低价入局、官网服务器宕机，飞凡F7终端表现如何？

飞凡F7的“卷王”体质从预售阶段便初露锋芒，5米车长、3米轴距的飞凡F7论“体格”妥妥的中大型轿车，但28万-35万的预售价区间摆明了飞凡F7要错位竞争、低价入局。

谁也没想到，飞凡F7的“卷”如此具备杀伤力，3月27日，飞凡F7以2299万-3019万元正式上市，不仅比预售价下探5万元左右，飞凡官方还官宣将推出售价2099万的基础版，这番 *** 作网友们纷纷点评：离谱！离大谱！

不出预料，飞凡F7上市15分钟后，官方下定服务器宕机，不管是定单火爆导致还是官方噱头，“卷”出天际的飞凡F7再次为2023新能源车市点燃了竞争之火。

每个座位都是C位，飞凡F7懂中国车主

低价入市策略不代表飞凡F7能稳 *** 胜券，但给予了飞凡F7杀出重围的希望。事出必有因，飞凡F7敢于放低身段入市，背后是上汽集团的成本控制能力以及竞争新能源车市的决心。

飞凡汽车可谓含着“金钥匙”出生，背后上汽集团重金扶持，首款产品飞凡R7虽然口碑尚可，但交付表现没达到预期。飞凡F7是飞凡汽车在2023年非常重要的战略部署，它不仅要打响品牌声量，还要兼顾市场销量，在预售期间内，飞凡F7就将目标锁定在蔚来ET5上，并喊出“销量超越”的预期。

发布会上，飞凡汽车CEO吴冰的一句“巴赫座舱让每一个座位都是C位”出圈了，什么是巴赫座舱？据飞凡官方介绍，飞凡F7的巴赫座椅是上汽历时3年构建的国内首套全指标中国人体格特征数据库基础制造而来，未上市前，这套巴赫座椅便斩获中汽研“舒适之星”历史最高分，也是唯一一款在座椅压力分布共30个子项目测试评分中获满分的产品。

发布会上，飞凡汽车CEO吴冰的一句“巴赫座舱让每一个座位都是C位”出圈了，什么是巴赫座舱？据飞凡官方介绍，飞凡F7的巴赫座椅是上汽历时3年构建的国内首套全指标中国人体格特征数据库基础制造而来，未上市前，这套巴赫座椅便斩获中汽研“舒适之星”历史最高分，也是唯一一款在座椅压力分布共30个子项目测试评分中获满分的产品。

除了座椅舒适且亲肤外，巴赫座舱理念另一重要部署便是视听享受领域，飞凡F7全车配备16个扬声器，根据官方介绍，在自研全新音频架构基础上，配备业内领先的双DSP解决方案，融合瑞典Dirac声学算法和标配飞凡巴赫3D矢量音效技术，让车内声音不仅支持71声道环绕剧院质感，也首次有了方向感，主驾头枕音响的加入可以进行驾乘分区等多种模式切换。

没有完美的车，但热销产品总有长板之处令人印象深刻。在飞凡汽车和吴冰看来，座椅结构对驾驶者用车舒适度起到非常关键作用，巴赫座椅通过海量收集全国各地驾驶员身材样本，建立了行业内最全的中国人身材特征的数据库，随后通过结构性创新，反复调整后打造出合理的前排坐姿，它能够减少脊柱受压并针对腰部进行加强支撑，同时头枕贴合中国人颈椎自然曲度，使头颈舒适。

“买车送座椅”会不会成为飞凡F7入市后的营销名词呢？至少在买车君看来，论对中国车主身形的友好坐姿，飞凡F7体现出的关爱，便是其最大价值所在。

细节见品质，飞凡F7是“宝藏车型”？

如何卷？怎么卷？卷什么？这些在汽车圈都是学问，考虑到飞凡F7主销版本刚好卡在25万-30万区间，与其卷配置不如卷细节。提起飞凡F7，就不得不聊智己L7，同样都是上汽出品，两款车确实有很多相似之处，比如供应商的配置。

翻开飞凡F7配置清单，天纳克高端MTV CL系列复原d簧减振器、博世旗舰系列BD-EPS转向系统、德国威巴克液压衬套、Brembo四活塞前卡钳以及米其林PS EV系列高性能轮胎……果然阔绰！车内采埃孚Premium 4D成像雷达、英伟达Orin芯片、RISING PILOT高阶智驾系统再结合宁德时代电池包，永远不要质疑上汽集团“交朋友”的能力，一众名牌加持，保证了飞凡F7的基础盘。

但这些都不是买车君想给大家介绍的，细节才是飞凡F7的功底，其中两项细节最值得展开来说。

首先，飞凡F7的风阻系数仅为0206Cd，是中汽研认证的中国品牌量产最低风阻车型，而它的造型并没有一味追求风阻系数而妥协，要知道新能源汽车风阻系数每降低002Cd，续航会提升10公里左右，而较低风阻系数能进一步降低NVH水平，从而提升车内静谧性和舒适性。根据飞凡汽车官方介绍，飞凡F7的前风挡、穹景天幕、前后四个车窗、前后四个三角窗都配备了双层夹胶玻璃，另外在A柱设计上也进行了风噪优化处理。

其次，针对很多市面上新能源轿车地台过高问题，飞凡F7以行业首创的CTP躺式电芯结构解决了这个问题，新车电池包薄至110毫米，比大部分电池包薄了约30毫米，飞凡F7的前悬架用了双叉臂结构，正因为独特电池包缘故，飞凡F7悬架塔顶相较传统麦弗逊结构降低了41毫米，最终打造出超低重心的同时，解决了新能源轿车坐姿高的问题。

细节见真章，飞凡F7对低重心和风阻系数的打造上，做到了极致。

上市后服务器宕机？听听体验店销售怎么说

产品之间的博弈最终都会体现在终端市场，为更好了解飞凡F7，买车君前往飞凡体验店了解情况，据销售介绍，飞凡F7预售期间包括上市后定单量比较可观，尤其是预订用户转定数量从上市后稳步提升，目前定金4000元，72个小时内支持退定，并且交付周期只需要2周时间左右。

销售向买车君表示：“我们发现很多意向用户犹豫点还是在于品牌知名度而不是车本身，包括换电站数量、服务体验店位置以及后续用车服务体系，这些都是很多用户看重的，也是飞凡汽车目前薄弱的地方。”据买车君了解，目前飞凡汽车在北京换电站只有2家，且都是在建状态，而根据体验店工作人员介绍，今年内北京会建成4家换电站。

包括日常用车维修、保养等问题也是很多消费者关心的问题，飞凡F7和飞凡R7维修店与上汽荣威经销商共用，后续则会独立自建服务网点。从与体验店销售人员沟通中可以看出，飞凡汽车亟需在今年扩充门店数量、完善充换电体系，这些与产品息息相关的周边服务在终端消费者心中占据较高位置，而这恰恰是飞凡汽车与头部新势力品牌的差距。

买车君了解到，4月30日（含）下定飞凡F7用户，可以享受到终身免费充换电权益、价值3万元的RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件服务、1万元的选装基金、3年免费RISING OS智舱交互系统流量等权益，而据销售人员介绍，已经下定的用户基本都会选装价值7000元的“巴赫座舱座椅升级包”。

期待在市场中杀出重围的飞凡F7面临严峻竞争形势，25万-30万级市场是中级车博弈的主战场，而从2023年车市格局来看，飞凡F7的竞品不光是新能源车，包括帕萨特、凯美瑞、天籁等传统合资中级轿车也是飞凡F7的潜在威胁，而奔驰C级、奥迪A4L和宝马3系在“降价潮”的背景下，也纷纷在终端市场吸引力得到提升。

而飞凡F7直接竞品还包括小鹏P7i、特斯拉Model 3、极氪001等强有力对手，所以飞凡F7要想突出重围不仅要面对根基牢固的传统燃油车，还要直面同样智能化水准较高的新能源产品，作为“后来者”，飞凡F7压力不小，但从上市阶段表现来看，飞凡F7已经准备好放手一搏了。

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我们带大家粗略解读了一下这次美国芯片及技术出口管制新规的一些特别之处，并且很明确的指出了这次技术和产品的出口管制已经明显具有“芯片战争”的硝烟，从某种层面上已经将中国列为对其有明显安全威胁的国家，今天我们就来深入分析一下美国出台这部分芯片管制的背后原因以及对中国半导体及ICT产业发展的影响。
首先我们详细说一下为什么这次的新规具有明显的宣战意味。我们先不提这次一次性列举的几十家企业将面临比华为更为严格的限制，先看看美国正常的出口禁令标准是什么。美国的高科技特别是电子信息技术一般有几种不同的安全级别，最高的限制肯定就是禁止出口，这里面核心都是一些军用技术，特别是一些高度机密的核心技术，比如其早期的隐形战机涂料，相控阵列雷达扫描，超高速超高性能模拟系统等，当然一些高精尖的仪器设备也属于这部分管制范围。第二类就是高级别的军用的产品和技术，这部分禁运的范畴主要是非军事友好国家，比如北约阵营之外国家以及除了日本韩国这些美国有驻军的国家之外，典型的就是澳大利亚这类算是友好的国家也在第二类禁运范畴内。第三类禁运就有意思了，基本都是美国认为的对其有明显威胁国家，基本都是跟美国无外交关系或者正在处于战事中的国家，这部分的禁运清单很长，甚至最严格的是所有包含一点点美国产品和技术的产品和系统都不能销往这些国家。我们熟知的俄罗斯，也是因为克里米亚之后才被美国开始部分限制禁运，而全面禁运则是乌克兰战争开始之后。举两个例子，华为就是被“诬陷”把含有美国产品的整机卖给伊朗而被美国制裁，而某家被收购的免税州企业因为把给海军订单的产品型号面板未加改动就换壳成民用产品以及曾将某个产品卖给巴铁，而先后两次受到美国政府勒令SVP背锅辞职加高额罚款。

那么这次新规中突出强调的高性能计算芯片和高性能计算设备，让这两个很明显绝大部分不是针对军事用途的产品出口中国受到严格管控，把中国当作威胁其国家安全的国家的意图已经是司马昭之心了，这意味着中国正常民用科技发展在美国人眼中是高度威胁其安全的存在，那么这不是宣战又是什么？毕竟在37年前合资企业这个模式的出现，就是为了绕过美国所谓的军用设备出口管制而发明的，同样是很多军用相关的高性能模拟芯片，曾经经常以科研用途的方式，藏身于某些整机产品中，远渡重洋走进某些科研院所。而这些产品和设备，都是因冠以MIL认证标准而奇货可居的。
当然，从另一个角度来说，中国的某几个领域确实已经让美国人感到了威胁，而这几个领域也许就是未来科技竞争的主要战场，因此在中国还没有完全建立强大的芯片产业之前，从前端控制中国部分产业的发展，这很明显是美国人对之前“绥靖政策”不能再拖延的“拨乱反正”。
如果非要把半导体产品跟军事联系起来，按说高性能模拟芯片首当其冲，而有趣的是，针对中国的出口限制中，在所有非MIL标准体系下的高性能模拟产品都没有享受到过如今这些高性能计算芯片的待遇。这已经很能说明美国新规的目的从来不是限制中国的军事用途或者所谓的用AI来训练军事的目的，其核心就是要严格限制中国高性能计算领域的飞速扩张。这其中，AI、云计算和超级计算机，是最受影响的几个领域。反倒是很多人提出的自动驾驶领域，笔者认为影响还不算大。
先说自动驾驶这部分，很多人可能认为因为NVIDIA在自动驾驶方面的算力优势非常明显，因此未来的A100和H100这些产品禁运将严重影响中国的自动驾驶技术的发展。笔者认为，从逻辑上这么看是没错的，但从实际技术指标上和目前国内自动驾驶的发展情况看，情况并没有想象的那么差。首先，自动驾驶目前能做到L4级已经是现有技术看到的极致了，即使按照某些最苛刻场景的自动驾驶（车载独立计算），算力也并不需要做到4800+。其次，国内虽然很多自动驾驶早期用NVIDIA的芯片做研究，但得益于互联网造车新势力的融资需求，真正应用到整车时都宣传自己设计主处理芯片。国内部分厂商面向L3级自动驾驶的自研芯片按美国这次的标准算，TOPS算力大概在1500-3000左右已经是很高的标准了，远达不到被禁止设计和生产的要求。再者，对自主设计芯片要求不高的传统车厂选择Tier1合作的自动驾驶方案，也很少会用到高算力的主处理芯片，更多会选择V2X这种对实时算力要求不高的系统性方案。至于很多人担心的未来超过4800算力的芯片设计都将缺少美国EDA的支持，这点在自动驾驶方面短期内也不太会受限制，一方面，专用芯片执行效率更高，因此基础算力不需要太高也能满足自动驾驶基本需求，至于L5的需求和所谓超高性能汽车主处理器，这部分都是用来提升融资额度的筹码，现在美国的新规反倒像是帮投资者更客观评估智能驾驶企业估值的标尺。另一方面，现在的NVIDIA A100裸芯片售价依然在5000+美元左右的高位，一张A100卡则是高达上万美元。就算自动驾驶汽车可以卖得很贵，号称一台补贴十几万的蔚来整车成本也不过5万美元，考虑到电池需要占40%成本，还用得起裸片成本5000+美元的A100么？
所以，真正美国瞄准的是中国的超级计算机和高性能服务器以及AI应用。毕竟在全球云计算领域，基本上已经是中美争霸的格局了，而面向未来的AI应用（非工业）方面，其他国家加起来积累成果可能都不及中美一个国家。在本次禁令正式发布之前就传出的GPU出口管制，就是针对高性能服务器和AI应用的，只不过，现在加上了高性能处理器和高性能计算整机。深究一些细节，就能看出这份禁令真的是有的放矢，处处卡住了关键技术指标。比如“满足输入输出（I/O）双向传输速度高于600GB/s”，直接卡住了高性能加速应用；“每次 *** 作的比特长度乘以TOPS 计算出的处理性能合计为4800 或更多算力的产品”，这几乎是超大规模AI模型训练的入门级标准。两个结合起来，基本上是2018-2019年左右最先进服务器的技术指标，而现在已经是2022年了，NVIDIA的A100是2020年的产物，而H100才是2022年新一代。与此对应，曾经认为可能不会受禁令现在的AMD的MI100现在看也很难过关（标称值12TB/s带宽，算力也是对标A100的存在），新推出的MI250早就被证实肯定会禁止出口到中国。在高性能服务器的加速卡方面，离开最主流的GPU加速卡，未来中国的高性能服务器未来只能依靠FPGA和其他ASIC了，很可惜的是，能媲美GPU的FPGA加速技术恰恰只掌握在已被密切关注的AMD和目前尚未被牵扯进来的Intel手上。而ASIC加速卡要达到同样的水平，恐怕只能寄希望于先进制程的发展了，哦，我们忘记了，美国人把3nm GAA的EDA在8月份就开始全球设计审核管制了。而对中国市场的半导体工艺设备和技术管控，早在几个月前就已经实施了，即使以应用材料和LAM这些设备巨头去抗议，估计也很难有明显的政策松动。

在超算方面，“FP64（双精度）理论计算能力是在100 petaFLOPS（每秒千万亿次浮点运算）或者以上，FP32（单精度）在200 petaFLOPS 或者以上浮点算力的超级计算机”，这部分基本上是超算前500的实力，进口倒是不多，但如果零件上要管控，我们的超算未来可能就会很尴尬了。
而在AI训练模型这方面，算力几乎是最迫切的需求，这也是为何NVIDIA能够短短几年内在销售额未尽前十的前提下，依然能成为半导体市值第二的公司。这也是为何一向沉稳的AMD愿意对标A100推出MI100这种型号倒退但部分性能大幅跨越的产品的初衷。按照美国这次的标准，恐怕笔者曾经认为的AI应用沧海遗珠Gaudi2也难于幸免了。换句话说，目前最主流的2021年之后推出的AI训练模型用计算芯片，基本上都很难摆脱这次新规的要求。当然我们也看到一些特别的初创公司的AI计算芯片，如果达不到A100的入门标准，那么也只能算是无奈之选，算力本来就是目前AI发展的技术瓶颈，这次管制必将大幅拖累中国AI训练及相关应用的发展速度，即使我们已经看到一些有落地盈利可能的AI应用，也可能因为技术上的滞后而错失抢占应用制高点的先机。

当然我们也看到一些国内GPU和AI芯片企业开始了国产替代之路，并且多款产品也是对标A100性能甚至还有所超越，但从实际反馈来看，也许硬件标称性能已经达到了，但结合软件算法之后的实际效果似乎差了不少。毕竟在这个几乎所有开发都是基于NVIDIA布局十多年的Tensor体系下，国产AI芯片要做到跟主流AI软件兼容，笔者感觉与其行百里者半九十，还不如推倒了体系重新来过。反正从这次美国的政策看，未来指望靠N，A,I三家产品来与美国AI水平并驾齐驱简直是No Any Impossible，还不如趁此机会好好从头开始搭建一下中国的AI技术体系，别忘了我们现在还有一个关键的竞争优势——人工标注。

当然，我们也可以基本跟未来的挖矿产业挥手告别了，这个本来就灰色的产业将因此次管制新规逐渐淡出部分国内矿机公司的未来战略规划，毕竟挖矿要先进工艺作保障，3nm GAA的EDA已经被管制了，美国政府这次这么苛刻的限制高性能计算芯片，谁都知道矿机芯片的算力池还是很可观的，那么你猜美国人会不会放你去用EDA设计GAA芯片来扩充国内AI算力？
我们分析了这么多这次新政的影响，并不等于我们要悲观的投降，反而我们可以借助一些机会重塑我们的ICT产业结构，而这是这场芯片战争中，中国与三十多年前日本最大的不同之处。下一期我们将深入探索芯片战争中的应对策略和我们独特的优势。

有一分热，发一分光。就令萤火一般，也可以在黑暗里发一点光，不必等候炬火。

摘自鲁迅《热风·随感录四十一》

相同的爱好、共同的话题，让很多人聚集在了一起，变成了大大小小的群体，车友会便是其中之一。

这次我们不聊车，来讲讲疫情期间关于车友会正能量的事——捐助武汉，以及他们在捐助过程中的一些经验分享。

我也想过，捐助活动其实很多，写也写不完，但为什么还要去写？

这是因为，在与车友会的人聊天之前，我一直认为，捐助其实挺简单，无非是筹集善款、购买物资、送达捐助对象等这几个流程，但在我了解之后，发现事情并没有那么简单。

接下来我带大家了解一下，他们是如何做的。

特斯拉车友会双管齐下

「我认为只要事情是正确的，问心无愧的，就值得去做。」

在采访时，TLC 群主 Coco 这样对我说到。

捐赠的发起

TLC 是 Tesla Lady Club 的简称，它是北京的一个特斯拉女性车友群。

大年三十（1 月 24 日）晚 10点左右，本来正在看春晚的大家，突然在 TLC 群里热闹了起来。

原因是大家看到了武汉紧急缺物资的消息。

据 Coco 说，「当时发出信息后，大家就说，哪还有心思看春晚，看小品也笑不出来。然后也有车友私信问我，要不我们做一次捐赠吧？」

看到大家都这么积极，Coco 决定立即去核实消息的真实性。

她询问了在武汉某家医院工作的亲戚，「我跟他们做了一下核实，大概讲了一下经过，然后他们给了我反馈，也大概聊了一下大的环境。得出结论，消息属实」。Coco 如是说。

确认消息真实性后，她开始在群里发起捐款活动。据她说，这次捐赠大家响应特别快，而且基本上都捐 500元左右起，车友们都很支持这件事。

到这里要说到另一个车友群——特斯拉 TΞSLA 车主群。

衡权（以下简称 H 先生）是特斯拉 TΞSLA 车主群的群主，同时也是 Coco 的朋友。看到新闻后的 H 先生也有捐赠的打算。

1 月 25 日，在得知 TLC 已发起捐赠活动后，H 先生就与 Coco 商量，一起来做这件事情。据 H 先生说，群里的大部分车友都很支持，于是他便开始组织大家捐款。

（来自 H 先生的聊天截图）

刚开始就遇到困难

捐赠并没有想象中的顺利，虽然大部分人都能感同身受，但始终只是大部分。H 先生在征求群里的车友意见时，就遭到一小部分车友的质疑。

Coco 跟我说，H 先生那边质疑的声音大概有两点：

一是捐赠这件事情，会有一些人觉得是个人谋私利，他们会觉得这样做的目的是为了让自己出名或者其他。

二是有些人认为信息不真实，可能只是炒作而已，他们认为医院没那么缺物资，就算缺，过两天也会解决。

Coco 说，「他们觉得国家马上会解决口罩的问题，轮不到我们来管，我们的力量只是杯水车薪。他们态度都很乐观，并不觉得我们做的这件事情会真正帮助到那些医务人员。

事实上国家力量能够帮助到的，主要是灾情比较严重的地方，其他的很难照顾到。比如我们捐赠黄冈的某个医院，他们就非常缺物资。」

所以她认为，物资要尽快送达，对医院就挺有帮助。

还有对医务人员来说，他们除了物资上面的帮助外，还有一些情感上的慰藉。因为医患之间会有一些小问题，让医生比较难过。通过武汉这次的捐赠，他们也能感到很多来自社会的关爱。

总结下来，她觉得捐赠这件事，有时候想一想或者看别人做，会很简单。但真正自己去做了，就会面对很多困难。

「执行倒是没问题，只要一步步地去做，慢慢都可以解决。但有时候会有很多质疑的声音，这时就难在能不能很坚定地去做这件事。」Coco 说到。

她还表示，「我认为只要事情是正确的，问心无愧的，就值得去做。真心想做慈善的人要很坚定、内心也要很坦诚，这样才能坦然地面对各种各样的言论」。

而面对车友的质疑，H 先生说，「我们也会解释，但如果他们还是这么认为，那也没有办法了，因为有些事情总要有人去做。」

怀孕期间的 Coco

捐赠刚开始，Coco 表示会很忙，「刚开始我比较忙，那时 H 先生还没加入进来，我一个人把这件事牵起来挺困难。而我正处于怀孕期间，宝贝也快生了。」

在 H 先生加入后，大家开始组织了起来，分工更明确了。

「大家都很体谅我，什么都不让我做了。做这件事大家都很辛苦，凌晨两三点，我看大家都还在群里讨论捐赠的事情。」Coco 跟我说时，言语之间充满着感动。

因为他们都要核实物资的品质，物流等问题，而且当时对接了十几家供应商，需要一家一家问。

确认物资合格后，还要跟医院确认物资的型号是否符合医院的标准。所以中间会有很多事情要落实，会很麻烦。

「本来就没有回报的事，大家却这么热衷，真的很感动。」Coco 说到。

另外，她还跟我说，她们群一共 300 多人，有 100 多人捐了钱。跟以前做过的捐赠活动相比，这次捐赠数额是最大的。

（来自 TLC车友的聊天截图）

「我们从来没做过这么大的事。以前的捐赠都很小，我们会帮助一些孤儿，捐助一些生活、学习相关的物品。」

看到大家响应都特别快，而且基本上都捐 500元左右起，她真不知说些什么好。

捐物资，不捐款

在两边车友会捐款的同时，H 先生这边找供应商的渠道、联系物流等也同步进行。

至于为什么不是直接捐款，而是选择捐物资。

H 先生这样说，「其实现在并不缺钱，收款的有武汉慈善总会，或者类似的组织。但是我们也关注到，有些组织似乎并没有把捐款合理地分配，所以我们不捐款，直接捐的物资。」

据他所说，那时物资还比较好买，他们采购时，国家还没有正式接管民间的口罩工厂，所以比较容易采购到物资。但如今国家已经接管了，就比较难了。

对于物资这件事情，他有一些注意点想告知大家。

「当时我们也看到很多新闻，说捐过去的物资医院不能用，达不到医用标准。所以找到供应商后，我们会把相关资质证明和产品，让我们的人去联系医院，问问物资是否达到标准，能不能用。确认符合标准之后才进行购买。」

（医院签收聊天截图）

除质疑外的困难

除了刚开始的困难，H 先生表示，在找物资供应商的时候也比较难，都是他的朋友介绍或其他方法。

并且，捐赠这件事 H 先生是首次涉足，此前没有接触过，所以他也不知道渠道是否靠谱，这里就会有很大的风险。之后他们找了十几家，最后确定下来能采购的只有一两家。

另外，因为疫情是在春节期间爆发，口罩工厂的员工大多数都回家过年了，也不怎么愿意回来加班，而且都不愿意聚在人多的地方。所有工厂的口罩生产力都上不来。所以渠道会很难找，有货的厂家也比较少。

H 先生说，「在寻找供货渠道的时候，我们也找了韩国进口、美国进口、缅甸、东南亚等，但是最终都没有用这些渠道。

主要原因是因为中间的周期会比较长，物资要从海外运过来，再周转，会比较慢。所以最后还是找了国内的工厂。」

虽然遇到困难，但 H 先生表示面对厂家的做法，他们也很欣慰。

「我们找到的这家国内厂商，他们也特别认可支援武汉这件事情。在那段期间，他们不会把物资单卖，主要以武汉捐赠的渠道为主。如果有人找他们说是要给武汉的医院捐赠，那他们会优先给单子，这里真的十分感激。」H 先生如是说。

最后是物流问题，H 先生说，「因为过年放假的原因，有很多物流都停了，或者还有很多传言说物流进不去等。所以那段时间物流会比较难。」

（物资物流信息截图）

是捐助，不是添麻烦

捐赠中间还有个小故事。Coco 跟我说，「我在群里发了一张别人的医院捐赠签收证明，大概是想征求一下大家意见，要不要我们也开一个证明，向大家公开一些，透明一些。

但是大家马上就有点生气了，说我们捐赠是为了去帮别人，还是给医务人员添麻烦。这一个公章扣下来，还要走一遍流程，医院收你点东西，还来回折腾。」

（Coco 的聊天截图）

另外，Coco 群里的小伙伴还说，「我们的车友难道不信任我们吗，一定要拿个公章拍个照片让她们看，才会信任我们？」。

最后，Coco 给我说了一段话，挺有感触。她说，「我们 TLC 存在的最根本意义，是能够带领大家一起做一些跟环保和慈善相关的事。

其实也不能叫迷信，应该叫因缘果报吧。我们都想尽量做好的事，对这个世界有用的事。也正是这种爱，才让大家凝聚到一起来。」

捐赠明细

募捐总额：123000 元

本次 Tesla Lady Club 和特斯拉 TΞSLA 车主群共筹集善款 116594 元人民币，其中大部分善款由 TLC 筹集，H 先生这边的车友会筹集了两万多元，供应商渠道基本上由特斯拉 TΞSLA 车主群提供。

物资实际成本 123000元。超出部分已由 Coco、TLC 其他组织者和供应商支付。

已购买物资：1000 个 3M N95 口罩、30000 个医用外科口罩、500套防护服。

另外，部分物资还在筹备途中，目前正积极推进。

蔚来碳粉俱乐部

「做善事简单，如何做好却很难。每家医院都缺，你都丢一家也是善事。我们努力的目标是想办法各家都有，紧急的医院先来」。

这句话来自蔚来碳粉俱乐部会长——电池不胖。

捐助的发起

最初募捐，碳粉俱乐部是在大年三十（1 月 24 日）当天发起，当晚即将跨年之际，电池不胖看到了《危机！武汉 18 家大医院请求医疗物资援助》一文，但他当时有些怀疑有没有这么严重。

（碳粉群聊天记录截图）

「看到了一篇文章，特意打电话去医院，还找了很多武汉当地的朋友询问，才知道武汉真的很紧张，然后捐助就开始了。」电池不胖如是说。

据电池不胖说，碳粉们自我凝聚力很高，百呼百应。

「我们虽然天南地北，但活跃度、聚会人数都是非常可观的。那个时间点大家在看春节联欢晚会，但是当捐助开始之后，一小时左右就收到了近 4 万元的善款。」电池不胖自豪地对我说到。

而截止 2 月 6 日 16 时，碳粉俱乐部目前已收到捐款总金额为 68291631 元（蔚来用户基金配捐 20 万），筹集资金中间共花费了两周时间。

其中包括无锡锡牛会捐赠的 21500 元、爱呦蔚江阴车友会捐赠的 17300元、澳门车友会捐赠的 11838 元、河北国冀蔚车友会捐赠的 2193331 元、河北保定车友会捐赠的 9400元。

还有一位碳粉「莹莹粑粑」捐赠了一次性购买 12 万元隔离服物资的费用。

（碳粉俱乐部捐赠的物资）

至于为什么会有这么多人捐款，电池不胖说，「主要是碳粉之间足够透明，所有事情都是公开的。这次采购价格、发货地、接收地、接收函、捐款明细公示精确到人。这些全部由碳粉组织的工作小组来运作。甚至还有蔚来员工以及高管的个人捐赠，每一天的变化让我们之间的信任更多。」

我问电池不胖，为何碳粉们对他的信任程度之高，他似开玩笑地说道：「我们比较直，都是钢铁直男吧。」

与上面 H 先生的车友会有些不同，电池不胖表示，碳粉群内并没有持反对意见的车友。

「我是没看见有持反对意见的碳粉，没有有疑问的。他们都是在想如何使捐助变得有意义。」电池不胖说到。

在捐款进行的同时，碳粉俱乐部也确定了几条必须坚守的原则：

质量第一，且要符合医用标准

购买渠道必须靠谱

价格合理

物资一定要到真正需要的人手里

总结经验后，碳粉俱乐部认为，采购是最重要的部分，也是最需要严格把关的环节。

电池不胖说，「尤其是各种新闻曝出之后，大家就会发现很多不符合医用标准的物资抵达武汉之后，并没有带来正面的效果，也有很多物资并没有到达真正需要的人手里。」

（配送志愿者）

所以碳粉俱乐部明确：渠道必须打通，必须直接对接到救援队或者接收医院的负责人，确保物资及时到达真正需要的人手里。

「每对接到一个货源，我们都会严格追查产品的来源，查验对方的背景，确保是正品的同时，也确保了购买渠道和经销商的靠谱。」电池不胖这样说到。

捐助如何高效完成

在问到「碳粉俱乐部为什么能高效地完成这次捐助活动？」时，电池不胖这样说。

以下为电池不胖的自述。

碳粉这次之所以能以百万级数量捐赠医用手套，十万级数量捐赠口罩，万级数量捐赠防护服。

其根本原因是我们采用了错峰采购方式。

在大家抢购口罩的时候我们去采购医用手套，抢购防护服的时候我们采购口罩，抢购普通口罩的时候我们采购防护服隔离服，所以这次我们在有限的资金情况下，能够灵活高效地使用每一分资金。

这次捐助活动有统一的核心工作群成员，分别由活动主要人员、化工行业专业人员、医疗产品生产专业人员、金融行业专业人员、运输行业专业人员等组成，工作群方便我们快速对问题和突发情况的消息互通和判断。

然后有财务小组、医院信息核实小组、德国采购小组、泰国采购小组、英国采购小组、印度采购小组。

其中成员小部分交叉一方面便于信息互通审核，一方面减少工作群的信息爆发无效，在这些组织里再分列防护服小组、口罩小组、杂项小组，对接各地区车友会小组，设备小组等。

垂直管理的专门小组，便于快速比价，核算成本，以求资金高效使用。

有一个搞笑的叫做欠债组，每天晚上清算工作人员垫资的小组，对一定数量金额的采购充分发挥大家的长处灵活处理，不必汇总统一。

还有物资分配小组，负责对运抵武汉的物资按照预算情况发送分配表；派送小组根据现场时间和接收方情况变化做出调整；资料搜集小组根据物品派送核对接收单或者对紧急情况派送的物资追收接收单。

（配送志愿者）

最后是运输小组协调国体集团运输调令，上海南站中铁快运装车运力，国际采购物资 FedEx 承运价格、账号、接送货工作等等。

（碳粉俱乐部部分捐赠签收单）

武汉周边才最缺物资

有很多人并不知道一线真的发生了什么，为什么有些志愿者宁愿冒着感染的风险也要送货，他们真的太难了。

其实武汉不是最缺物资的，周边才是。主力物资给湖北那几个核心医院，其他周边医院很多医生赤膊上阵，结构性缺物资。

周边城市是直接什么都没有。购买物资标准都降几个等级了，医用全世界都缺，就买工业标准的。现在有些服装厂都在把生产线改做工业标准的防护服。

我们现在就是采购工业标准的支援，总比赤膊好。前线的医生护士都是拿命在拼，我们必须做些什么。

（碳粉俱乐部捐赠的医院）

整个中国的物资卖完了，我们就去买国外的，发现国外的很多也卖完了，好多国家都限购了。我们托在国外有公司的碳粉代买，再几百件、几百件的慢慢运。

记忆深刻的事

在这期间有不少我印象深刻的事，我们每个志愿者每天工作超过 15 小时，比上班时很忙，但他们都乐此不疲。其中我们的几个上海志愿者采购到了物资，就自己在搬运，自己买物资运送到火车站。

另外在本次捐赠活动中，碳粉有 ZOOM 的创始员工——「LEO」，他特意和老板开了个会，在碳粉「LEO」的助力下，ZOOM 决定在疫情防控解除之前，向中国人民提供不限时长、免费的在线视频会议服务。

目前已有 30 余万人通过 ZOOM 在家免费使用，为此 ZOOM 新增了一堆服务器和带宽资源，价值数百万元的直接资金和可预期数百万元的投入和收益。可以说是非常感激了。

还有特斯拉的车友过来就捐了 1 万，这种事情太多了。

（来自碳粉的聊天截图）

还有就是碳粉的姐们，他们在爱心方面相当给力，愿意当志愿者。原本碳粉硬核都是基佬，做这件事都是我在群里喊他们才做。

后来弄了个捐款群，方便捐款的碳粉看到我们捐款进度情况，里面有几个姐，我征集志愿者的时候非常主动，而且都是十几个小时的工作量。

她们负责记账、联系医院、也负责一部分采购。因为采购的是工业级，她们还要拿着资料去医院问能不能用，别好心办了坏事。

在这种环境下还能这么做，真的没什么好说的了。除了这两个字，也只有这两个字：感恩。

涵盖多个品牌的钻石车友会

「他拿了几根自己种的黄瓜，硬生生拦住了我们的车，然后递给了我。」

回忆起捐赠途中印象最深的一件事，捐赠发起人段誉如是说。

礼物虽轻，但足见人心之暖。

在捐助武汉时，钻石车友会去到了黄冈的某个村子捐助物资。

段誉说，「那个村子海拔 1300 多米，其中有一户人家，当时他家里没人，我们就把东西放在他家门口，等我们准备离开时，他回来了。于是他拿了几根自己种的黄瓜，硬生生地拦住了我们的车，然后递给了我。说实话，很感动。」

不同于上面的特斯拉车友会，钻石车友会是一个集合了多个品牌的车友会，涵盖了奥迪、奔驰、宝马、路虎等品牌。虽品牌不同，但想要造福社会的心却相同。

以下为段誉的自述。

我们车友会一共 5 个群，其中有一个专门做公益的群，每个月都会组织活动。

我们不仅做了这次武汉支援的活动，平时也会做一些针对贫穷用户、困难户、困难学生的公益活动，给他们送米、油等生活必需品。

（钻石车友会公益行合照）

每次活动需用钱的时候，我们会在群里发起「捐助接龙活动」，所有的人都是自愿的，绝不掺杂道德绑架这种事情，这一点很关键！

新冠肺炎发生时，因为配送物资的人员有限，就有相关的人找到了我们，说想请我们运送物资，然后我们就加入了。我们的志愿者车队一共有 100多人，我们为武汉很多的医院都配送过物资。

我们完全是自发的，车友会当中每个人都有自己的工作和事业，大家都是抽空来参加这些活动。每次活动的采购我们都是完全公开，让每个参与者都知晓，收集的善款一般都是我代为管理。

关于物资来源，我们主要是通过自己的社会关系寻找渠道，或者和其他基金会、民间组织合作。我们把资金整合好，然后交给他们负责生产或者购买物资，最后我们的车友会车队负责运输。

当然了，组织这种活动也会遇到困难，有些人会觉得我们是在做生意，怀疑我们做这些是在赚钱。还有就是要做好经常吃泡面的准备。

（钻石车友会车友）

公益活动经验分享

如果组织这种活动，关键是要选一个靠谱的领队，在活动前大家把需要做的事情都列出来，活动工作开始前就要落实到位，这样就不容易乱。

组织者一定要抱着一颗爱心来做事，邀请其他人加入时，一定是大家自愿进来，不能道德绑架，这一点真的非常关键！还要跟大家强调量力而行，不要做自己条件不允许的事。

活动进行的时候，领队要和大家随时保持联系。

比如我们车友会每次出发的时候都会有很多车，每个人的驾驶习惯也不一样，所以在出发前一定要设定好导航位置，在哪里停车集中，在哪里休息，碰到突发事件，领队要及时赶到现场处理，确保活动不会因为突发事件而受到影响。

还要调查清楚捐助对象的大致情况，比如说，如果是老人或者困难户，那么可以多送米、油等生活物资，因为给他们钱，他们还要去购买，搬运就是个问题。

（疫情期间钻石车友会公益行）

还有现在大部分地方都是移动支付了，老人们不太懂这些，很多时候会遇到困难。相比送钱给他们，物资会更实在、更高效。

再有像武汉这次捐助活动，大家都知道武汉缺物资，但是具体到哪些物资，网上却很少说。

比如国内的 N95 口罩是哪些厂家在生产，找的厂家到底有没有物资的生产资质，这些很少有人考虑。大部分人都是网上采购一些，然后根据地址邮寄到地方觉得捐助就完成了。

这里其实是有误区的，我们建议先根据自己联系到的医院弄清楚具体的需求，最好能具体到产品型号，他们每天的消耗数量，这样会让捐助活动效率高很多。

后记

捐赠这件事在我们生活中有太多，看上是比较平常。但平常并不代表平凡，捐赠组织者同样也很不易，他们不止要付出金钱和物资，还需承担风险以及不善意的评论、身体上的劳累。

而这一切的出发点，正如段誉车主所说那样，是拥有一颗爱心。

一颗爱心虽小，但当一颗颗爱心汇聚到了一起，就成了社会的希望，成了每一代人的希望。

在此，我也很希望，能让车友会及车友的正能量故事感染到更多的人。

所以，如果你有关于这方面的故事，请联系我，我们共同努力把这件事做好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在《2021胡润全球富豪榜》上，蔚来 汽车 创始人李斌以650亿财富位居第240名，成为名副其实的“高、富、帅”。

他跟王传福一样，都是出身穷苦的安徽人，却“不坠青云之志”，通过读书改变命运，成为新时代响当当的 汽车 界徽商代表。

李斌是如何发家的？他有着怎样的传奇故事？

李斌，1974年出生于安徽省太湖县，大别山区的一个偏僻小山村。

因为父母常年在外地打工，他小时候一直跟着外公外婆生活。外公是当地有名的牛贩子，一摸牛的牙齿就能判断出这头牛的精准年龄。

从6岁开始，李斌就是外公的“商业伙伴”，他负责“包装”。

外公每次从外面低价收回牛以后，必须要养几天，等膘肥体壮后再出手。所以，少年李斌经常在放学后，牵着不同的牛，找寻最肥沃的草地，让牛吃饱吃好。

除了会贩牛，外公还会贩酒。他从江苏买来药酒，再分销给农户，中间还有一级、二级代理，李斌则负责收钱记账。

所以李斌从小就耳闻目睹，锻炼出一身 “人无我有，人有我精，人精我专，人专我转” 的生意经，也算是出身于农商世家。

徽商重文重教育，即使再偏远的山村，也会有 “十户之村，不废诵读”的景况。

上小学期间，李斌的副业是“做生意”，主业仍然是学习，而且成绩优秀。 到了初中和高中，他只能寄宿在学校，没办法，家里离学校太远了。

在县高中期间，李斌曾一度沉迷于 游戏 机。 1991年快要高考的时候，他临阵磨刀，以太湖县文科状元的身份考上北京大学 社会 学专业。

在北大，他是班里的副班长，经常组织各种 社会 活动，认识了很多人，增长了许多见识。当他发现从政无门时，便决定以后要创业经商，从热爱的计算机开始。

李斌的本专业是 社会 学，他却在一边打工一边读书的同时，又辅修了计算机和法律专业，并考上了计算机系统分析员。

这么聪明又这么努力的人，不成功都难。

1996年，李斌创立“南极 科技 ”，业务是在美国租几台服务器，在国内帮人注册域名、租空间。

1997年，李斌与北大师兄李国庆合伙创立“科文书业”，他想复制e-Bay的模式，做一个网购商城。可是没多久， 李国庆把他甩了，和自己的老婆俞渝搞了“夫妻店”。

如果李斌没有离开，当当网或许比现在要好十倍不止。

接着，李斌又创立了“易车电子商务有限公司”，他认为“ 汽车 一定会越来越普及， 汽车 网站会很有前景”。

2000年左右，互联网泡沫爆发，易车电子商务公司也快撑不下去了。那段日子，李斌穷得叮当响，半年发不起工资，每天只能吃馒头和咸菜。

不过，他没有放弃“易车”，看好未来，硬扛了下来。

风雨过后总是彩虹。2003年，李斌给 汽车 厂商建网站、做营销，什么能挣钱就干什么，慢慢度过了危机，并赚到了很多钱。

2010年11月，“易车”在纽交所上市，市值5亿美元，是中国第一家到海外上市的 汽车 互联网公司。

其中，36岁的李斌持股1894%，身价接近一亿美元。他从一个农村放牛娃一下子跃升为亿万富翁，并娶了央视主持人王屹芝为妻，堪称人生赢家。

拥有了巨额财富后，李斌并未止步，而是拥有了更大的资本和能力去实现自己的梦想。

2014年11月，李斌创立蔚来 汽车 ，号称" 中国特斯拉 " 。

作为“新势力一哥”，蔚来 汽车 出身雍华， 时尚 科技 ，备受资本追捧。2018年9月，蔚来 汽车 在美国纽交所上市。

不过在2019年，蔚来资金链几近断裂，李斌成为“2019年最惨的人”，好在合肥老乡雪中送炭，蔚来这才挺过难关。

2021年1月，蔚来市值突破 1100 亿美元（约合人民币 7151 亿元），李斌再次登顶人生的高光时刻。

除了蔚来，李斌还是摩拜单车、嘀嗒出行、首汽约车、优信二手车、爱泊车、小马智行等新兴出行品牌的投资人。单在摩拜单车上，他仅靠146万元的投资就赚回134亿元，堪称投资奇才。

李斌为什么总有这么精明独到的战略眼光？

他没有商业偶像，完全是自学成才，但是很佩服联想创始人柳传志，“柳传志非常务实。”同时，柳传志也十分看中李斌，曾多次参投易车和蔚来。

柳传志是改革开放的第一代 科技 创业者，李斌算是第二代，他们都有强烈的欲望、活跃的思维、冒险的激情、宽广的人脉，这样的人注定会不同凡响。

不过李斌要走的路还很长，蔚来的“未来”依然前路漫漫雨潺潺。

目前，蔚来在国内30万元以上高端电动车市场的占有率超过40%，但据2020胡润财富报告统计，中国千万资产家庭有202万户，蔚来的客户群体不多了。

等这一波过去，李斌应该也已功成身退，安享晚年了。

参考资料：

《东方企业家》杂志易车网董事长兼CEO李斌：一个放牛娃的梦想

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