苹果将投入190亿美元用于汽车研发,意在颠覆特斯拉

　　摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂（Katy Huberty）预计，今年苹果将在汽车研发上投入近 190 亿美元，作为对比，休伯蒂表示整个汽车行业的研发支出为 800 亿-1000 亿美元。大量资金涌入汽车研发，是苹果和其他科技公司有可能颠覆汽车市场的原因之一。在手机业务逐渐失去影响力，尤其第二大市场的份额被华为碾压，苹果开始寻求新的故事来实现其价值。

　　据外媒报道预计今年苹果将投入190亿美元用于汽车研发，将为汽车领域提供一种垂直整合的解决方案，但不会与特斯拉合作，意在颠覆特斯拉。

　　苹果股价需要新的业务支撑

　　摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂（Katy Huberty）预计，今年苹果将在汽车研发上投入近 190 亿美元，作为对比，休伯蒂表示整个汽车行业的研发支出为 800 亿-1000 亿美元。大量资金涌入汽车研发，是苹果和其他科技公司有可能颠覆汽车市场的原因之一。

　　休伯蒂透露，苹果公司将汽车技术视为“一个巨大的市场”，类似于其对健康和金融技术的看法。休伯蒂预测苹果的最终目标，是在汽车技术方面研发“垂直整合解决方案”。

　　截止 5 月 25 日，苹果公司市值为 1.38 万亿美元（折合人民币约 10 万亿），巨大市值的核心基础是手机业务及其附加的应用商店。不过，随着手机业务在全球的竞争日益激化，尤其在中国市场的低迷，加之手机技术门槛较低，吸引了越来越多的参与者，苹果公司需要一个新增的巨大业务来维持股价和市值的想象空间。

　　尤其是在 2019 年第四季度，iPhone 当季实现营收 333.62 亿美元，较 2018 年同期的 367.55 亿美元下降9%。Mac 在去年四季度实现营收 69.91 亿美元，较 2018 年同期的 73.4 亿美元也下跌近4%。

　　受疫情的影响，苹果公司的业绩在2020年变得更糟糕。苹果在今年五月份发布2020财年第二财季业绩。报告显示，苹果公司第二财季净营收为583.13亿美元，比去年同期的580.15亿美元增长1%；净利润为112.49亿美元，比去年同期的115.61亿美元下降3%。苹果公司第二财季大中华区营收为94.55亿美元，低于去年同期的102.18亿美元。

　　苹果造车计划早已布局，进展却不顺利

　　早在2013年，苹果就正式宣布要进军汽车领域。

　　然而到现在我们还是连苹果的实车长什么样都没见过，苹果的Dream Car目前还只停留在概念阶段。

　　2014 年，苹果内部一个代号为“Project TItan”（泰坦计划）的项目被曝光。

　　据当时的爆料，这个项目就是苹果的“造车”项目，苹果希望打造一款完全颠覆汽车行业的全新车型。

　　目前，泰坦计划仍在进行中，只不过进度相当缓慢。

　　主要是这几年苹果内部其实也出现了矛盾，对于何谓“颠覆行业的汽车”，苹果内部有2种不同的声音。

　　泰坦计划最先确定的是一项电动车造车计划，优先推出半自动驾驶功能为主的整车生产，原本该车的发布时间定在2019年，显然苹果没能做到，而现在特斯拉已经在这方面领跑。

　　随后2016年，苹果三号人物鲍勃·曼斯菲尔德出山掌管泰坦计划，苹果集中火力转向自动驾驶平台的研发，但结果同样令人失望。

　　在2019年初的报告显示，苹果的无人驾驶平均脱离次数为871.65次/1000英里，而这项技术世界第一的Waymo，水平已经达到0.09次/1000英里，苹果远远落后。

　　目前，苹果实在是有点两头够不着，电动车计划不了了之，而无人驾驶技术始终无法获得突破性进展。

　　苹果挖角特斯拉福特500人

　　2014年，在泰坦计划仍在进行时，苹果就以极具吸引力的薪资从谷歌、特斯拉、福特、奔驰、FCA 等公司不断挖角，为泰坦计划吸纳汽车与软件方面的工程师。

　　在后续的一年多时间里，苹果的泰坦计划成员增至 1000 多人。据传连时任苹果首席设计师的 Jony Ive 都加入到“造车”项目中，负责车型设计。

　　在这个阶段，苹果的产品设计副总裁 Steve Zadesky 是泰坦项目的总负责人，Steve 直接向苹果 CEO 库克汇报。

　　Steve 之所以成为苹果“造车”项目的总指挥，一部分是因为他拥有汽车行业经验。在苹果之前，他曾在福特供职过 3 年。

　　之后，苹果公司将挖墙脚的目光瞄准了特斯拉公司，2017年苹果吸纳了大量的前特斯拉员工，涉及领域包括：制造，安全和软件工程师，到2018年8月，仅从领英的数据就显示苹果公司就已经挖走了46位原本在特斯拉工作、然后跳槽到苹果的员工。

　　根据领英的数据显示，截至2019年末，苹果公司从福田汽车挖走的员工达到170人，特斯拉更成为苹果挖角的核心，苹果挖走的特斯拉员工人数超过300人。如今这一数据已然超过500人。

　　被挖角的核心成员中，包括了特斯拉首席汽车设计师安德鲁金、特斯拉驱动副总裁Michael Schwekutsch、特斯拉原高级副总裁Doug Field、特斯拉工程副总裁Steve MacManus。由于上述四名特斯拉核心人员分别主管汽车车身设计、汽车动力系统、车辆研发工程、汽车内饰四个领域，这实际上意味着特斯拉的挖角指向了整车，而非仅仅成为各大汽车公司某个零部件或娱乐系统的供应商。

　　特斯拉发言人当时就苹果挖角指出，苹果在资金实力上是自己的‘100倍’，因此很难在薪酬待遇的竞争上占据优势。

　　苹果公布70项汽车相关专利

　　Canalys 数据显示，2019 年苹果 iPhone 在国内市场的销量为 2750 万台，市场份额也由 8.7% 下滑到了 7.5%，与 2018 年相比下滑了 21%。与此相反的是，华为手机出货量从一年前的 1.048 亿部跃升至 2019 年的 1.42 亿部，增幅为 35.5%。

　　手机显然已正成为贸易战的关键领域，影响到消费者的选择，根据阿里巴巴线上渠道数据，华为 Mate 30 系列的中国购买者，超过 40% 来自于苹果用户。

　　与手机完全不同的是，汽车显然未受到贸易战的影响，特斯拉中国工厂及其背后的中国金融机构的资金支持，很好的说明这一点。有市场人士认为，中国的汽车业务不仅仅是一个有利可图的巨大市场，苹果也希望它能够像特斯拉汽车一样重新受到中国消费者的欢迎。

　　美国专利商标局（U.S。Patent and Trademark Office）已经授予了苹果公司69项专利，其中包括车用太阳能、自动驾驶、人车互联、车体结构优化以及车载智能服务等多项技术。

　　据专利设计显示，苹果公司计划将光伏电池与汽车表面相结合，将太阳能电池涂层“涂满”整个车身，甚至覆盖到玻璃、内部座椅、仪表板等多项车内设施，让全车成为一个巨大的“充电器”。

　　而在太阳能板的材质上，苹果同样打算创新，拟研发出一种由织物、皮革、聚合物等软材料制作而成的柔性基板，覆盖在所有内饰表面上，改变现在太阳能板硬性高但韧性差、不适合用做车身材料的现状。

　　在汽车电池领域，苹果同样申请了专利，2019年7月，苹果公布了一项用于为自动驾驶汽车提供无线充电服务的专利。该技术将实现泊车即充电，无线电力将从位于停车区域的无线充电发射器，传输到安装在汽车上的无线充电接收器，完成无线充电过程，与手机无线充电类似。

　　一旦苹果的新车面世，对于汽车领域的改变就是颠覆性的，你怎么看待苹果的造车野心？