23年电池安全0事故 奕泽E进擎的下线能给我们什么惊喜？

一个人从记事起，到长大成人，总会有一些话、一些场景在脑海里挥之不去。对于我来讲，在二十几年前那个阳光明媚的下午，当二叔站在新买的佳美旁，拍着引擎盖，自豪的说“开不坏的丰田车”时意气风发的样子，总能让我回想起眼前这位花甲之年的男人，年少时的高光时刻。
当然，这句“开不坏的丰田车”，就好比“龟兔赛跑”的故事一样，被深深印在了我童年的记忆里。
这两年我们总爱把“情结”这两个字挂在嘴边，我想所谓情结，不过就是你对某一件事或物的深刻记忆和执着认知。对于一大批中国消费者来说，“开不坏的丰田车”是我们对丰田共有的情结；而丰田也不负众望，凭借着可靠性和耐用性，在中国市场上树立了极好的品牌美誉度。
打开属于丰田的EV时代
5月11日，对于丰田来说是个大日子，随着他们在中国市场首款纯电车型——奕泽E进擎的下线，丰田也正式打开了EV的大门，加快了电动化发展步伐。
众所周知，电动汽车的可靠性和耐用性一直是饱受消费者“诟病”的缺陷，而这却恰好是丰田身上的闪光标签，如今丰田造的纯电产品相比竞品有哪些升级 他们积累了23年的HEV技术又能为纯电产品做哪些斌能？
就像是要和一个人谈恋爱，我们免不了会去考量他的成长环境、家庭背景，了解一辆车也是一样。带着对奕泽E进擎的种种疑问，我前往了奕泽E进擎诞生的天津一汽丰田新一工厂。
天津一汽丰田新一工厂，对于整个丰田中国来说都是特殊的存在，它是丰田在海外首家完整的TNGA全新工厂、也国内目前唯一的TNGA全新工厂。它以智能制造和绿色制造为主导，集安全、高品质、高效率、高自动化、高柔性化于一体，代表了丰田全球最先进的制造技术。
在这里，焊装车间全工程自动化率保持在95%以上；在这里，各项制造所需的能源都能实现大幅度降低，就拿最基础的二氧化碳排放来说，相比传统工厂，每年就能节约一万余吨。
因此诞生于这里的奕泽E进擎，天生就拥有好品质和极高安全性。
如何将“自燃”从字典上抹掉？
一年七次自燃，是特斯拉过去创下的“记录”，也给消费者心中播下了“EV车型容易自燃”的种子。为了打破这个成见，也为了捍卫丰田HEV车型“23年，电池安全0事故”的荣耀，他们在奕泽E进擎身上花了大功夫。
首先在电芯技术层面，奕泽E进擎采用的是与特斯拉同源的松下电芯，不过与特斯拉搭载的18650电池不同，奕泽E进擎使用了更为先进的松下方形电池。它最大的优势在于仅需搭载288颗方形电芯，就可达到与特斯拉4500颗18650电芯相差无几的400KM的NEDC工况续航里程。
别的暂且不论，就用最简单的概率逻辑来推算，一个是288个电芯，一个是4500个电芯，明显数量少的那个出问题的概率更低。除此之外，由于电池单体数量变少，因此电池包内部能拥有更合理的布局，电池们不用再密密麻麻的挤在一起，提升散热效率的同时也能有效避免因个别电池出现过热情况而引起的整体自燃。
第二，在电池包的布局上，奕泽E进擎也有讲究。目前大部分品牌的EV车型，都将电池包安置在车辆后部的地板下，或者简单焊接在车身下方的底盘上，前者会影响车内乘坐空间，后者容易在托底、涉水、发生碰撞时带来安全隐患。
从整体思路上来看，奕泽E进擎选用的是第二种布局方式，但不同的是，他们将电池包设计成为了车身骨架的一部分，形成了和车身一体化的构造。我们都知道高强度的车身防护，远远高于传统那种仅仅只是在电池外部包裹的金属保护层。这是目前业内第一个采用这样做法的企业，据可靠消息称，未来宝马EV车型上也会采用这样的设计。
为了避免电池包的高压回路在受到巨大冲击时着火。奕泽E进擎的高电压回路被设置在电池包中央，并用冷风管把电池包内部包围起来，构成一个缓冲区，这样在电池的两侧提供防护，也能让电池包更为坚固。
同时电池包的底部覆盖有箱梁结构的增强材料，可以在遇到路面上各种磕碰撞击时保护电池包的安全。由于采用密闭结构，并用胶条进行密封，电池包能做到既防水又防尘；加之底部涂有2倍于常规厚度的涂层，防锈性能出色。目前，奕泽E进擎已经通过了国内最严、标准为50CM的上海地区防水测试。
第三，是先进的电池冷却系统，对于电池发热情况能更有效的管理，以此来规避车辆在快速充电、高速行驶、急加速或处于高温环境中时，动力电池温度的快速升高。
还是以特斯拉来举例，其Model 3采用了液冷式电池热管理系统，冷却管道曲折地布置在电池之间，由50%的水和50%的乙二醇混合而成的冷却液在管道内部流动，带走电池产生的热量。这也是目前市面上大部分新能源车型都在使用的冷却方式。
奕泽E进擎则是采用了冷却效率更高的冷媒冷却方式。所谓冷媒冷却，其实就是把制冷剂直接贴在电芯的表面，将电池冷却专用的蒸发器设置在电池包内。当电池包内温度达到上限，即可通过制冷剂的相变原理带走热量，以实现对各电池单体均衡且高效的冷却效果，确保安全和电力输出稳定。
相比于液冷，冷媒冷却可控性更好，且受外界温度的影响更小。比如液冷冷却的电动车，在极端高温天气行驶时，冷却效果就会大打折扣，甚至会出现失效，而冷媒冷却只要制冷剂充足，天下任你行。
更强的动力、更给力的 *** 控
在去年我曾经试驾过奕泽的燃油版车型，其优异的堪比小钢炮的驾控表现令人记忆犹新，而在奕泽E进擎上，这份特性不仅没有被舍弃，反而得到了强化。
奕泽E进擎搭载了一台爱信永磁同步高功率电机，最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩为300Nm。单从参数来看，奕泽E进擎就拥有优势，但别忘了，它还有TNGA架构的加持。ACA主动转向辅助系统、前麦弗逊式悬架系统、后纵臂型双叉臂式独立悬架系统，它都有，同时还针对EV车型对d簧、减震器进行优化。
此外相比燃油版奕泽，纯电车型由于电池包的布置，将整车重心将下降了14%，车身扭转刚性提升20%，这代表着车辆拥有更高的灵敏度、准确度和一致性。
只想感慨所谓“大佬”，就是当不少企业还在为如何将笨重电池组对车辆 *** 控带来的负面影响削弱时，他们已经默默的将这份“劣势”转化为了提升 *** 控的法宝。
EV车型也能拥有高保值率？
最后，我想来探讨一个在纯电车型中相当敏感的话题——保值。如果说在过去某智捷是二手车商们的噩梦，那么在今天，纯电动车型应该会取代它的位置。
就像手机一样，依靠电池“活命”的纯电动车型在电池容量衰减之后，不可避免的会出现保值率低的现象，而对于锂电池来说，过充、过放和满充满放是导致其容量衰减的最大原因。奕泽E进擎三重安全监控系统能够实时了解电池真实工作状态，防止高充、低放、提供过压、欠压、过温、过流保护，使得电池10年的衰减维持率达到80%，在世界上处于领先水平。
配合上其严格品控带来的低故障率，和丰田品牌独有的“保值” 光环，或许奕泽E进擎的出现，能够打破纯电车型保值率低的“魔咒”，为消费者带来更高的后续价值。
俗话说得好“行家一出手，就知有没有”，奕泽E进擎的诞生精准的打击到了消费者在使用新能源车过程中的各项痛点。同时搭载了新一代的丰田智行安全系统（Toyota Safety Sense），实现了准L2级智能驾驶辅助。加上丰富的智能互联配置，能够实现语音控制、车联网、远程控制等功能，为给消费者营造出了更便利的用车体验。
或许很多人都知道丰田的混动技术有第一没第二，但EV车型的“姗姗来迟”，并不代表着丰田在纯电技术上没有投入精力。其实早在70年代，丰田就已开始研究纯电动车，而之所以没有急于将产品投入市场，是因为他们发现电池成本、续航里程以及充电时长等因素限制了电动化汽车的普及。
所谓十年方能磨一剑，丰田潜心研发了五十年的纯电技术随着奕泽E进擎的出现正在厚积薄发的显露，计划到2025年，丰田将在中国市场推出10款电动车。想必在将来，更高效、更安全，会成为丰田旗下将来EV车型的标签，在打破消费者对于EV车型的“忌惮”和“成见”上，丰田也会立下汗马功劳。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田奕泽车上时间联网后自动调整。
仪表盘上有两个按键。左边一个有时间符号，右边一个是SET设置键。先按左边一个时间按键，等行车电脑的时间在闪动时，再按右边的SET设。
新车共推出3款车型，补贴后售价2258万-2538万元。与燃油版车型相比，新车在外观上增加了许多纯电元素，视觉效果更具科技感。

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