海尔wifi空调是一种应用了先进技术开发出来的产品，最大的优势就在于能够结合用户的实际情况，将空调产品与智能手机相互联系，从而达到可以远程 *** 控的目的和效果，不仅可以借此方便我们的实际使用，并且，相应的，对于忙碌的上班族而言，也可以远程控制方便使用体验。那么今天涉及的信息就是关于海尔wifi空调的介绍以及常见问题和解决方法。
一、海尔wifi空调介绍
随着互联网技术的发展，智能化已经成为空调企业抢占未来行业地位的核心领域之一。作为行业内的领航企业，海尔在2014年重磅推出智尊系列家用中央空调时，更是从用户的智能 *** 控需求出发，在这款家用中央空调系列产品中，搭载WIFI智能控制模块，让用户体验全新的家用中央空调 *** 控。
海尔智尊空调的手机控制软件，按照 *** 作指导，进行了注册，登陆，连接网络及空调。这些步骤完成以后，小伙伴们即可根据自己的使用需要，随心所欲的调节这款家用中央空调。
安装完成的用户，不但能够对空调的运转模式、温度进行调控，软件终端还对空调的耗电量提供准确的监控，并且能够时时的查看空调的历史耗电记录。海尔智尊空调的远程 *** 控，不但满足了时下年轻消费者对智能家电控制的选购需求，它的人性化、多元化软件使用特点，更是迎合了不同年龄消费群体的使用需要，让我们无论何时何地，轻松掌控家中空调。
二、海尔智能空调wifi绑定相关问题及解决方法
(1)、使用“海尔智能空调”APP，无法绑定空调或绑定失败
1路由器没开启;2路由器没有接入互联网;3路由器已接入互联网，但网速非常慢;4路由器信号太弱;5设置特殊状态后(空调重新上电，并设置成开机、制冷、低风、30度状态)，时间超过10分钟仍未开始绑定;6服务器不稳定;7安卓手机装有安全卫士，可能妨碍绑定，换个手机绑定即可;8用户路由器信道设置得太靠后，搜不到家里的路由器网络，需将路由器信道改成自动、或者改成信道1或6; 9插接在wifi模块上的端子接触不良或脱落;10wifi线束与内机电脑板连接的端子接触不良或脱落;11内机电脑板程序或EE烧写错误，没打开wifi功能，与wifi模块不能正常通信;12内机电脑板硬件不良;13wifi模块本身不良;
(2)、绑定完成后，空调不在线
1绑定空调时，路由器密码输错(需在英文输入法下输入密码); 2路由器MAC访问限制，用户开启了MAC过滤功能，需将该功能关闭，或者将wifi模块的MAC地址加入路由器的白名单;3某些品牌路由器，如磊科，需断电重启;4路由器断网;5服务器不稳定;6绑定完成后，又重新上电，并设“开机、制冷、低风、30度”了，wifi模块又重新进入配置模式了;7wifi模块本身不良;
海尔wifi空调也就是能够支持家用空调产品与用户的智能手机中相应的软件匹配使用，以达到控制目的的产品。从上文为大家介绍的信息中我们不难会发现，虽然海尔wifi空调大大方便了我们的实际实验 *** 作，但是从另外一个角度看了，由于多方面的问题，也可能导致一系列故障。比如常见的就是无法建立联系方面的内容，那么我们就为此给出了可行的解决方案。
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线束（circuit group）为一定负载源组提供服务设备的总体，如中继线路、交换装置、控制系统等。话务理论的基本研究内容是研究话务量、呼损和线束容量三者之间的关系，因此．线束是话务理论中一个重要的基本概念。
功能
在现代汽车上，电子控制系统与线束有着密切关系。有人曾经打了一个形象的比喻：微机相当于人脑，传感器相当于感觉器官，执行元件相当于运动器管，那么线束就是神经和血管了。
汽车线束从功能上来分，有运载驱动执行元件(作动器)电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。电力线是运送大电流的粗电线，而信号线是不运载电力的细电线(光纤维通信)。
在电机、执行元件用的导线截面积为085、125mm2，而电源电路用导线截面积为2、3、5mm2；而特殊电路(起动机、交流发电机、发动机接地线等)则有8、10、15、20mm2不同规格。电线的选择，除了考虑电气性能外，还要受到车载时物理性能的制约。
例如，出租汽车上的频繁开/关的车门和跨越车身之间的电线应该由挠曲性能良好的导线构成。近年来，微弱信号电路使用的电磁屏蔽线也不断增加。
随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，汽车上的电路数量与用电量显著增加,线束也就变得越粗越重，如何使大量线束在有限的汽车空间中如何更有效合理布置，使汽车线束发挥更大的功能，已成为汽车制造业面临的问题。
扩展资料：
应用
线束通常用于汽车以及工程机械中，与散乱的电线和电缆相比，具有许多优点。例如，许多飞机，汽车和航天器包含许多导线，如果完全伸出，它们会延伸数公里。通过将许多电线和电缆捆扎到线束中，可以更好地固定电线和电缆，以防受到振动，磨损和湿气的不利影响。
通过将电线压缩成不弯曲的束，可以优化空间的使用，并降低短路的风险。由于安装人员仅需安装一个线束（与多根电线相对），因此安装时间减少了，并且可以轻松地使过程标准化。将电线捆扎到阻燃套管中还可以降低发生火灾的风险。
参考资料：
线束内部的电线是通过一些固定的方式、如卡扣、夹子或热缩套管固定在一起，以防止它们在使用中被扯断或因振动而磨损。从安全角度来看，与电缆和连接器相比，带连接器的线束具有更高的可靠性和稳定性。由于其易于安装和拆卸，同时又可靠防护电气元器件，所以带连接器的线束在多个领域中被广泛应用。在开始这个话题之前，我们先来看一个旧的新闻标题：
这个新闻是前年的了，总部位于维也纳的电缆供应商 Gebauer & Griller 宣布, 它收到了特斯拉关于3型项目的约3000公里 "屏蔽铝电缆" 的订单。
据说这批电缆是用于电池到电机的传输，当然后来Elon Musk 还是辟谣说明虽然不全是power线，但是还是有几米是的；
铝导线在汽车的应用是一个老生常谈的话题：
铝电缆的应用在国外至少已经有30年代历史，最早应用在航空上，其发展最早由加拿大的标准协会CSA推动应用，到了2000年左右开始在汽车中使用铝电缆(传统汽车和小电压的混动），当时由德国汽车组织工作组联合开发制定了LV122-2，直到2013年才有了正式的国际标准ISO6722-2
铝相比铜的最大优点应当属它的轻量化了，同等载流能力的换算，
重量可以节省超过46%，能量是守恒的，大面积的降低重量给整车带来的好处是不言而喻的，尤其风口浪尖的新能源汽车；
但是铝导线之所以没有大面积的在电动汽车上应用，还是因为它本身的一些问题：
最明显的就是铝导线需要更大的截面积，比如你一个95方的铜线，铝导线大概需要一个150方左右才能等效电流，你的重量的确是大幅度下降了，而且趋势是你越大下降幅度越成正比，但是你的截面积却大面积上升了；比如95到150，你的电缆直径增加了229%，对于车辆布线而言这就需要更为系统的去考虑，比如你的折弯半径、你的走线位置等等；
2铝最大的问题还是在于他不能提供一个可靠稳定的连接：
从铝的性能上来说，其强度是很低的，小导体的铝线是很容易断裂的，我们家里小时候装修，有动手能力的小伙伴都应该有此感受，所以CSA的要求小于075方的时候不允许使用铝线；
当然我们发现铜端子铝导线的结合应用也比较普遍，但是汽车级如果你采用传统的压接技术还是存在一些问题的，当暴露于外部大气时，铝的表面倾向于快速氧化并形成电阻层。该表面层恶化了金属与金属的接触，如果使用传统的压接技术，绝缘层将阻止电流流动，因此，可以产生较高的接触电阻和较高的热量。其蠕变和冷流效应是目前铝导难以在汽车上大面积使用的主要原因了，很大的一个问题当属两种材料的机械式结合带来的化学反应问题，其次就是铝本身较高的热膨胀系数问题，所以其采用传统的方式连接还是存在一定的不确定性的；
当然随着技术的发展，铜铝连接会越来越多，也越来越普遍，电池里面就在大量的应用。很多厂家可以通过端子材料的转换、增加辅助材料等方式来实现一定平方的电缆连接使用；
我们看完了第一个旧闻，我们在看看第二个：
这则新闻是泰科的人在一个电池论坛上接受采访的时候说的，也是比较旧的新闻了，但是我查看了一下，这个产品的确用在了Model3的充电线上了，而且之前我在上海连电论坛上聊 “插片式”产品时，也讲过这个，本身这种插片式的结构在欧美的车型上应用很多也很主流，而且从其设计的结构和尺寸上来说，相比圆形结构而言，提高撒热能力的文章可做的地方会很多，也可以使连接器的结构尺寸更小，还是比较符合主流的设计趋势的，当然contact的设计方式我们后面再另起文章再述，三言两语很难说的详细；泰科的这个产品让人比较感兴趣的是它增加了铝导线焊接的选项卡，而且通过泰科的描述，他们能够解决发热的问题，本身采用超声波焊接或者一些钎焊是可以解决这个问题的，据说特斯拉的工程师对于可以增加铝导线选项很满意，我看了一下网友的评论，特斯拉还是有想法把更多的线换成铝制线的，既然换成铝制线，对于连接器而言，尤其高压连接器而言，在未来的设计当中是否也应该预留铝制导线连接的选项卡呢？
随着技术的发展，铝导线在电动汽车的应用会逐步增多，对于连接器而言我相信它一定会是功能组合化的产物，或者铝线连接选项卡会是其中一项，液冷连接选项会是另外一项？其实从长远来看，我们不需要看到当然也没有办法预测到未来趋势会怎么样，但是技术的迭代有时候会以功能组合化的形成不断的递进，我们只要了解到真实存在的痛点，并且加以针对性的解决，解决办法和思路不一定要秉承特定行业；
线束的意思是为一定负载源组提供服务设备的总体，如中继线路、交换装置、控制系统等。话务理论的基本研究内容是研究话务量、呼损和线束容量三者之间的关系，因此．线束是话务理论中一个重要的基本概念。
负载源是线束的服务对象，通常是指用户设备；广义地说，上一级设备就是下一级设备的负载源。在电话通信中，负载源也称为话源，线束中所含服务设备数，称为线束容量，图1是线束的示意图。该线束的容量为V，它为N个负载源提供服务。任何一个发出呼叫的负载源，可以占用线束中的一个空闲服务设备。
功能
在现代汽车上，电子控制系统与线束有着密切关系。有人曾经打了一个形象的比喻：微机相当于人脑，传感器相当于感觉器官，执行元件相当于运动器管，那么线束就是神经和血管了。
汽车线束从功能上来分，有运载驱动执行元件（作动器）电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线二种。电力线是运送大电流的粗电线，而信号线是不运载电力的细电线（光纤维通信）。
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