在闲鱼入了N6中控屏以及协议线麦克风之后就开始动手了。
首先需要准备这几样工具，撬棍、十字螺丝刀、花型内六角扳手
首先用撬棍撬开副驾侧盖板，忘记拍照了；撬开后能看到副驾空调出风口有一颗螺丝固定，用十字螺丝刀拆掉它
然后拆卸副驾空调出风口，按照箭头标示方向用力拆卸；我第一次尝试的时候在这一步就停止了，怎么了拆不动，回到论坛看看其他人的帖子信心又上来了，在大力出奇迹之后掰断一个卡扣给直直的拔出来了；装回去的时候才看出来里面有折线槽位，方向就是箭头标示方向。
然后拆卸装饰面板，左侧的卡扣有个倒钩把左侧卡死，右侧是空调出风口压住的，所以空调出风口拆下来后就从右侧开始使用撬棍把这块装饰板拿下来，很轻松。
然后拆卸空调控制面板，因为空调控制面板有一个卡扣是插在无钥匙启动面板上的，把它压死了；用撬棍撬开一个角，大力出奇迹。
就是这个地方，空调控制面板左下角的卡扣插在长方形的孔里面；拆下这块控制面板后就很好拆无钥匙启动面板了，用撬棍撬
用十字螺丝刀拆掉标示地方的4颗螺丝，然后很轻松可以把整改中控屏拿下来，从下往上用力。
拆下来的中控屏左右两边各有一块固定用的铁皮支架，我买回来的中控屏没有这个支架，需要拆下来装在N6上，如果要自己动手的兄弟一定问问卖家给你的中控屏有没有这两块支架。
这个支架的固定螺丝是花型内六角螺丝，需要专用工具，就是我前面工具里面提到的花型内六角扳手，大小是T20。
安装支架时，上面有标识，L是左，R是右，箭头朝上；由于N6比以前的薄，所以4个螺丝位只能安装3个螺丝
5寸的BR属于厚款，N6差不多薄一半
这是原车接口照片，一共只有5个插口，且每一个都不一样，所以更换的时候不用担心会插错，更换时需要接上转接线（带麦克风），有帖子说可以跳线就不用转接线，但是没有麦克风啊，所以我还是买了一个转接线带原厂麦克风（卖家是这么说的，是不是谁知道呢），麦克风大小和原预留安装位置大小完美匹配。
拆开眼镜盒，我用撬棍撬半天也没用，最后使劲往下拉，就拉下来了；然后把麦克风从中控里面向右走线，到右侧A柱，再到顶棚插进来安装到眼镜盒里面；A柱盖板很好撬，利用盖板、密封胶条和顶棚布可以把麦克风线完美隐藏，看不出一点痕迹。
麦克风就装在标示的孔里面，两侧有卡扣，不用担心松动与行车过程中摇晃撞击产生杂音。
安装完成之后就倒序将各个部件装回去，复原比拆要简单多了，只有空调出风口安装的时候要注意是斜着进去的，直直的往里使劲是进不去的。 更换后屏幕看着是比以前顺眼，但是360和以前比看着没有那么自然，颜色发黄，分辨率很低，后面停个车看不清车牌，扁平比和以前比更扁了，但是作为倒车用障碍物还是能看清。
相关车系
奇骏
1799-2629万
一键获取
获取底价
我已阅读并同意 《车价咨询服务个人信息保护声明》 及 《汽车之家隐私政策》
参数配置
实拍
精选资讯
车型列表
全部评论
最新
yyy亳州车友7858900
楼主怎么联系，想咨询一下
2022-10-16
来自亳州
回复
0
yyynnlfox
怎么联系你，我也想改一下
2021-12-20
回复
0
yyy郭志雄2015
现在都换21款R5了
2021-08-14
回复
0
MANSONCAI
带TCU 请问什么价位
2021-12-19
回复
0
yyyearyu
额其实副驾出风口和饰条不用拆下来，那个饰条左边撬开一条缝伸进螺丝刀把螺丝拧下来就行了。
2021-08-10
回复
0
yyy唐僧之思念
关键现在N6屏是紧俏货啊品相好点的更是稀有
2021-03-11
回复
0
米饭杀手丶
[嘻嘻]早2年就换了，当时多得要死
2021-08-11
回复
0
yyy仙丹大锅
可以不拆空调出风口等，只需将图4的黑色塑料条从中控屏这边撬开（无需取下），就可以拆里面的中控屏固定螺丝了。
2021-02-06
回复
0
爱上风景
从中控屏这边不好拆
EV视界上海车展在2023年上海车展期间，日产汽车携中国市场首次亮相的Max-Out概念车型，以及专为满足中国消费者移动出行需求而设计的日产纯电动SUV概念车型——日产Arizon等一系列电驱化及搭载智能网联技术的车型现身第二十届上海国际汽车工业展览会。与此同时，搭载了日产独有的e-POWER技术的超混电驱奇骏也一同亮相本次车展，并且正式展开中国市场预售。
到2026年，日产汽车会在中国市场推出7款电驱化车型，并且在2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。这与日产汽车在2021年宣布的“日产汽车2030愿景“（Nissan Ambition 2030）中关于加速电驱化发展的目标一致。除了电驱化车型，更为重要的一点是，日产汽车将利用软件定义汽车（Software-Defined Vehicle）的方式进行产品设计，车辆更多的由软件应用驱动，给大家带来更丰富的体验。
那么，关于此次车展上推出的概念车型，以及电驱化内卷的市场格局下，日产汽车在未来有什么规划呢？EV视界就有幸专访了日产汽车公司董事会成员，日产汽车公司代表执行官，首席运营官阿西瓦尼·古普塔先生，日产汽车公司全球高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平先生，日产汽车公司副总裁、日产（中国）投资有限公司总经理 松山昌史，以及东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇先生，听一下来自日产汽车高层的答案。
问题1：车展上展示了两款概念车，那么这两款概念车对于日产汽车在中国的电驱化战略有什么意义？针对中国市场设计的这款概念车计划会在什么时候量产上市？
古普塔回应：
日产汽车在今年上海车展上亮相了两款概念车。第一款是Max-Out概念车型，这款概念车的设计概念基于卓越的工程技术，实现更自由的出行。当我们实现自由的出行，我们能享受到车内的娱乐，从而体验到车辆的驾驶乐趣。这意味着消费者能够在Max-Out概念车型中享受到每一种生活方式。卓越的工程技术体现在紧凑的装配工艺上，即最小化的装配实现空间的最大化。Max-Out概念车型是日产未来电驱化车辆的代表，将储能电池、电驱化动力总成系统和魔毯平台等进行最紧凑的装配集成。
第二辆是日产Arizon概念车型，一款低重心的电动汽车，能够实现电动车驾驶体验的兴奋感。同时，图形用户界面（GUI）是完全集成于座舱内饰中，意味着图形用户界面能够在驾驶的同时给用户带来多样化的生活方式。这两款车型最终展示的是软件驱动的电驱化车型，在日产汽车的战略中，这是未来中国市场的发展趋势。
问题2：针对中国市场设计和开发的概念车型，请您具体介绍一下体现在哪些方面？
古普塔回应：
现在定义这两款概念车的具体规格还为时过早，毕竟还未被设计成量产车型。正如我之前所说，我们很高兴能够在今天宣布，到2026年，我们将有7款电驱化车型投入到中国市场，到2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。再次强调，我们的核心战略是软件定义汽车（Software-Defined Vehicle），这不仅与技术相关，还涉及我们的软件将如何为中国消费者带来独特专属的丰富体验。
问题3：这届车展电驱化内卷严重，日产作为国际品牌来说，如何看待内卷？日产将如何根据不同区域市场来提升电驱化进程，比如说中国。
古普塔回应：
日产汽车在2010年就率先推出了量产纯电动车型日产聆风，并在全球多个地区销售。当日产汽车在量产日产聆风的时候，整个市场还没有电驱化的概念，消费者也没有电动车的需求。我们这样做是希望通过推动创新，证明电动汽车代表着未来。日产汽车感谢所有纯电动车领域的竞品，他们让人们意识到电动车和电驱化车型的好处和优势。
时隔三年来到中国，回顾三年前的中国市场，那时中国消费者对拥有电驱化车型有所期待，但市场与这一预期相差甚远。但如今，中国市场的电驱化产品占比超30%。也就是说，中国其实已经跨过了一个转折点，将电驱化车型视为普通汽车，这个市场将会不断地扩大，会出现更多的电驱化车型，而燃油车会减少。
日产汽车将抓住这个市场机会，因为消费者对电驱化车型的接受度逐渐提高。市场的发展日新月异，我们的竞争对手也提供给消费者更多的选择。这些竞争和市场多样化的产品，可以为消费者带来更多的选择，同时竞争对于我们来说也是有好处的，日产汽车可以相互学习和进步。
所以，在中国市场，日产汽车计划到2026年推出7款电驱化车型并为未来（2030年）80%的电驱化车型目标做准备。从中国的竞争环境中我们可以看到，如何通过软件来发挥电驱化车型的优势，提升我们的竞争力，为消费者带来更多的价值。
问题4：在日产的技术储备里，有哪些能实现批量应用的平台化技术？另外，在中国汽车产品的价格成了竞争焦点，日产电驱系统在成本上如何获得竞争优势？
古普塔回应：
从内燃发动机到超混电驱e-POWER技术到纯电动技术，日产汽车引进中国的每一项技术都是非常重要的。在自动驾驶方面，日产汽车有ProPILOT超智驾以及车辆安全、车辆行驶等方面的技术。日产汽车深知中国是非常先进的市场，我们一直致力于把日产的先进技术带到中国，这也是日产汽车一直在做的事情，过去是这样，未来也是如此。那么在未来，我们将着重把全球化技术在中国市场实现本地化，同时将在中国研发的技术应用于中国市场。比如，我们今天发布的Arizon概念车，就是日产“在中国，为中国”的重要体现。
山崎庄平回应：
要克服中国市场价格竞争带来的影响，提高日产汽车在中国市场的竞争力，我认为关键的一点就是，日产汽车要把产品更快的推向市场，缩短研发周期，因为漫长的研发周期势必带来成本的提升。为了缩短研发周期要更精准的把握中国市场的需求，即秉承“在中国、为中国”的承诺开展研发，这是我们提高价格竞争力的第二个做法；第三就是充分利用本地化的供应商和本地化的资产。以上三个因素能够让我们的电动汽车产品在中国市场有足够的价格竞争力，与本土汽车厂商展开竞争。
问题5：您刚才也多次提到，您今天来到中国，看到车展上这么多新势力的车，对于中国智能电动汽车有怎样的看法？两年前您提到要做Game Changer，您是怎么思考的？中国现在是软件发展速度很快的国家，日产会不会寻找中国本土企业作为软件方面的合作伙伴？
古普塔回应：
三年前我们讲电驱化，现在三年过去了，再来看中国市场，已经不仅仅是电驱化了。中国消费者熟知软件定义汽车（Software-Defined Vehicle）带来的价值，这就是我们所说到的规则的改变者。正因如此，在很短的时间内中国市场上近30%产品已经实现电驱化了。我们也将会遵循这样一个趋势，同时还要引领趋势，例如ARIYA艾睿雅也具备OTAs功能，下一代电动汽车也会搭载软件定义技术。
正如您所说，我们对合作伙伴关系持开放态度，希望能与合作伙伴携手，包括中国本土的合作伙伴。本地合作伙伴更了解中国市场，所以我们希望与本地合作伙伴在软件方面开展合作，为消费者提供更好的服务。
问题6：中国的一家电动汽车制造商预测，到明年年底，电动汽车传动系统的成本将削减25%，先进驾驶辅助系统（ADAS）成本将削减 50%，您认为这样的成本削减对日产而言是否可行？另外，您认为电池技术是否已足够先进，不仅仅适用于我们刚才所说的一些经济型微型汽车？
古普塔回应：
日产的电驱动动力总成系统成本可削减30%。今天的动力总成系统包括变频器、电机等5类主要部件。下一代电驱化动力总成技术是“多合一（X-in-1）”，这是一个集成动力系统技术，核心组件重量将减少25%以上，成本将降低30%。可以肯定的是，当日产朝着这项技术发展时，我们的竞争对手也在朝着这些技术方向发展，这意味着电驱化动力总成系统的总体成本将会下降，这对消费者来说是有利的，将有助于汽车行业从内燃机向电驱化的转变。
第二，关于电池技术，显然，我们知道车辆一半的成本都来自于电池，因此电池决定着电驱化车辆的竞争力。一方面，我们要确保有最佳的原材料供应链，比如说锂等相关原材料价格的回落，势必会有利于电池成本的削减。另外，我们也希望能够通过不断的技术突破来提升电池性能。当我们2010年推出第一台日产聆风的时候，相似尺寸的电池可实现80公里的行驶里程，而现在日产最新的电动车型，根据NEDC综合续航，可以达到400到500公里的续航里程。所以可以看到，在13年的时间里，电池的性能得到了极大的提升。虽然成本是接近的，但由于技术的进步，每千瓦时的成本是在降低的。我们正在开发下一代锂离子电池，可以提供性能更好、重量更轻的锂离子电池。
最后，我们今天谈论的重点是Max-Out概念车型。这会涉及到全固态电池（ASSB）技术，它在电池成本和性能方面都将成为影响电动汽车行业的规则改变者。这一技术也将为车辆集成方式带来更多的自由度，更好地契合消费者的生活方式。
总结来说，我们的电驱化动力总成技术正朝着成本削减30%的方向发展，锂离子电池在性能和成本竞争力方面仍有提升空间，全固态电池（ASSB）将成为取代锂离子电池的游戏规则改变者。
问题7：目前中国国内汽车市场发生了比较大的变化，您如何看待外资企业在华发展前景。请您介绍一下日产中国下一步在中国的布局和规划。
山崎庄平回应：
中国市场在技术研发方面变化迅速，三年前电动汽车其实所占的市场份额并不是那么明显，而现在电动汽车市场正在蓬勃发展。也许我们无法预测未来将发生什么，但我们相信，电动汽车在中国将是大发展的趋势。
另外，日产汽车从中国不同的地理位置来看，像上海这样的东部沿海地区电动汽车渗透率会更高，但是在内陆的一些市场，可能还需要一些时间才能够跟进，才能实现更高的电动汽车渗透率，可能是受到基础设施方面的局限。
到目前为止，日产汽车看到了中国60%的电动汽车消费者都是首次购车，这样的趋势将会逐渐改变，我们会逐渐看到换购车主将选择电动汽车。这样的话，很关键的一点就是我们的电动汽车产品如何能与竞争对手实现差异化？因为换购车主了解什么才是好的电动汽车，什么是好的汽车，并且他们想要更具有个性化的电动汽车，我认为这是换购车主的需求。所以我们的计划，不是去追赶中国的电动汽车品牌，而是将重点放在产品的差异化方面，比如说通过软件定义汽车（Software-Defined Vehicle）等举措。
问题8：上周，美国环境保护署(Environmental Protection Agency)提议在2032年之前减少新车和卡车的排放。这项提案如果最终通过，将要求车企每年平均减排13%。日产汽车如何看待这项提议？对于美国更严格的排放标准，日常将如何应对 日产将采取哪些措施来确保新车型符合更严格的美国排放标准
古普塔回应：
我们也看到了这些信息，我们还没有详细讨论它将如何影响我们的中长期产品线。但我们的战略是不变的，还是将电驱化战略作为重要的举措，来满足公司平均燃料经济性(corporate average fuel economy，CAFé)标准和GHT排放标准要求。现在我们正在利用IRA作为加速电驱化的工具之一，这也是我们决定斥资5亿美元用于生产两款全新车型的原因所在。我们也正在考虑扩建电池工厂，我们在美国田纳西州已经建有电池工厂。接下来我们还将推动电驱化动力总成系统的本地化。在美国，我们的主要目标是在中长期内实现电驱化的本地化发展。在净零目标方面，我们还没有最终确定这一排放量数值产生的影响，但这并不会改变我们的大部分战略规划。
问题9：中国市场已经是全球最大的汽车市场，如何看待日产目前在中国市场销量下滑的情况？那么日产对此有何解决之道？
古普塔回应：
中国市场其实非常有意思。在我们的合资公司成立之前的5年时间，我们的TIV比中国本土汽车制造商TIV高很多。很明显，整体TIV增长，每家合资企业的TIV也在增加。回看2022的数据，有一半TIV数据来自中国本土车企，另一半则来自于在华合资车企。这说明所有合资企业的总体TIV都有所下降，因为总体TIV并没有显著增长。这意味着本土汽车制造商已经从合资汽车市场中抢占了较大的市场份额。对于日产汽车来说，也的确如此。对于其他车企来说或多或少也是如此，这个趋势是很明显的。
我们如今的重点问题是，我们为什么要继续在中国市场发展以及如何发展，特别是在华发展50年以及与中国伙伴合作20年到来之际更是如此。我们要充分把握住这个快速发展变化的时机。
我们进一步分析，会看到中国汽车厂商主要在发展电动汽车。今天我所说的软件定义（Software-Defined Vehicle）的电动汽车。这就意味着，如果我们要在中国市场持续增长，一方面，我们必须继续投资合资车企TIV和保持传统ICE等细分市场的竞争力。另一方面，我们要以更快的速度准备好软件定义（Software-Defined Vehicle）的电动汽车，以占领市场并与中国本土汽车厂商展开竞争。
我认为，如今在本土车企和合资车企之间差别很小，并且两者都要具备相同的技术实力。从现在开始，我们应该谈论整个中国市场，而不是合资车企和本土车企之间的区分。因为本土车企和合资车企构成了整个汽车市场。我们也因此清晰地看到中国市场的转变。这对我们来说是一个关键所在，我们也因此决定将向中国市场推出7款由软件定义的电驱化车型。
问题10：现在智能驾驶和人机交互已经是影响消费者决策的关键因素之一，但是在中国市场，包括日产在内的传统汽车厂商明显落后于中国自主品牌。目前，日产汽车将在这方面采取什么措施呢？
古普塔回应：
我不确定我们究竟是落后还是领先，这是一个不容易判断的问题，因为我们的所有车辆也都具备智能网联功能。但更重要的是，我们要在中国市场学习，过去的三年间市场上看重的是软件驱动的电驱化车型，而非仅拥有软件的电驱化车型。三年前，当我拥有了一辆配备智能网联功能的电动汽车会非常满意，因为汽车可以互联。但现在，软件定义汽车是一个转折点。之前，软件只是附加功能，现在软件是汽车的核心，这也正是中国真正领先的地方。这不仅仅关乎日产汽车。
我认为，中国作为一个整体的汽车市场，已经在推动世界汽车市场发展方面取得了领导地位，其发展软件定义汽车（Software-Defined Vehicle），并创造了对消费者而言非常重要的服务方式，甚至能让消费者将其生活方式完全融入到移动出行中。
问题11：环顾会场，大部分都是电动车型。日产也发布了超混电驱 奇骏和纯电动概念车型。包括纯电动车型、混动车型等在内，中国电驱化趋势显著，今天本田还计划将纯电动车型的数量翻倍。对此，日产汽车有何看法？
古普塔回应：
日产e-POWER技术和纯电动技术是日产汽车电驱化战略的两大支柱。在日本，我们在 e-POWER技术和纯电动技术方面处于领先地位。在日本市场，我们推出了纯电动车型日产Sakura，它是一款极具突破性的车型，占据了40%的细分市场份额。在中国市场，我们推出了超混电驱轩逸，现在我们也将推出超混电驱奇骏。同时，我们也在推动纯电动车型的发展。我们之所以将e-POWER技术和纯电动技术作为电驱化的支柱，是因为我们相信最终是消费者决定市场。
对于不同的市场，将推出不同的车型组合。比如说在欧洲，大概到2026财年，98%车型为纯电动车型，而在日本，这一比例为50%-55%。在中国市场，我们三年前的想法是，会有从内燃机到 e-POWER技术，再到纯电动技术的过程。 但是今天，在看到中国正在发生的变化，我认为中国将很快实现电动化。在软件的驱动下，日产将继续推动e-POWER 技术的发展。这是一项先进的技术，特别
本文来自易车号作者EV视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
找到内存卡卡槽一般位于行车记录仪主机的侧面。而内存卡的卡槽因行车记录仪类型不同而不同，后视镜行车记录仪的内存卡槽一般在机身上侧，隐藏式行车记录仪的内存卡槽一般在机身的两侧。可能有些内存卡槽设置得比较隐蔽，会有防尘盖，在机身上仔细找找一般都可以找到的。
爱车的朋友在茶余饭后闲聊时很容易提到日产这个品牌，轩逸的“大沙发”堪称经典，全新天籁的20T VC-Turbo发动机入华后也得到广泛认可，但如果说到SUV，那人们首先就会想到让日产引以为傲的紧凑型SUV。
2021上海车展正式开幕，作为本年度汽车界最大事件之一，那么自然成为了大大小小车企的争先恐后展露自己产品的地方了。那么今年上海车展有哪些重磅车型？小哥今天就来给小伙伴们盘一盘。
全新一代奔驰C级
全新一代国产奔驰C级在上海车展迎来了亮相，新车整体造型延续了海外版本的设计语言，整体变得更加圆润。但是在尺寸方面并没有延续而是进行了加长，新车相比标轴距版的轴距加长89mm，达到2954mm，而相比现款车型长轴距版长了34mm。
全新一代奔驰C级内饰这次可算是不一样了，与“大哥”S级看齐，整体豪华感绝对没得挑。而123液晶仪表盘+119英寸中控屏则为车内增添了科技氛围。 动力将会采用15T 四缸机、15T 四缸机+48V轻混以及20T 四缸机三种不同动力版本，匹配9速手自一体变速箱。
全新汉兰达/皇冠 陆放CROWN KLUGER
盼星星盼月亮，全新一代汉兰达终于来了。此外作为汉兰达的“姊妹”车这次一丰也带来了悬挂“皇冠”LOGO的皇冠 陆放CROWN KLUGER，以此表明自己“尊贵”的身份。两款车型在外观上基本保持海外版造型，整体线条相比现款更加柔和。
而在内饰设计上两车全部脱离了“油腻”感，同时也加入了大尺寸悬浮式中控屏+全液晶仪表盘。但说实话与其它品牌车型的内饰还是差那么一点意思。 两款新车均搭配25L混动系统，匹配E-CVT变速箱。另据悉新车将于四季度正式上市。
雷克萨斯新款ES
雷克萨斯ES改款车型来了，作为销量最好车型之一，这次改款究竟改在了哪里呢？
不好意思，如果你满怀期待那可能失望了，因为这次只对外观和配置进行小幅的调整，车头两侧LED日行灯位置稍许位移，前格栅更加唬人其次就是尾灯进行升级，更具辨识度。在其它就没啥了。
内饰与现款基本相同，只不过配置上进行了调整，增加最新车机系统。此外，安全辅助驾驶系统“才”达到了L2级别。动力还是20L和25L以及25L混动三种动力。
五菱星辰
五菱全球银标首款SUV星辰正式发布，新车前脸整体采用类似五菱LOGO的造型设计元素，而两侧LED日行灯则很好的与格栅融为一体。尺寸方面长宽高分别为4594/1820/1740mm，轴距为2750mm。 动力将搭载15T发动机，匹配CVT变速箱。而未来该车能否延续五菱的爆款潜质？让我们拭目以待。
全新一代奇骏
作为日产在中国拳头产品，全新一代奇骏可谓是牵动着不少人的目光。而在上海车展全新一代奇骏正式登陆，新车在内外均采用全新的设计。
具体来看外观延用了海外版车型设计语言，全新的V-Motion家族前脸必不可少。此外两侧分体式LED大灯的加入也为它增添不少年轻气息。侧面相比现款也更加硬朗，但是尾部多少还能看到熟悉影子。
内饰进行了重新布局，档次感明显提升。另外新车也加入123英寸的液晶仪表盘和123英寸悬浮式中控屏。最后来说动力15T 三缸发动机，匹配CVT变速箱。（吐不吐槽）
全新高尔夫GTI
全新高尔夫GTI正式在上海车展亮相，新车基于第8代高尔夫打造，但是最为重要部分还是没有与海外版本同步，就是动力与75代高尔夫GTI动力保持一致，20T发动机，最大功率220马力，匹配7速湿式双离合变速箱。
外观上蜂窝状的中网并配有“GTI”字样、战斧轮圈、红色刹车卡钳、双边共两出排气等设计，展现了小钢炮气质。内饰也与普通版高尔夫基本一致，并没有太多亮点。
恒驰汽车
在71展馆一场由央视名嘴撒贝宁主持的发布会在欢呼中开始，而请来撒贝宁的正式恒大集团旗下的恒驰汽车，不得不说这场发布会绝对够热度。
首先这次恒驰汽车带了旗下9大“神兽”车型涵盖了A、B、C、D级全领域，级别涵盖轿车、SUV、MPV等，对标市面上绝大多数车型。设计方面，9款车型也基本涵盖了前卫时尚、高贵奢华、简约等造型。
最后关键信息来了据官方称新车将在明年进入大规模交付。哈哈，听着真“棒”！反正不管明年能不能交付，这次恒大和恒驰算是又把声势弄上去了，股票估计蹭蹭的往上涨。
智己L7
智己汽车首款轿车L7上海车展正式开启预售，预售价4088万元。预计2022年第一季度交付。
智己汽车是由上汽集团、阿里巴巴和浦东新区三大巨头联合推出。作为智己汽车首款推向市场的车型，L7采用很具轿跑风格的设计。车身尺寸方面，长宽高分别是5098/1960/1482mm，轴距为3100mm。
作为官方称之为的“豪华纯电智能轿车”，智己L7搭载了多项科技，如Door to Door Pilot、DLP+ISC智慧灯光系统、超级智能车载摄像系统Carlog等。 智己L7 全系标配93KWh电池，CLTC工况下续航里程可达655km。值得一提的是，新车还配备了11KW无线充电功能。
路虎卫士90
此前新一代路虎卫士110版让我们看到卫士成功的蜕变。这不，110版本还没热乎，轴距更短的90车型来了。
<img src=">
本文来自易车号作者车若初见，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
更换奇骏空调出风口卡扣的步骤如下：1、手持出风口轻轻按下，然后用手指或小工具拆下出风口。
2、使用螺丝刀将卡扣旋转，松开卡扣并拆下来。
3、安装新的卡扣，并利用螺丝刀旋转卡扣，固定在原位。
4、安装出风口，轻轻按下并确定卡扣安全固定在空调出风口上。
时间如梭，转眼间又到了12月份，你今年许下的目标是否都实现了呢？没有的话不必灰心，不妨买一台心仪的爱车，犒劳一下辛苦工作的自己。
今天小编就给大家盘点一下在12月出现的那些夺人眼球的新车，其中不乏像型格、坦克500等爆款车型以及奇骏·荣耀、奥德赛等经典车型。个个有看点，这些车你要重点考虑！
MG ONE
上市时间：12月2日
预售价：1111-1389万元
新车将推出双外观设计，分别为主打数智运动的α版和主打科技时尚的β版，一款采用放射性装饰，凌厉凶狠；一款采用点阵式横条填充，稳重大气。环抱式三联屏，带来强烈视觉冲击力的同时也使得整车科技感十足。
新车将搭载最大功率为133kW（181马力）的15T涡轮增压四缸发动机，与之匹配的是CVT变速箱。此外，MG ONE还将搭载洛神智能座舱系统。
广汽本田型格
上市时间：12月份内
预售价：2022款 240TURBO CVT科技版 143万元
型格是广汽本田新推出的一款紧凑型轿车，配备102英寸液晶仪表盘和9英寸悬浮式中控屏，搭上贯穿整张中控台的蜂窝式空调出风口，科技感与实用性完美融合。
此外18寸切削式轮圈、12个BOSE高性能扬声器、卡片式钥匙等差异化配置也能带来与全新思域不同的驾乘体验。
新车将搭载最大功率为182马力的15T发动机。其轴距为2735mm，长度和宽度分别为4689mm和1802mm，可视为第十一代思域的姊妹车型，整体看起来运动感会更强烈一些。
日产奇骏·荣耀
上市时间：12月22日
预售价：15-17万元
老款奇骏将会由郑州日产进行复产，家族式V-motion的前脸造型，三幅式方向盘，中控大屏。“四缸”回归，新车将搭载20L自然吸气发动机，最大功率151马力，最大扭矩194牛·米，匹配CVT无级变速箱。
值得一提的是，新车在上市后在前期预计仅提供20L两驱版本供消费者选择，分别为2022款20L两驱智联舒享版和2022款20L两驱智联臻享版。
广汽传祺GS8
上市时间：12月份内
预售价：1888-2468万元
全新传祺GS8采用全新外观设计，同时提供两种前脸供消费者选择。尺寸方面，新车的轴距达到了2920mm，较上一代车型增加了120mm。
车型燃油版和混动版可选，其中燃油版搭载20T+8AT动力总成，其20T发动机最大功率为252马力；混动版搭载20T混动系统，20T发动机最大功率为190马力。
广汽本田奥德赛
上市时间：12月份内
预售价：2298-3768万元
新车重点升级了外观和内饰方面，动力总成并没有更新。多边形镀铬横条进气格栅，增强车辆前脸的立体感。配合底部横贯式的前包围，再加上羽翼式的LED大灯组使得新车前脸看起来更显端庄稳重，商务气息也愈发浓厚。
新车整体风格主打简洁易用，悬浮式中控屏与线条平直的贯穿式空调出风口相得益彰。中控台上方覆盖的木纹饰板和家族式的电子按键换挡，增强了车内的整体质感和科技氛围，进一步提升自身的竞争力。
坦克500
上市时间：12月份内
预售价：335-395万元
坦克500的定位是中大型豪华越野SUV，新车搭载长城自主研发30T大排量发动机，最大功率354马力，峰值扭矩500牛·米。坦克500运动版长宽高分别为5070mm/1934mm/1905mm，轴距为2850mm。
再加上威严庄重的盾型前格栅，简约且充满力量感的车身线条，以及张力十足的挺拔姿态，确实称得上威武霸气。
以上12月上市的几款新车你最喜欢哪一款？你猜又有谁有望成为销量王欢迎在评论区留言讨论哦！
更多新车、二手车优质车源，尽在三德汽车-车自通，集汽车销售、无息贷款、精品商城、上门洗车，上门维修，一键救援等多个版块为一体，省心又省力。贷款购车选三德，0首付购车，支持免息/免购置税。三德全程管家式服务，您一站式购车的最佳之选！
本文来自易车号作者东拉西车1，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
2021年上半年即将结束，不少小伙伴在上半年已经购买了心仪的车辆，你的购车计划落实了吗？没定下来也不用着急，最好的永远是下一个。面对着竞争更为激烈的存量市场，车企们为了保证销量增长，在即将开始的下半年依旧有一大波新车蓄势待发。
就在7月份，又有几款当下比较热门的重磅新车即将上市！如果有人接下来考虑购车，那么我们挑选的4款重磅车型，值得你等一等！
东风日产新一代奇骏作为日产品牌在国内SUV市场的主力车型，在CR-V、RAV4陆续完成换代之后，全新一代奇骏也要来了。作为合资紧凑型SUV的一员老将，不知不觉中，现款奇骏上市已经有6年多的时间了。
外观方面，全新日产奇骏延用了海外版全新奇骏的设计，全新的V-Motion家族前脸以及分体式大灯让新车的辨识度得到显著提升。
内饰方面，全新奇骏做了明显改变，简洁且富有科技感。超大三屏联动是全新奇骏内饰的最大卖点，它包括123英寸6核高清中控屏、123英寸3D炫彩交互式仪表盘和108英寸双层曲面技术HUD。方向盘大小粗细适中，握感和质感都很不错。空调区域则保留了实体按键，驾车时可以轻松盲 *** 作。
车身尺寸方面，全新日产奇骏长宽高分别为4681/1840/1730毫米，轴距2706毫米。相比现款奇骏，新车长宽高度分别增加了6毫米/20毫米/8毫米，轴距与现款保持不变。
虽然全新一代日产奇骏在产品力方面相比现款有提升，但大家对他讨论最多的就是其搭载了全新15T三缸发动机+CVT变速箱。最大功率142千瓦，峰值扭矩300牛·米。不过，虽然是三缸发动机，但从数据上新奇骏全面超过现款20L和25L车型。
三缸15T发动机是最大不确定因素；国内消费者对三缸发动机的抵触是它面临的难题。在主要竞争对手都采用四缸发动机的情况下，全新奇骏仅有三缸可选，让它的未来市场表现存在较大不确定性。
广汽传祺影豹随着新一代的年轻消费者成为汽车市场的消费主力，车企也纷纷拿出了运动型车来满足他们的消费需求，如果你想买一台国产性能“小钢炮”，那么广汽传祺影豹不可错过。
该车基于传祺GPMA平台打造，是广汽传祺旗下的全新紧凑型车。新车的整体设计很激进，并提供了两套外观，车顶采用了溜背的造型，高配车型提供了18寸轮毂，并且制动卡钳也喷涂成了**，很亮眼。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4700/1850/1432毫米，轴距为2736毫米。
内饰部分，中控台整体布局层次分明，液晶仪表和中控屏幕采用一体式设计，中部采用了贯穿式空调出风口，中控台“T”字区底部保留了实体按键并装备了碳纤维盖板，另外，低重心的设计营造出低趴的姿态，座椅也采用了亮色点缀，内部运动氛围营造的很到位。
智能安全方面，影豹配备了ADiGO智驾互联生态系统，语音控制、智能辅助驾驶等“黑科技”，看来它是想替代名爵6，做自主智能轿跑的“领头豹”呀。
影豹搭载全新第三代钜浪动力15T发动机，最大功率为177马力，峰值扭矩达270牛·米，匹配7速双离合变速箱，0-100km/h的加速只要695秒。发动机采用了锻造油轨、集成排气歧管、双流道增压器等技术，加上前麦弗逊后多连杆，以及DP-EPS助力系统、减振器阀系调校技术加持，即使完成高难度的驾驶 *** 作也可十分从容。
吉利星越L作为2021年自主品牌最大的热门车型之一，星越L饱受关注，该车此前已经开启预售，预售价格为148万-188万元，将于7月20日正式上市。
星越L采用了吉利家族最新的设计语言，整车设计风格端庄、大气。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4770/1895/1689毫米，轴距为2845毫米，给合资紧凑SUV车型施加不小压力。
内饰方面，星越L装备了三块液晶屏幕，并采用了大量的翻毛皮材质，整体质感的营造相当到位。根据此前公布的配置信息，高配的星越L还配备了BOSE音响、72色氛围灯、无边框内后视镜、内后视镜自动防眩目、内置摄像头、主驾座椅8向电动调节、主驾座椅记忆、前排座椅通风/加热、三区独立控制自动恒温空调以及辅助驾驶系统等配置。
就这配置水平，就问合资车型“有谁做得到”？
动力系统方面，星越L搭载了沃尔沃Drive-E系列的20T发动机，提供低/高功率调校，最大功率分别为218马力和238马力，传动分别匹配7速湿式双离合变速箱和爱信的8AT变速箱；低功率版车型采用前轮驱动，高功率版车型采用四轮驱动。
路虎揽胜极光L揽胜极光L已经在6月15日完成首发，并公布了预售价格，为39万-48万元，将于7月19日正式上市。
看到车型命名不难猜测，这是一台长轴距车型。外观造型揽胜极光L依旧保持了优雅的英伦格调。其采用了路虎家族最新的设计语言，前格栅的面积增加了30%，搭配上修长的大灯组，前脸视觉效果比较前卫，车身比例看着也并未有什么别扭的地方。
内饰部分依旧不失路虎家族的豪华血统，做工、用料呈现出的质感相当到位。揽胜极光L配备了123英寸液晶仪表和102英寸触摸中控屏，内置全新InControl OS 20系统；设计师为了提升车辆后排的舒适性，不仅拉伸了车辆轴距，而且第二排电动座椅为全系标配。
揽胜极光L的长宽高分别为4531/1904/1650毫米，轴距为2841毫米。由于轴距一举加长了160毫米，车内的乘坐空间将会宽敞不少。
<img src=">
本文来自易车号作者Fulltest汽车实验室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
欢迎分享，转载请注明来源：内存溢出
微信扫一扫
支付宝扫一扫
评论列表（0条）