量调节装置
LVA：供气组件
LL：纵向摆臂
LF：空气d簧悬架
Low Pressure System：低压系统
LATCH：儿童座椅固定系统
MMRC：主动电磁感应悬架系统
MPS：多功能轿车
MDS：多排量系统
MICHELIN：米其林轮胎
MSR：发动机阻力扭矩控制系统
MUV：多用途轿车
MSLA：中强度低合金钢
MMI：多媒体交互系统
MT：手动变速器
MPV：微型乘用厢型车
MBA：机械式制动助力器
MPW ：都市多功能车
MAP：进气管绝对压力 点火提前角控制脉谱图 进气压力传感器 空气流量计
MASR：发动机介入的牵引力控制
MAF：空气流量传感器
MTR：转速传感器
MIL：故障指示灯
Multi-Crossover：多功能跨界休旅车
Multitronic：多极子自动变速器
MI：中置纵向发动机
MQ：中置横向发动机
MA：机械增压
ML：多导向轴
MES：汽车制造执行系统
MIVEC：智能可变气门正时与升程控制系统
NNHTSA：美国高速公路安全管理局
NICS：可变进气歧管长度
NCAP：欧洲新车评估体系
Nivomat：车身自动水平调节系统 电子液压调节系统
NOR：常规模式
NVH：噪音和振动减轻装置
NOS：氧化氮气增压系统
OOBD：车载自诊断系统
OHB：优化液压制动
OHV：顶置气门，侧置凸轮轴
OD档：超速档
OHC：顶置气门，上置凸轮轴
PPASM：保时捷主动悬架管理系统
PSM：保时捷稳定管理系统 车身动态稳定控制系统联机
PTM：保时捷牵引力控制管理系统 循迹控制管理系统
PRESAFE：预防性安全系统
PCC：人车沟通系统 遥控系统
PODS：前排座椅乘坐感应系统
PCCB：保时捷陶瓷复合制动系统
PIM：专案信息管理系统
PATS：电子防盗系统
PDC：电子泊车距离控制器 自动侦测停车引导系统 驻车距离警示系统
PGM-FI：智能控制燃油喷射
Pole Test：圆柱碰撞
Pedestrian Impact Test：行人碰撞
PTS：停车距离探测
PCV：曲轴箱强制通风
PCV阀：曲轴箱通风单向阀
PCM：动力控制模块 保时捷通讯管理系统
PWR：动力模式
PSI：胎压
PD：泵喷嘴
PDCC：保时捷动态底盘控制系统
PAD：前排乘客侧安全气囊 助手席安全气囊禁止
Part-time：兼时四驱
PEM：燃油泵电子模块
QQLT：检查机油液面高度、温度和品质的传感器 (Quality Level Temperature)
Quattro：全时四驱系统
QL：横向摆臂
QS：横向稳定杆
RRSC：防翻滚稳定系统
RAB：即时警报制动
ROM：防车身侧倾翻滚系统
RISE：强化安全碰撞
RSCA：翻滚感应气囊保护
RR：后置后驱
RFT：可缺气行驶轮胎
RSM：雷诺三星汽车公司
RDK：轮胎压力控制系统
RWD：后驱
RSS：道路感应系统
RC：蓄电池的储备容量
Ray Tracing：即时光线追踪技术
R：直列多缸排列发动机
RES：遥控启动键
Real-time：适时四驱
SSFS：灵活燃料技术
SAE：美国汽车工程师协会
SRS：安全气囊
SH-AWD：四轮驱动力自由控制系统
SMG：顺序手动变速器
Symmetrical AWD：左右对称全时四轮驱动系统
SBW：线控转向
STC：上海天马山赛车场
SIPS：侧撞安全保护系统
SUV：运动型多功能车
SBC：电子感应制动系统 电子液压制动装置
Servotronic：随速转向助力系统
SAIC：上海汽车工业集团公司
SSUV：超级SUV
SSI：中国汽车销售满意度指数
SID：行车信息显示系统
Side Impact：侧面碰撞
STI：斯巴鲁国际技术部
SDSB：车门防撞钢梁
SLH：自动锁定车轴心
S-AWC：超级四轮控制系统
SSS：速度感应式转向系统
SVT：可变气门正时系统
SCR技术：选择性催化还原降解技术
SCCA：全美运动轿车俱乐部
SS4-11：超选四轮驱动
SPORT：运动曲线
SACHS：气液双筒式避震系统
SOHC：单顶置凸轮轴
SAHR：主动性头枕
SDI：自然吸气式超柴油发动机
ST：无级自动变速器
SL：斜置摆臂
SA：整体式车桥
SF：螺旋d簧悬架
S：盘式制动
SI：内通风盘式制动
SFI：连续多点燃油喷射发动机
SF\CD：汽油\柴油通用机油
SAV：运动型多功能车
SAIS：上海汽车信息产业投资有限公司
SUBARU BOXER：斯巴鲁水平对置发动机
TTCL：牵引力控制系统
TCS：循迹防滑系统
TRC：主动牵引力系统 驱动防滑控制系统
TDI：轮胎故障监测器 涡轮增压直喷柴油机
TSA：拖车稳定辅助
TPMS：轮胎压力报警系统 胎压监测系统
TC Plus：增强型牵引力控制系统
TDO：扭力分配系统
TCU：自动变速箱的控制单元
TRACS：循迹控制系统
TDC：上止点
TBI：（化油器体的）节气门喷射
TPS：节气门体和节气门位置传感器 丰田生产体系
Traffic Navigator ：道路讯息告知系统
Tiptronic：手动换档程序
TFP：手控阀位置油压开关
TNR：噪音控制系统
Tiptronic：轻触子-自动变速器
TDI：Turbo直喷式柴油发动机
TA：turbo涡轮增压
T：鼓式制动
TCM：变速器控制单元
TSI：双增压
Turn-By-Turn Navigation：远程车辆诊断和逐向道路导航
THERMATIC：四区域自动恒温控制系统
UULEV：超低排放车辆
UAA：联合汽车俱乐部
VVDC：车辆动态控制系统
VTG：可变几何涡轮增压系统
VIN：车辆识别代码
VSA：车辆稳定性辅助装置 动态稳定控制系统
Volvo Safety Center：沃尔沃安全中心
VSC：车辆稳定控制系统 汽车防滑控制系统
VDIM：汽车动态综合管理系统
VTEC：可变气门正时及升程电子控制系统
VCM：可变气缸系统
VVT-I：智能可变正时系统 进出气门双向正式智能可变系统
VICS：可变惯性进气系统
VGRS：可变齿比转向系统
VSES：动态稳定系统
Variable Turbine Geometry：可变几何涡轮增压系统
VIS：可变进气歧管系统
VCU：黏性耦合差速器
VDS：汽车可靠性调查
VCC：多元化概念车
VTI-S：侧安全气帘
VVT：内置可变气门正时系统
VDI阀 ：可变动态进气阀
VGIS：可变进气歧管系统
VTD：可变扭矩分配系统
VE：容积效率
Valvetronic：无级可变电子气门控制 完全可变气门控制机构
VSS：车速传感器
VGT：可变截面涡轮增压系统
V：V型气缸排列发动机
VL：复合稳定杆式悬架后桥
VTCS：可变涡轮控制系统
VAD：可变进气道系统
VANOS：凸轮轴无级调节技术
WWRC：世界汽车拉力锦标赛
WHIPS：头颈部安全保护系统 防暴冲系统
WelcomingLight：自动迎宾照明系统
WTCC：世界房车锦标赛
WOT：节气门全开
WA：汪克尔转子发动机
W：W型汽缸排列发动机
X
Y
ZZBC：笼型车体概念
ZEV：零废气排放
数字4WD：四轮驱动
4C：四区域独立可调空调
4WS：四轮转向
4MATIC：全轮驱动系统
4HLC：高速四轮驱动配中央差速器
4H：高速四驱
4L：低速四驱
4LC：低速锁止四驱

压力变送器现状与未来发展趋势
摘要：压力变送器是许多工业设备中用以控制工业过程和压力变化的重要原件。压力变送器用于测量液体、气体或蒸汽的液位、密度和压力，然后将压力信号转变成4～20mA DC信号输出。压力变送器分电容式压力变送器和扩散硅压力变送器，陶瓷压力变送器，应变式压力变送器等。
关键词：压力变送器；智能变送器；EJA变送器；罗斯蒙特压力变送器
正文：
一 、引言
压力变送器是直接与被测介质相接触的现场仪表，常常在高温 低温 腐蚀 振动 冲击等环境中工作。在石油、化工、电力、钢铁、轻工等行业的压力测量及现场控制中应用非常广泛。
压力变送器的发展大体经历了四个阶段：
(1) 早期压力变送器采用大位移式工作原理，如曾大量生产的水银浮子式差压计及膜盒式差压变送器，这些变送器精度低且笨重。
(2) 20世纪50年代有了精度稍高的力平衡式差压变送器，但反馈力小，结构复杂，可靠性、稳定性和抗振性均较差。
(3) 70年代中期，随着新工艺、新材料、新技术的出现，尤其是电子技术的迅猛发展出现体积小巧、结构简单的位移式变送器。
(4) 90年代科学技术迅猛发展，这些变送器测量精度高而且逐渐向智能化发展数字信号传输更有利于数据采集
压力变送器发展至今已有电容式变送器、扩散硅压阻式变送器、差动电感式变送器和陶瓷电容式变送器等不同类型。
二、几种压力变送器
1扩散硅压力变送器
20世纪90年代中期，美国Icsensors公司、Nova公司应用硅精蚀和硅晶片叠合两项尖端科技生产了新型扩散硅压力传感器并开发出具有精度高, 重复性小, 抗腐蚀的扩散硅压力变送器。1993年长沙矿山研究院开发了具有极高性价比的SBP800型扩散硅压力变送器, 在首钢、长岭炼油厂等数十家大中型企业推广使用。
过程压力通过隔离膜片、密封硅油传输到扩散硅膜片上、同时参考端的压力大气压作用于膜片的另一端。这样膜片两边的压差产生一个压力场, 使膜片的一部分压缩, 另一部分拉伸, 在压缩区和拉伸区分别由两个应变电阻片, 以感受压力引起的阻值的变化, 从而将压力信号转换为电信号图。此种SBP800型压力变送器可以测量316钢承载的任何液、气态介质。
2电容薄膜式压力变送器
电容薄膜式绝对压力变送器自80年代诞生至今有20年历史, 由于它的精度高, 耐腐蚀, 耐污染, 稳定性好, 是国内外公认的检测低真空压力的理想仪表。美国MKS的公司是全球生产电容薄膜式压力变送器的主要生产厂家, 至目前为止, 它的年销售额已达上亿美元, 涉及民用工业的各个领域, 并在航天工业、核工业等军事工业中发挥着独特的作用。
这种压力变送器是利用d性薄膜在压差作用下产生压变引起电容变换的原理制成, 它是由检测部分和转换电路组成检测部分有真空腔及检测腔两个腔体。真空腔为全密封结构, 经质谱检漏仪检漏合格后, 通过长时间排气, 最后将排气管密封形成的, 并备有消气剂, 消除残余气体, 长期保持高真空。固定极板位于真空腔中, 由极板引出线至腔外。检测膜片置于高真空的真空腔及连接低真空待测系统的检测腔之间, 检测膜片为可动极板, 其与固定极板形成一个平板电容器, 有一定的电容值。被测的低真空压力通过检测孔进入检测腔, 检测膜片产生挠曲, 改变了其与固定极板的距离, 电容值也随之改变。不同的低真空压力值决定不同的电容值。最后电容信号被输送到电路转换部分, 电路转换部分将电容信号通过变换、整理、放大等环节,输出一个标准电压或电流信号。这个标准电信号是从电容信号而来, 它与真空压力成正比。真空预冷试验机采用CPCD100Z型电容薄膜式压力送器作为真空室压力的测量。通过微处理机把信号输出在面板上。实验证明, 该类型变送器响应快, 稳定可靠并可以连续使用, 充分满足了试验中压力测量的要求。
3陶瓷厚膜压力变送器
陶瓷厚膜式压力变送器是利用了陶瓷厚膜电阻的力敏效应。利用陶瓷厚膜压力芯片作为d性元件, 印刷和烧结在陶瓷膜片上的厚膜电阻为敏感电阻, 并经过精密的补偿技术、调阻技术、信号处理技术的处理, 将压力信号直接转换成标准的电流信号, 并接人工业仪表或计算机控制系统, 实现生产过程的自动检测和控制。
瓷厚膜压力变送器主要是由陶瓷厚膜压力传感器和微处理器两部分组成, 传感器用来测量压力变化。当压力作用于传感器时, 引起传感器的电阻值变化, 传感器芯片上的电桥电路检测出并由A/D转器转换成数字信号送至微处理器。微处理器是信号处理的核心部件,具有线性运算、校正、故障诊断和通信功能。传感器数据存储器能够存储修正系数, 微处理器利用存储器中的数据信息, 经计算处理, 产生一个高精度的特性优异的输出。这种变送器在生产工艺过程中可将各种介质包括腐蚀性和非腐蚀性的气体、液体直接引人到陶瓷膜片上, 无需进行复杂的隔离技术, 因此价格低廉。压力变送器的d性体为物化性能极为稳定的高铝瓷儿制作, 长期工作无蠕变和塑性变形, 线性度、滞后性能明显优于其他类型压力变送器。
4陶瓷电容压力变送器
陶瓷电容压力变送器采用无中介液的干式陶瓷电容传感器, 从而获得很高的技术性能。市场上以德国E+H公司和美国Kavlico公司产品为主。年代中期,哈尔滨工业大学利用美国Kavlico公司的陶瓷电容式传感器生产出PTM120压力变送器, 其性能稳定, 测试数据准确, 大量投人到石油、化工、电力、钢铁、轻工等行业的压力测量及现场控制。
陶瓷电容压力变送器的工作原理与其他电容式的变送器不同, 介质压力直接作用于陶瓷膜片, 使测量膜片产生偏移。膜片位移产生的电容变化量与输人压力成一定的线性关系, 经电子部件检测、放大并输出。
三、智能型压力变送器
20世纪90年代, 现场总线技术迅速崛起, 工业过程控制系统逐渐向具有双向通信和智能仪表控制的现场总线控制系统方向发展。从而产生了新一代的智能压力变送器。它们的主要特点如下。
（1）自补偿功能如非线性、温度误差、响应时间、噪声和交叉感应等。
（2）自诊断功能如在接通电源时进行自检, 在工作中实现运行检查。
（3）微处理器和基本传感器之间具有双向通信的功能构成闭环工作系统。
（4）信息存储和记忆功能。
（5）数字量输出。
基于上述功能, 智能压力变送器的精度、稳定性、重复性和可靠性都得到提高和改善。其双向通信能力实现了计算机软件控制及远程设定量程等状态。
智能型压力变送器主要分为带协HART协议的和带482或RS232接口的两种类型。带HART协议的智能压力变送器是在模拟信号上迭加一个专用频率信号, 实现模拟和数字同时进行通信。带RS232或485口的智能压力变送器内部将模拟信号A/D转换通过微处理器计算由D/A输出。RS232接口是异步通信协议接口, 可与许多通信协议兼容。因此, 后者应用非常广泛。
四、压力变送器代表性产品
（1）EJA变送器
产品规格
应用 类型 型号 膜盒 量程(KPa) 最大工作压力(MPa)
差压和液位 常规安装 EJA110A L 05-10 35
L(接液材质代码为“S”) 05-10 16
M 1-100 16
H 5-500 16
V 014-14MPa 16
特点：
静压影响忽略不计
当加有静压（工作压力）时，两形状、尺寸、材质完全一致的谐振梁形变相同， 故频率变化也一致，故偏差自动清除（公式和图类似温度影响）。
单向过压特性优异
接液膜片与膜盒本体采用独创的波纹加工技术，使外部压力增大到某一数值时， 接液膜片能与本体完全接触，硅油传递给传感器的压力不再随外力的增加而增 加，从而达到对传感器的保护作用。
安装灵活
可无需支架，直接安装；
常规使用，无需三阀组。
综合评价：
采用微电子加工技术（MEMS)在一个单晶硅芯片表面的中心和边缘制作 两个形状、尺寸、材质完全一致的H形状的谐振梁，谐振梁在自激振荡 回路中作高频振荡（如图1）。 单晶硅片的上下表面受到的压力不等时，将产生形变，导致中心谐振梁 因压缩力而频率减小，边缘谐振因受拉伸力而频率增加（如图2）。
两频率之差信号直接送到CPU进行数据处理，然后 （1）经D/A转换成4-20mA输出信号，通讯时叠加Brain或Hart数字信号； （2）直接输出符合现场总线（Fieldbus Foundation TM）标准的数字信号。
（2）罗斯蒙特压力变送器
一、产品概述：
罗斯蒙特的3051C型压力变送器为压力测量技术创建了一个新的标准。它具有无可比拟的 *** 作性能、灵活的CoPlanarTM平台，而且可以升级。新型3051C压力变送器的性能指标保证了在不同工况下的精度和稳定性。
工作原理：工作时，高、低压侧的隔离膜片和灌充液将过程压力传递给灌充液，接着灌充液将压力传递到传感器中心的传感膜片上。传感膜片是一个张紧的d性元件，其位移随所受压而变化（对于GP表压变送器，大气压如同施加在传感膜片的低压侧一样）。AP绝压变送器，低压侧始终保持一个参考压力。传感膜片的最大位移量为0004英寸（01毫米），且位移量与压力成正比。两侧的电容极板检测传感膜片的位置。传感膜片和电容极板之间电容的差值被转换为相应的电流，电压或数字HART（高速可寻址远程发送器数据公路）输出信号。
3051变送器的应用
新型3051C的性能指标保证在不同工况下的精度和稳定性。灵活可变的CoPlanarTM平台设计不但为您目前的应用需求提供最佳方案，同时通过PlantWeb工厂管控网和现场总线技术也完全能满足您将来的技术要求。
二、技术参数：
总体性能：±015%
精度：±0075%
差压：校验量程从05inH2O至2000psi
表压：校验量程从25inH2O至2000psi
绝对压力：校验量程从0167psia至4000psia
过程隔离膜片：不锈钢，哈氏合金CR，蒙乃尔R，钽（仅限CD，CG）及镀金蒙乃尔
设计小巧、坚固而质轻，易于安装。
五、压力变送器的趋势
当今世界各国压力变送器的研究领域十分广泛,几乎渗透到了各个行业,但归纳起来主要有以下几个趋势:
(1) 智能化由于集成化的出现,在集成电路中可添加一些微处理器,使得变送器具有自动补偿、通讯、自诊断、逻辑判断等功能。
(2) 集成化压力变送器已经越来越多的与其它测量用变送器集成以形成测量和控制系统。集成系统在过程控制和工厂自动化中可提高 *** 作速度和效率。
(3) 小型化目前市场对小型压力变送器的需求越来越大,这种小型变送器可以工作在极端恶劣的环境下,并且只需要很少的保养和维护,对周围的环境影响也很小,可以放置在人体的各个重要器官中收集资料,不影响人的正常生活。如美国Entran 公司生产的量程为2～500PSI 的变送器,直径仅为1 27mm ,可以放置在人体的血管中而不会对血液的流通产生大的影响。
(4) 标准化变送器的设计与制造已经形成了一定的行业标准。如ISO 国际质量体系;美国的ANSI、ASTM标准、俄罗斯的ГOCT、日本的J IS 标准。
(5) 广泛化压力变送器的另一个发展趋势是正从机械行业向其它领域扩展,例如:汽车元件、医疗仪器和能源环境控制系统。

---