服务器分布式集群怎么确保每个web容器都是单例

服务器集群：
服务器集群就是指将很多服务器集中起来一起进行同一种服务，在客户端看来就像是只有一个服务器。集群可以利用多个计算机进行并行计算从而获得很高的计算速度，也可以用多个计算机做备份，从而使得任何一个机器坏了整个系统还是能正常运行。
服务器负载均衡：
负载均衡 （Load Balancing） 建立在现有网络结构之上，它提供了一种廉价有效透明的方法扩展网络设备和服务器的带宽、增加吞吐量、加强网络数据处理能力、提高网络的灵活性和可用性。
分布式服务器：
所谓分布式资源共享服务器就是指数据和程序可以不位于一个服务器上，而是分散到多个服务器，以网络上分散分布的地理信息数据及受其影响的数据库 *** 作为研究对象的一种理论计算模型服务器形式。分布式有利于任务在整个计算机系统上进行分配与优化，克服了传统集中式系统会导致中心主机资源紧张与响应瓶颈的缺陷，解决了网络GIS 中存在的数据异构、数据共享、运算复杂等问题，是地理信息系统技术的一大进步。
这个三种架构都是常见的服务器架构，集群的主要是IT公司在做，可以保障重要数据安全；负载均衡主要是为了分担访问量，避免临时的网络堵塞，主要用于电子商务类型的网站；分布式服务器主要是解决跨区域，多个单个节点达到高速访问的目前，一般是类似CDN的用途的话，会采用分布式服务器。
纯手工打字，希望可以帮的到你！

主要是看你的启动资金还有人手方面了1般的如果启动资金不是很多的话建议先从洗车和汽车美容做起这个出发点的资金主要是房租和水费人工装备等等都没有太大的投入而且资金的回笼比较快可以为你进1步的发展积累启动资金而且对技术上要求不是很高1般的美容店有店技术含量的也就是个贴膜等你干个两年左右如果不赔钱了最少说明你能在这个行业立足就能够2次注资加入维修维修厂也分很多等级了看你的资金了多少了有了维修对技术型的工人要求就高了能请来几个大师傅直接决定了你的事迹真的要做成范围很多装备都得齐全了比如扒胎机4轮定位仪器等等这些装备说白了其实作用不是很大就是摆个模样客人进来1看最少正规放心但只扒台机哇你补个胎才多钱1个扒胎机就好几万你做个4轮定位1般也就是个85到100也分地区价格有浮动但是好的4轮定位仪器10几万便宜的也56万了要是范围再大了就能够把保险理赔等等加入具体来讲1年可以挣多少钱这个很难说别说维修了就说洗车来讲决定利润的因素就很多比如不同城市的消费观念就不1样青岛的洗车店基本上每天洗100辆车很正常但是到了很多2线城市就不行了而且也看你的业务能力了你经营不好了就是卖瓜子也赔了

采用的是分布式储存，不是一台服务器能完成的，而是区域性的群组分布式储存解决的！

抖音，淘宝，微信等打平台都是采取分布式服务器架构运行了。

什么是分布式服务器架构呢？打个比方：

我们北京的网友，上网肯定从北京电信运营商服务器节点开始访问，广州的网友就从广州电信运营商服务器节点开始访问，而平台在北京和广州的服务器上也有同样的程序和数据库，这样大家感觉网速就很快了。当地的平台服务器在给用户提供数据下行访问的时候，也会同步上传数据到主服务器。

再打个贴切点的比方：

我们每个人都能在全国线下各地超市买到我们平时用的产品，那是因为厂家每天都把货物运输到全国各地经销商代理商及门店里或者在各地建设仓储物流。

这是物流分布式节点。跟服务器部署类似一样。根据实际需要后台能最大化优化资源配置。

顺便普及一下为何运营商搞什么定向套餐（抖音流量包之类的），就是因为人家抖音本来服务器就在他们家服务器里面啊，相当于家里无线网络局域网一样。怎么用流量也就那么回事。

京东需要多大的仓库啊，才能供全国快速发货，及时发货？道理一样，因为就在家门口。

上亿人是不可能的。一个人给你01G，上亿人也要1000万GB带宽，国内主骨干网也顶不住这个流量啊。

就像你去坐大巴车，同一时间点有多辆车，目的地一样。抖音服务器集群就是这个道理

大的视频服务器平台都有CDN支持

分布式的

摘 要地铁车辆采用的TMS系统不同，实现的功能就会有差别。本文从沈阳地铁一、二号线的实际运营情况，从系统功能、结构、通信方式等方面简单分析了两条线车辆TMS系统的差别。
关键词TMS系统；沈阳地铁车辆；系统功能、结构；系统差别
1 TMS系统
TMS系统是一种先进、成熟、可靠的列车控制与诊断系统。该系统将主要列车的车载设备的监控信息与每节车上通过串口连接的信息终端融合在一起，便于检修人员进行设备维护和司机 *** 作。主要车载设备的工作数据被连续采集并传输到司机台的显示器上，司机可以轻松了解运行过程中的设备状态。对主要的车载设备随时监控，任何故障都会通知司机，并予以记录。这样，便于采取迅速和准确的行动，及早发现故障原因。
TMS系统还可以将列车运行状态和故障历史记录下来，并将其下载至地面维护支持系统，利用这些数据可以提高列车的性能和加强运营管理。
当然不同公司的TMS系统具有不同是特点和功能，本文主要从沈阳地铁的运营实际出发，浅析了一、二号线车辆采用的TMS系统的差别。
2 浅谈一号线使用的TMS系统
沈阳地铁一号线车辆采用进口日本三菱公司的TMS系统。系统由中央单元、本地单元、显示控制器、显示单元、事件记录仪、卡读写器、列车总线、车辆总线、维护终端组成。车辆之间的通信采用梯形列车总线；车辆内部的通信采用RS485车辆总线；中央单元和本地单元均采用双重冗余备份的措施。
系统采用可靠性高的储存和转送法。只传送正确的数据，这样可使故障的影响最小化，并且易于指明故障的位置。
该系统已经在工业领域得到了广泛的验证，列车总线所使用的物理层是ANSI/ATA8781“ARCNET”，已经列入ANSI的清单，在工业领域得到了普遍的验证。
它的优势：生命周期长，零部件能长期供应。自2000年以来梯形列车总线已经应用于超过2000辆车辆的EMU上。梯形列车总线被定义成日本铁路工业的标准。
在沈阳地铁一号线运行2年多的时间里，总体上系统还算稳定，但也不乏一些需要改进之处。
3 简述二号线选用的TMS系统
沈阳地铁二号线车辆采用的是中国株洲时代电气的TMS系统，是以株洲所自主开发的DTECS网络控制平台为基础的微机网络控制系统。它主要运用在轨道交通运输领域：包括干线大功率内燃、电力机车，高速城间动车组以及城轨、地铁车辆等。
该系统减少了车辆布线。体系结构采用三级：列车控制级、车辆控制级和功能控制级。列车控制级总线为EMD通信介质的MVB，车辆控制级总线ESD通信介质的MVB，功能控制级总线为RS485。
该系统最大特点是采用分布式技术，即分布采集及执行，中央集中控制与管理的模式。各个功能模块分别安装于不同车型的控制柜中，模块之间通过列车总线和车辆总线连接。不同车辆类型由数量不同的车辆控制模块VCM、事件记录模块ERM、RS485 通信模块RCM、总线耦合模块BCM、数字量输入输出模块DXM、模拟量输入输出模块AXM 和智能显示装置IDD构成的分布式列车电子控制系统DTECS。
自2010年开始装载沈阳地铁二号线车辆以来，经过了实践的考验，已经可以独挡一面成为又一个成熟的品牌。
4 浅析沈阳地铁一、二号线TMS系统差别
沈阳地铁一、二号线现已全面开通运营载客，经过时间的沉淀后，我们也慢慢总结出了两条线车辆TMS系统的一些差别。
41 在系统结构和作业方式方面
一号线TMS系统采用每节车配置相同数量的CPU作为控制单元中央单元/本地单元，每个CPU作为彼此的主辅互补节点。单个节点故障或者不同车的两个节点故障不会影响系统的功能。主要结构单元都集中安装于车下箱体内，作业时需要降受电弓去车下进行相关数据下载，费时费力。
二号线TMS系统采用分布式模块化结构，各个功能模块分别安装于不同车型的控制柜中。车辆类型不同，模块种类和数量不同。采用分布式模块化结构技术，实现了集中控制到分布式网络控制的技术跨越。所有模块均安装于车内电气柜内，精简了结构，减少了配重，下载数据时直接在车内就可完成，也无需降受电弓，省时省力。
综合来看，二号线的系统结构比一号线的简单，作业方便，配重也轻了不少。
42 数据传输和信息下载方式方面
一号线TMS系统由梯形列车总线通信、车辆总线通信、RS485总线通信。任何传输节点都是冗余的。采用了存储转发的通讯方式使得系统有非常高的可靠性；通过数据包的分割以及优先权控制确保了系统控制命令数据的实时性。传输的数据主要包括控制指令、状态数据、块数据。控制指令、状态数据和块数据通过中央单元/本地单元的应用软件来处理。所有的数据都从相应车CPU中下载，分析系统故障时需要用到VVVF、SIV、TMS三个专业系统软件及设备。有些分工太细，作业时间多。
二号线TMS系统列车控制级总线为EMD通信介质的MVB，车辆控制级总线ESD通信介质的MVB，功能控制级总线为RS485。列车级MVB用于连接各车辆间的电子部件，从而形成列车控制通信网络。传输速度、传输能力和实时性等指标都有很大幅度的提升，提高了系统的可靠性。数据在总线上传输采用以下两种数据类型：过程数据、消息数据。由于采用的是总线传输，相关数据找关键模块下载即可，而且将VVVF、SIV、TMS三个专业系统软件融合在一个平台中，便于分析故障和节约作业时间。
43 应对环境方面
沈阳地铁一号线是我国东北首条地铁线路，东北的冬天寒冷，气温低下。这样的环境、温度等变化导致一些系统虚拟故障的发生。如虚报制动系统阀故障，门故障没有关好等。该TMS系统的稳定性和故障定义需要因地而进行调整。
而二号线TMS系统适应环境能力强。在寒冷、潮湿是环境中，极少出现虚拟故障。这样保障了设备实时数据的准确和及时。进而提高了地铁车辆运营的安稳。
5 结论
根据沈阳地铁实际情况我们可以看出：一号线使用的TMS系统具备先进性也有其弱点，属于稳重有余而随机应变能力不足。需要在因地制宜上面进行相关改进，另外在结构、配重、布置上面也需要改善。
二号线选用的TMS系统具有适应性和稳定性。而且在结构方面更加简洁，便于维护、维修。所有模块安放于车内也便于随时下载数据、进行故障分析和软件升级。同时根据车型不同模块不同，采用总线传输更加简洁和迅速。
目前二号线选用的TMS系统的模块设计将是网络系统发展的趋势。如庞巴迪公司的TMS系统就是采用的模块化设计。为此我们坚信在未来的地铁车辆上，更多的将是沈阳地铁二号线所选用的模块化的网络系统。
参考文献
[1]王磊列车网络控制系统的分析与研究 西南交通大学2008 TP2735;U28448
[2]彭代文，李红辉，张春等列车通信网络及其访问控制协议和选用原则[J]铁路计算机应用，2006 15(10): 47-49
[3]曾嵘，杨卫峰 列车分布式网络通信与控制系统[J]机车电传动，2009(3)：17～19，31
[4]倪文波，王雪高速列车网络与控制技术[M]成都：西南交通大学出版社，2008
作者简介：
曾凡华，1985年9月26日出生，男，汉族，毕业于大连交通大学，本科学历，沈阳地铁集团有限公司运营分公司工程建设中心车辆助理工程师。

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