近日，Redmi再次发力笔记本市场，推出了一款主打小尺寸便携的性能本，RedmiBook 13，作为RedmiBook首款13英寸笔记本，新品继承了RedmiBook极致性价比的基础上，也延续了全金属超轻薄的机身，机身正面小于一张A4纸面积。全系搭载全新十代酷睿处理器、8GB DDR4内存和512GB SSD固态硬盘。拥有超便携的同时RedmiBook 13还能为用户提供长达11小时的超长续航。除此之外，RedmiBook全面融入小米AIoT生态，支持无网传输的小米互传和全新的感应钥匙，让日常多设备协同效率再度提升。而4499元的售价也让用户不得不叹服Redmi力争做到极致性价比的决心。那么这款的笔记本是否能达到我们的期望的水准呢？接下来我们就从实际体验和测试数据上来看看这款产品的表现。
外观解析
作为RedmiBook首款13英寸笔记本，外观上还是延续了全金属超轻薄机身，机身仅重123kg，正面小于一张A4纸面积。A面上依旧保留了Redmi的LOGO，以及DESIGNED BY XIAOMI的字样，经典月光银配色，表面辅以喷砂工艺，使机身看上去更有质感。
这款RedmiBook 13的最大特色就是打破传统做到了四窄边全面屏的优秀屏幕设计，相当于在12英寸机身中植入了133英寸屏幕。屏幕左、右、上边框窄至465mm，下边框窄至996mm，更加紧凑的屏幕布局 ，带给用户更大的视野体验，达到89%的超高屏占比。
我们平常使用的笔记本大多都是收窄了左右两侧或者是左右上三边的变宽，而RedmiBook全面屏难度在下边框下了很大的功夫，通过改变传统屏幕和屏幕电路板的上下排列方式，RedmiBook采用了全新的Bent180°封装技术，将屏幕电路板折叠至屏幕背部，屏幕下边框进一步收窄至996mm，呈前所未有的四窄边的视效。
此外，RedmiBook 13还采用了定制的超薄屏幕电路板，并且重新设计了电路板元器件排布，用以减少屏幕厚度。定制的保护框架，相比一般轻薄本的框架，增加了对屏幕电路板的保护。RedmiBook以手机的制造工艺再次发力突破传统打造四窄边真全面屏笔记本，并后续会将全面屏纳入到系列笔记本产品的标配。
RedmiBook 13配备了1080p全高清防眩光雾面屏幕，分辨率19201080，采用传统的16：9宽屏比例。屏幕的下方边框中间是RedmiBook LOGO，需要说明的是，这款笔记本没有配备摄像头，这也算是RedmiBook系列的传统了，这样做一方面是笔记本上的摄像头早就一如鸡肋，另一方面去掉了摄像头还能起到保护用户隐私的作用。
RedmiBook 13童样在A/C/D面均采用金属材质，边角做了圆滑处理，更加细腻而有质感。C面采用一体化设计，键盘区下沉，给键盘留出一定高度，金属的材质既保证了机身的强度也更加有利于散热。全尺寸黑色的键盘，喷砂表面处理，不过缺少了LED背光，在光线昏暗的环境下使用还是稍显吃力。
由于边框缩减，机身尺寸变小，整个笔记本的C面可利用的空间也不多。所以这款RedmiBook 14的触控板看上去并不是很大，使用起来稍有些靠近下边缘。当然与前作的产品一致，RedmiBook 13也没有配置指纹识别，关于解锁实际上RedmiBook 13有更好的解决方案，下文中我们会介绍到。
接口方面，RedmiBook 13在机身左侧提供了1个USB 30，一个全尺寸的HDMI，右侧有一个圆形的电源接口，还支持1C快充技术，35分钟即可充电达50%，加上11小时的续航，RedmiBook 13的移动办公特性立刻突显。
RedmiBook在底部，前后两个长条形脚垫，既防滑也起到抬高机身利于散热的作用，底部的较大面积的通风格栅，给机身内部提供更多循环。前部两侧的格栅是音箱部分，这款笔记本搭载了DTS专业音效的音箱，不仅声音足够大，音质表现也相当不错。此外，这款笔记本还预装了正版的Windows 10系统、Office家庭和学生版办公软件，以及在硬件上，NV、HDMI、DTS的认证标贴也被贴于底部，让C面掌托上保持极简风格。
从外观来看，RedmiBook 13主要是将屏幕四周的边框尺寸进行了缩窄，达到了小巧便携的目的，不过屏幕的边框没有采用全玻璃贴合，没有摄像头，没有键盘背光，也没有提供Tpye-C接口，好在平时使用笔记本这些缺失项并不是必要的，为了极致的性价比而做出一些牺牲还是能够让大部分用户所接受的。
在还没有着手对硬件性能进行评测之前，我们有必要对RedmiBook 14笔记本的几个亮点功能做一下介绍，在小米AIoT战略下，小米专注深耕各品类设备间的互联互通与协同工作，笔记本电脑成为了AIoT场景下移动办公中心。RedmiBook基于AIoT应用场景打造的智能互联应用，可以让RedmiBook 13能够与小米/Redmi手机、小米手环、小米手表实现应用场景互动。本次RedmiBook 13发布也对智能互联中的小米互传、小米感应钥匙、小米云服务做出了升级。
小米互传目前支持笔记本之间、手机之间的多端互传。尤其笔记本与笔记本之间可以轻松完成文件互传。传输的文件不限格式、不限数量、不限大小，在无网状态下也能实现文件传输。
RedmiBook 13基于Modern Standby技术赋予了小米手环更多的能力。全新的感应钥匙功能支持小米智能穿戴设备对笔记本完成锁屏与解锁。实测小米手环3可以实现12秒无感解锁，同时用户离开时，还可以实现自动锁屏，确保数据安全、隐私安全。小米手环4将于12月底支持感应钥匙功能，小米手表预计2020年初也会被添加进来。
硬件性能评测
RedmiBook 13如此低的价格，在硬件性能上到底能不能胜任？可能是众多用户最为关心的话题，作为生产力工具，它更需要能高效而稳定地处理日常工作。今年第十代英特尔酷睿处理器移动版推出，各大品牌的轻薄笔记本就已经陆续发布搭载10代处理器的笔记本产品，此前RedmiBook 14 增强版更是首批搭载十代酷睿处理器的笔记本。
本次测试的 RedmiBook 13搭载了Intel Core i7-10510U处理器，代号为Kaby lake，这款处理器采用改进的14nm工艺制造，4核心8线程，最大睿频频率可达490 GHz，8MB三级缓存，TDP15W，这款处理器自今年推出之后，一直都是移动便携本中的高配之选。
Cinebench R15是一款测试处理器性能的软件，在这款软件中，Intel Core i7-10510U的多核性能跑分成绩达到了758cb，与此前使用的8代i7处理器有着较为明显的性能提升。
配备了i7处理器的同时，Redmi再次展现了自己极致性价比的实力，在显卡上也直接搭载了NVIDIA GeForce MX250 GDDR5 （25W）独立显卡，这颗TDP25W的标准独显，并没有像一些品牌的产品出现缩水。在3DMARK 测试中，Fire Strike的得分达到了3393的水平。同时这款显卡也是今年高端商务本所青睐的一款显卡，这样的成绩也意味着RedmiBook 13笔记本在应对日常工作和娱乐等方面，都有足够的信心和保证。
从CPU和GPU两项硬件测试来看，RedmiBook 13在性能上表现出色出色，除了足够应对日常的网页浏览、文档处理、图形图像的设计等工作，当然也可以玩玩《英雄联盟》这样的游戏，60 FPS稳定的帧率足够流畅无卡顿运行。
当然，高性能的处理器和显卡为整机带来了性能的全面释放，同时需要良好的散热系统作为支撑，RedmiBook 13采用全新升级的"飓风"专业散热系统，将风扇、热管和散热模组打包升级。满足十代酷睿、独立显卡的散热要求同时，还要适应小巧机身的需求。
"飓风"专业散热系统采用独家定制羽翼风扇，01mm超薄叶片比传统风扇叶片减薄80%，采用sLCP航天级电子部件材质，拥有更高强度、更轻量化和更高安全性。并且将扇叶从传统的50片提升至74片，风量提升25%，噪音降低2dB，保持静谧同时提供更大风力。配备6mm直径双热管，最大传递热量提高70%，100%全铜散热模组，导热系数更高。强大的散热可以令RedmiBook 13的性能更全面发挥，同时具备更凉爽、更安静的使用体验。
硬盘与内存
在内存和硬盘方面，RedmiBook 13与此前推出的RedmiBook 14增强版基本一致，单通道8GB DDR4内存、512GB固态硬盘，虽然从容量上看是不错的，但是单通道的内存和SATA接口的固态硬盘，拉低了整体的档次，读写的速度上也能看出与其他高配笔记本的差距，好在这些并没有影响到日常的使用。使用AIDA64内存测试，读取的速度为18206 MB/s，写入的速度为19044 MB/s，延时956ns。
评测总结
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RedmiBook 13的发布，为RedmiBook塑造了一套完整的美学标准，全金属机身设计、轻薄本设计理念，以及新晋加入的四窄边全面屏都赋予了RedmiBook精良设计的标签，加上顶级的配置被更多追求个性化的年轻消费群体所喜爱。RedmiBook此次重新定义全了笔记本的面屏，为用户带来了更好的屏幕体验的同时开启了笔记本的设计革新。
RedmiBook 13将于12月10日16：30开启预售，订金100抵400。12月12日10点开启首卖，用户可以在小米商城、小米之家、有品、小米京东/天猫/苏宁旗舰店等渠道进行预售。RedmiBook 13起售价仅为4499元，已成4000元价位档首选轻薄本。
11月23日，在乌镇举办的2020世界互联网大会上，小米 科技 联合伊利集团发布“全民科学饮奶计划”，以“智能可穿戴设备+牛奶”的创新模式推动科学饮奶。
双方共同合作的牛奶白 科技 应用将根据小米智能可穿戴设备检测不同生活场景下人们的实时身体指标数据，并根据监测数据、人体 健康 综合指数，通过营养 健康 科学算法、智能 科技 物联技术等来精准地匹配人体所需要的营养元素，进一步提供更好的营养补给。 为用户实时匹配所需乳品，从而倡导大众科学饮奶，增强国民身体素质。
小米集团代表在发布会现场表示，小米此次与伊利共同打造的“全民科学饮奶计划”，是一次通过智能化、数据化技术，深入用户生活的 科技 实践。 小米集团希望将伊利对于科学营养观的积累，与小米的智能物联生态相融合，为消费者创造新的需求与服务。
同时，伊利牛奶还将开设“伊利牛奶白 科技 未来超市”体验店，用户可在体验店内进行光感互动并生成状态卡。在智能货架上识别状态卡，就会得到身体状况说明，用户也可以拿取相应的伊利牛奶。
智能餐桌能对乳品进行识别并展示出营养分析、溯源信息以及质量分析等内容，而透明触摸柜则可以展示伊利牛奶及同小米共同开发的手表apk软件应用。
本次与伊利牛奶战略携手，无疑是小米 科技 IoT（物联网）业务 科技 赋能应用场景的又一大胆 探索 。
从最新发布的三季财报来看，小米不仅仅是手机领域的黑马，还是IoT领域当之无愧的王者。截止2020年9月30日，小米AIoT平台已连接的IoT设备(不包括智能手机及笔记本计算机)数量达到289亿台，同比增长358%。
拥有五件及以上连接小米AIoT平台的设备(不包括智能手机及笔记本电脑)的用户数达到560万，同比增长590%。 此外，小米的IoT设备在海外营收也增长了562%。
在可穿戴设备细分领域，小米也有着不俗的表现。根据IDTechEx预测，2019年全球可穿戴技术产品市场规模超过500亿美元，全年可穿戴设备出货量达到3365亿台， 其中小米以12%的比例占据全球可穿戴设备出货量第二位。
2016年以来中国可穿戴设备出货量逐年增加，增速基本稳定在30%以上。2019年出货量达9924万台，接近1亿台，同比增长371%。 而小米在国内可穿戴设备出货量中占据首位，占比为25%。
近年来，由于智能传感技术的进步以及人们保健意识和消费水平的提高，全球可穿戴设备市场规模逐年递增，增速在20%左右波动。 未来，随着可穿戴设备渗透率的进一步提升和应用技术、场景的不断涌现，小米 科技 在可穿戴设备领域将有无限的发展空间。
品控质量好。小米的iot之所以能够越卖越好，除了坚持性价比、坚持品控质量等因素外，更多的是因为小米+Redmi的双品牌策略。小米营收主要由三个部分构成：智能手机、IoT与生活消费产品(简称“IoT产品”)、互联网服务。造车或许是很多互联网汽车进军汽车行业的做法之一，但并非是唯一的选择，因为他们背后的目的，仍然是在智慧交通的变革中寻找到发展的机会。自动驾驶的本质，就是把人工智能移植到汽车之上。所以，未来的交通工具都将是机器人？ 至少Segway-Ninebot（九号机器人）是这样认为的。人工智能将会与机器共生在一起，帮助人类完成更多的工作。所以现在的车企或许已经不再是车企，而是一家家机器人制造公司，那是否专注于机器人研究的公司，也会有制造车辆的机会呢？
如果说造汽车是一项浩瀚的工程，那么电动摩托车与电动自行车或许是一个好的入门选项，毕竟曾经的本田、吉利都是从这个出发点一路走来的。在上个月，平衡车巨头九号机器人（Segway-Ninebot）在北京召开发布会，一举发布九号电动C、九号电动E两款量产车，以及能自主行走的自平衡九号电动T和Segway Apex超级电动摩托车两款概念车。
九号电动E系列产品
四车齐发的阵势蔚为壮观，但如果这样就让您认为Segway-Ninebot是一家电动自行车制造商，就大错特错了。Segway-Ninebot是谁？其两位创始人曾经在机器人领域创业探索多年，并获得了机器人世界杯足球赛三次世界第一。后来在平衡车市场发现机遇，便一举投身到平衡车的开发制造当中。如果您是一位米粉（小米粉丝），相信对这家企业应该不会陌生。在小米门店里经常看到的平衡车全部来自于Segway-Ninebot，而此前推出的平衡车卡丁版套件更是一度成为舆论的热点。
但Segway-Ninebot的业务远不止于此，机器人一直是其初心所在。Segway-Ninebot以自主研发的机器人平台，为宝马开发了自动泊车辅助机器人。另外，该公司还投入近亿元用于包括但不限于视觉导航技术的AI研发，并且与德国宝马、美国INTEL等国际著名机构联合研发自动驾驶与人工智能在短途交通和长途交通的前沿应用。平衡车是其面向C端的"现金牛"，而机器人则是其坚守的核心业务。
首发四车背后的"潜台词"
平衡车也许对于西方市场有很高的使用率，但是对于中国，其受众面积较小，利润率也要比海外差很多。所以九号机器人需要新的业务，满足其在大本营中国市场的未来发展。
九号电动C系列
而做智能机器人，最需要的还是算法，算法的优化离不开大数据的修正；同时，在中国智慧交通的版图上，能够被平凡使用产生大量数据，并可以跟车辆接驳以解决最后一公里通行的，不是平衡车，而是自行车。同时，电动摩托车，在中国的城市与乡间也有很高的占有率，甚至可以取代汽车，成为人们日常使用最频繁的交通工具，这无疑是一座大数据产生的宝藏。所以进军电动自行车、摩托车领域的逻辑就能够讲通了。
图：九号电动T自平衡探索版
但笔者认为，Segway-Ninebot进军电动车领域的最大"彩头"，并非其与小牛电动的高调对比，或者事后的"吵闹"。而是发布会上公布的四款产品。
Segway Apex超级电动摩托车
九号C电动车，满足新国标的要求，高颜值，低价格，承载限摩城市跑量的需求。九号E电动车，按照摩托车规格设计，作为九号机器人涉足市场的先期旗舰，用性能开道，肩负品牌先锋的重任。与友商"小牛"的高调对比也为其赚足了眼球。
但真正值得玩味的是同时公布的两款概念车。自平衡九号电动T和Segway Apex超级电动摩托。BAO爱车工作室认为，前者才是未来能够真正贯彻"真智能"品牌理念的作品。不用手扶，也不会倒车的自动平衡车身， 以及即将装备的自动停车、自动找人功能，融合了其此前与宝马合作的自动泊车机器人研发成果，把汽车界的AVP（automated valet parking自动代客泊车技术）复制到了两轮世界。相对于汽车的庞大体型，两轮电动摩托在传感器数量和成本控制上都更有优势。此外，AVP技术是全自动驾驶的低速简化版场景，此技术的成熟也将为未来的完全自动驾驶奠定基础，所以BAO爱车工作室断定，两轮的自动驾驶才是Segway-Ninebot真正的目标。
而Segway Apex的公布则更令人兴奋。Segway本是全球最大的平衡车公司，后被Ninebot收购，此次单独以Segway命名，意味着Segway将负责电动摩托高端市场的重任，本次推出的九号电车E未来也仅仅是作为中端跑量的存在。而Segway在北美、欧洲都有较高的市场份额，Segway-Ninebot的野心是从高端到中端，再到低端全面覆盖，且布局全球。
Segway-Ninebot背后是小米在智能交通领域的野心
前文提到，小米体验店中的平衡车产品，大部分是由Segway-Ninebot制造和提供。原因就在于，小米和顺为资本在2014年投资了Segway-Ninebot这家公司。按照Segway-Ninebot创始人高禄峰的说法："在企业发展过程中，小米在供应链、渠道、市场等各个方面给予了最重要的支持和帮助，小米是Segway-Ninebot在短交通和机器人业务上的最紧密的战略伙伴。"九号电车的上市，是小米在智慧交通布局上落下的又一颗棋子。
2013年，小米生态链计划正式诞生并计划于5年内投资100家生态链企业。这些生态链企业中就包括智能车载产品研发公司，比如车米科技、70迈和Segway-Ninebot等等。
在2014年，小米否认进军造车行业却申请了9项汽车相关专利。小米借助智能语音助手，打开了通往汽车市场的关键之门：威马和奔驰先后与小米达成合作，分别推出了威马EX5控制小米智能家庭设备的功能和奔驰全新MBUX智能人机交互系统的智能家居控制功能。
据统计，截至2018年5月，以雷军个人、小米科技、顺为资本的名义投资过的汽车产业共计超过20家。例如华米科技和小鹏汽车，70迈和威马汽车等。而小米自身，也是不停自参与和传统车企的合作。2018年11月，据官方消息，小米集团与一汽轿车股份有限公司签署战略协议，小米将和奔腾一起通过小爱同学赋能智能汽车。
此外，也有传言小米已和长安马自达达成合作意向。不过从目前已达成的合作来看，小米在汽车领域的探索仍然停留在较浅的层次，更深层次的车载系统和自动驾驶技术等还未被小米挖掘。
但Segway-Ninebot则是一个很好的方式和途径。两轮短途交通的智能化上可与四轮汽车形成高低配合，下可降低智能交通入局门槛，实现小步快跑。未来的交通智能化，将是整体生态的智能化，手机作为IOT(物联网The Internet of Things，简称IOT)的核心，已经是不可争议的事实。
2019年1月，在小米首场Redmi新品发布会上，雷军宣布正式启动"手机+AIoT(人工智能物联网=AI人工智能+IoT物联网)"双引擎战略，并称"这就是小米未来五年的核心战略"。在"手机+AIoT"双引擎战略指引下，雷军说，2020年小米将持续推进"5G+AIoT"的下一代超级互联网成为大众生活的一部分。
去年三季度，小米"手机+AIoT"双引擎战略不断取得成效。截至2019年9月30日，IoT平台已连接的IoT设备数，在不包括智能手机及笔记本电脑的情况下，达到21亿台，同比增长620%。拥有5个及以上连接至小米IoT平台上的设备的用户数（不包括智能手机及笔记本电脑），增加至350万人，同比增长787%。同时，小米AI业务不断为手机以及IoT赋能。2019年9月，小爱同学月活跃用户5790万名，同比增长686%。
而随着Segway-Ninebot电动车系列的入局，小米在交通领域的IoT设备也将大幅增加，届时，小米在IoT领域的布局即将完整，而对未来交通领域的跨维进攻也会随之开始。
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