陈嘉桦Ella出演了哪几期《奔跑吧兄弟》？

陈嘉桦Ella出演了《奔跑吧兄弟》3期：第三季第六期20151204：家族复兴之战（上）；第三季第七期20151211：家族复兴之战（下）；第四季第三期20160429：FBR特工。

《奔跑吧兄弟》是浙江卫视引进韩国SBS电视台综艺节目《Running Man》推出的户外竞技真人秀节目，第一季由浙江卫视和韩国SBS联合制作，第二、三、四季由浙江卫视节目中心制作  。第五季起更名为《奔跑吧》，由浙江卫视节目中心独立制作。

《奔跑吧兄弟》简介：

《奔跑吧兄弟》包括：《奔跑吧兄弟第一季》《奔跑吧兄弟第二季》《奔跑吧兄弟第三季》《奔跑吧兄弟第四季》

《奔跑吧兄弟》固定主持是邓超、Angelababy（杨颖）、李晨、陈赫、郑恺、王祖蓝（第一至四季）、王宝强（第一季）、包贝尔（第二季）、鹿晗（第三至四季）。节目于2014年10月10日在浙江卫视首播。

2017年2月13日，《奔跑吧兄弟》第五季起正式更名《奔跑吧》（英文名：Keep Running），节目于2017年4月14日在浙江卫视首播。《奔跑吧》包括：《奔跑吧第一季》《奔跑吧第二季》《奔跑吧第三季》《奔跑吧第四季》《奔跑吧·黄河篇》《奔跑吧第五季》。

2021年12月16日，由广州市人民政府指导，中国汽车工程学会和中国智能网联汽车产业联盟联合主办，广州市花都区人民政府和国际汽车工程科技创新战略研究院共同承办的2021第三届国际汽车智能共享出行大会在广州花都开幕。

大会期间，联友科技向嘉宾介绍了汽车行业全价值链解决方案。他们结合实物展示了联友科技在汽车智能部件（车联、车载、车控），车载AIOT解决方案等方面取得的成就。

会后，深圳联友科技有限公司总经理胡永力也接受了易车的采访，阐述了在3S（智慧城市、智慧交通、智慧汽车）融合发展的时代，联友科技自身的独特竞争优势。此外，关于联友科技与腾讯、华为等巨头公司的定位有何差异，胡永力也作了一一解答。

以下为采访实录：

易车：软件能力将成为车企的核心竞争力，作为软件服务商，联友科技如何看待零部件供应商、软件服务商与主机厂的关系？

胡永力：                             

确实，现在这个变化还蛮大的。传统的零部件供应商和主机厂的关系是，零部件厂商来研发和生产，主机厂来集成的关系，主机厂按照传统的方式把零部件上最优资源集成到车里，按照主机厂对车的定位，来打造产品，最终推向市场，推给消费者。在“软件定义汽车”的新形式下，软件在车上的话语权越来越大，在车上的成本占比也越来越高。现在主机厂也在根据目前的形式调整方向，也在做车内软件的定义和控制，也在不断地在做技术能力下探，也在做车内的一些智能零件的定义，包括底层的SOA的架构。在这个过程中，其实两边都在增强自身能力。但各自的发展趋势又有些不一样的地方。对主机厂来说，大型主机厂基本都在开始布局底层SOA架构和共同开发体系。从下一步发展来看，很可能是主机厂会控制一部分SOA架构，而在应用层上，会去集成各个零件软件供应商的软件功能，而硬件的实体上，未来会慢慢地整合成ONE BOX的体系。对于零部件厂商，一方面要从底层架构软件上更多要去支持主机厂获得能力。现在也有很多TIER1变成TIER05，从零部件的软件体系上更多去给主机厂赋能。另一个方面，零部件供应商、软件服务商要在应用层上形成各自的专业发展方向，从用户体验的角度来为用户提供丰富的应用。

易车：在3S（智慧城市、智慧交通、智慧汽车）三个方面，联友科技有没有侧重发力点，是否有自身独特的竞争优势？

胡永力：

关于竞争优势，联友科技是汽车行业的全价值链数字化服务商，拥有近20年的汽车与软件行业的技术和人才积累。我们在汽车行业产供销全价值链的管理上，拥有长期的经验积累和众多专业的人才，我们非常懂车厂，我们给车厂所提供的全价值链各环节的各类解决方案，都会更贴近车厂的需求。同时，我们对互联网理解深刻。我们拥有汽车设计、智能零部件、云平台、信息技术运营和服务等业务，这是90%以上互联网公司所不具备的汽车价值链业务的完整性。

第二点，联友科技比互联网更懂车企，又比车企更懂互联网。目前，联友科技汽车行业信息化解决方案覆盖率达91%。我们拥有非常多的成熟产品，在众多主机厂都得到了深度应用。我们在汽车全价值链每一个领域，都有很多最佳实践，拥有支撑年产百万台汽车企业开展数字化转型的能力。下一步我们将继续提供支撑主机厂成功实现业务增长和业务转型的产品和方案。

关于自动驾驶未来发展层面，联友科技在未来的汽车自动驾驶这个方向上，应该是智慧城市、智慧交通、智慧汽车高度融合，在融合过程中，形成复杂的体系技术架构，通过高阶的算法体系来实现对路和车的控制，形成整体的车路协同。在自动驾驶方面，联友科技有众多的技术积累，我们的T-Box已累计出货达300万台，位居国产品牌销量第一。同时，车路协同方面我们还拥有路侧RSU，车内的L2L3域控制器，以及用于车载娱乐域的智能座舱系统。未来，这些都是车内计算核心，通过车内的通信系统和路测的RSU，以及边缘计算的体系去做结合，将会接入到整个3S的车路协同体系内。我们现在也在帮助政府去做一些示范线路的方案，积极地参与到3S建设方案中去，为此作出联友科技自身的贡献。

易车：腾讯提出帮助车企“造好车，卖好车”，是基于能够通过强大的对C端的触达能力，对车企提供支持。联友科技的业务和实力在与腾讯这类互联网公司的对比上，有什么不同和差异化？

胡永力：

这个问题就联友的定位，我们是要做汽车和互联网的产业连接器。我们跟腾讯也有很多方面的合作。腾讯在C端非常强大，在C端运营方面有强大实力，拥有前端强大的触点和流量来源。在汽车营销上，车厂需要更多与拥有强大C端触达能力的公司联合。同时，在汽车产业链上，营销最基础也是最重要的是车企自身运营。联友科技更懂汽车的业务、细节和流程，我们更侧重帮助车企来做运营。比如，我们目前正在和腾讯合作为某车厂做用户运营，腾讯去做C端流量的导入，我们做导入后在车企和店头的管理体系的落地。这就是很好的衔接和合作。这也是基于联友科技这20年对汽车行业各个环节流程的深度理解后，将这些积累融入产品，以帮助车企在获得流量后更好地去整合、运营。

易车：在智能座舱方面，与华为这样的巨头比，联友科技有怎样的发展思路？

胡永力：

确实，像华为等行业巨头，它们在智能座舱上的研发投入非常大，在汽车产品上也有很多很好的落地实践，我相信，在汽车的智能化方面，华为将发挥很大的作用，特别是在下一代的车辆SOA架构方面，华为将有更大的优势。我们联友科技是在基于车企关注低成本和更好的用户体验的需求来做智能座舱，同时，结合我们具有优势的终端通信和云端的端云一体化方案来进行深度结合，打造联友科技的差异化竞争优势，为车企提供用户使用更顺畅、更好，成本更可控，更好云端整合能力的解决方案。

民峰学院是一所教育机构，经常会邀请各领域的专家学者作为嘉宾，为学生们提供丰富多彩的课程和经验分享。以下是一些曾经在民峰学院担任过嘉宾的知名人士：
1李开复：中国科技领域著名人物，曾任微软亚洲研究院院长和谷歌中国首席代表。
2马化腾：腾讯公司创始人之一，被誉为中国互联网的领袖人物。
3马云：阿里巴巴集团创始人，中国电商行业的开拓者和领袖。
4王石：万科集团前董事长，中国房地产业的代表人物之一。
5刘强东：京东集团创始人和CEO，中国电商行业的之一。
6罗永浩：锤子科技创始人和CEO，中国科技创业领域的代表人物之一。
7陈年：民峰学院创始人，曾是IBM中国公司的高管。
8张磊：字节跳动副总裁，中国互联网行业的杰出人物之一。
9李彦宏：百度公司创始人和CEO，中国互联网行业的代表人物之一。
10吴晓波：知名经济学家和作家，多次在民峰学院担任嘉宾。
以上是一些曾经在民峰学院担任过嘉宾的知名人士，他们的到来为学生们带来了丰富的学术知识和实践经验，也激励着学生们不断前行和追求卓越。

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合法可从广义和狭义两个角度去理解。
广义的合法，即法治意义上的合法行为，指不为法律所禁止的一切行为。实际上就是法律宽容的、不加追究的行为。常言道，“凡法律不禁止即为允许”，“法无明文规定不处罚”，上升为一项法治原则，在刑法中就是“罪刑法定”。从这个意义上说，只要不是违法行为，就是合法行为。广义的合法行为包括狭义的合法行为和非法律行为（中性行为）。从法治角度划分合法行为和违法行为，其意义在于：最大限度地保障民主、自由，防止专制，防止政府滥用权力。对于政府权力而言，法治原则就意味着“凡法律没有允许即为禁止”。
狭义的合法行为，即法律调整意义上的合法行为，指主体在自己意志支配下实施的，符合法律规范的，对社会有益或至少无害，从而受法律保护的行为。法理学中所称的合法行为一般是指狭义的合法行为。

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