家族旗舰的变革与坚守 创新纯电动BMW i7试驾体验

“To be or not to be” 这句《哈姆雷特》里的台词一般解释为：生存还是毁灭，不过我个人更喜欢姜文导演的老北京式解读——“这么着还是那么着”。

在这个飞速发展的时代，几乎没有什么东西是一成不变的，无论是企业还是个人都需要不断的进化来寻求突破，但在变革中如何能让自己张弛有度却不是一个简单的问题，步子迈得太大容易尴尬，迈的太小又跟不上别人的节奏。对于一个主机厂来说，每一次旗舰车型的换代都需要承担巨大的风险，一味的坚守传统或是激进的快速改革都可能会带来适得其反的效果。尤其是当下电动化的时代，将一台家族旗舰变成纯电动车型确实需要不小的勇气，而更重要的是设计师们对于“这么着还是那么着”的抉择。上一代的BMW 7系在我看来已经足够优秀，这也就让创新纯电动BMW i7有了更大的压力，作为家族最新的电动旗舰，它究竟会在哪些方面坚守，又会给我们带来哪些突破？

● 一位有些陌生的老朋友

虽然没有了传统的内燃机，但BMW i7依旧为我们保留了“点火”的仪式感，只不过这一次欢迎你的不是气缸的轰鸣，而是星舰一般的未来音效。说实话，在第一次驾驶BMW i7的时候会有一种非常“奇怪”的感受，就像是你的老友突然变了一个人，让你既熟悉又陌生。

BMW i7搭载的是第五代BMW eDrive电驱系统，励磁同步电机的电机壳体由太阳能生产的铝材构成，且电机不含稀土元素，能够进一步降低对环境的影响，而这仅仅是这台家族旗舰环保理念的冰山一角。双电机综合最大输出功率为400千瓦，峰值扭矩745牛·米，0-100km/h加速时间仅为47秒，电池组的容量达到了1017kWh。官方表示在CLTC标准下续航里程最高可达650公里，百公里能耗最低为179千瓦·时，且支持最高功率195千瓦的直流充电，充电10分钟即可行驶170公里（WLTP）。考虑到有些用户对纯电动车仍抱有疑虑，全新BMW 7系家族还会提供内燃机和插电式混合动力版本车型。

除了我们熟悉的节能、舒适和运动模式外，这一次BMW i7还提供有“舒缓模式”（Relax）、“悦动模式”（Expressive），“数字艺术模式”（Digital Art）和“影院模式”（Theatre）。在我看来日常出行的场景下使用节能模式就足以应对，虽然i7是一台旗舰“大块头”但它的驾驶感受一点也不笨重，而在运动模式下车辆会毫不保留的释放出0-100km/h加速47秒的实力，推背感比某些性能车型还要来的猛烈。如果你觉得还不够刺激的话，车辆还提供了一个Sport Boost模式，能在10秒钟的时间里实现最大的动能输出，有些类似于“d射”模式，不过我相信没有几个老板会希望在后排体验这种“暴力”的感受。

在节能模式下，车辆还提供了Efficiency Trainer功能，通过仪表盘和HUD为驾驶员提供驾驶状态、能量流、加速踏板控制建议等信息，鼓励驾驶者以最高效的方式进行驾驶。在静谧性方面，创新BMW i7的表现非常出众，相比上一代燃油版7系具有更明显的“隔绝感”，车厢内部完全可以堪称“图书馆”级别的交流环境，这一切不仅要得益于高级的隔音材料，车辆装备的“魔毯”悬架也功不可没。

前双横臂式、后五连杆式悬架得到了全面升级，全新BMW 7系家族都配备有带自动水平控制功能的自适应双轴空气悬架和电控减震器，在创新BMW i7上还搭载了魔毯智能空气悬挂系统。这套“魔毯”最大的亮点是拥有主动舒适防倾功能，可通过主动调整车辆倾斜一侧的车身高度。同时，悬挂系统还配备了电子防倾杆，可以更灵活地调整由车轮跳动导致的车身振动，即便是在激烈驾驶时，也能够避免车身的大幅侧倾，提升 *** 控性的同时带来更佳的乘坐舒适感。

转向的手感还是Bimmer们所熟悉的味道，精准而紧实。即便这不是一台运动定位的车型，它也依然能够令你感受到纯粹的驾控乐趣，与一些电动车型的“突兀”不同，BMW i7驾驶起来其实更像是一台燃油车，在舒适模式下车辆的加速和制动都表现的十分线性，同时又会给你轻快灵活的感觉，辅以后轮转向技术，你经常会忘记自己驾驶的是一台轴距超过3200mm的豪华轿车。

创新BMW i7全车共装备了超过30个传感器并配备有Mobileye 800万像素车载摄像头，在技术上已经具备了L3级自动驾驶的可能。从实际驾驶感受来看，这套驾驶辅助系统表现的相当稳定，在对道路环境的识别和对前车距离的把控方面都值得好评。另外车辆的变道辅助功能还针对中国用户驾驶习惯和道路情况进行了本土化调整，最低启动速度从70公里/小时降低至30公里/小时，自动变道时还能够根据前后车情况自动进行加减速 *** 作，更加的拟人化。

如果你对BMW车型比较熟悉的话，那一定对“50米循迹倒车”功能不会陌生，在误入一些狭小路段或者遇到无法掉头的尴尬处境时，这个功能能够帮助你“全身而退”。这一次在创新BMW i7上，循迹倒车的功能增加到了200米，并且自动泊车辅助Pro功能也得到了进一步提升，对于车位的识别也更加灵活准确，记忆泊车还可以最多支持10条路径。

在动态驾驶的层面，我感受到更多的是创新BMW i7对于宝马出色驾控的“坚守”。宝马当然不希望变成电动后的7系会给大家带来“陌生感”，所以在驾驶的各个细节中它都尽可能的保持着与燃油车的相似性，就像其所装备的“自适应”动能回收系统可以通过对前车的距离判定来选择合适的回收力度，避免产生大部分电动车滑行时所带来的拖拽感。虽然车辆已经没有了内燃机动力系统，但47秒的0-100km/h加速却要来的更加猛烈，而有了更先进的科技配置后，BMW i7也能够实现更为稳健的智能辅助驾驶功能。很显然在全面电动化的时代，BMW i7仍然在努力的保持宝马家族出众的驾控感受，让我们在没有发动机轰鸣时依旧能感受到熟悉的“宝马味”。

● 环保、豪华和创新

如果说在驾驶感受方面创新BMW i7向我们表达的是“坚守”，那在设计层面这台家族旗舰则非常直接的为我们诠释着“变革”。说实话，这并不是我第一次见到采用全新设计语言的7系，但没有了天使眼的分体式大灯组和面积硕大的“双肾”中网还是让我需要时间去适应。前脸比较突出的亮点是采用了BMW环形光耀格栅，在夜晚“双肾”也终于有了存在感。近光灯与远光灯则深嵌于前脸下方，并具有BMW Selective Beam防眩目远光自动控制功能，另外璀璨的水晶日间行车灯尺寸是目前汽车工业机械化生产可以做到的最大的尺寸，整体由8块施华洛世奇水晶组成，每块水晶背后有22个LED光源，并拥有呼吸渐变的能力，视觉效果相当出色，而值得一提的是水晶日行灯的设计正是来自于BMW中国的设计团队。

一直以来宝马集团都在推崇“无可持续不豪华”的理念，其实在过去的一些车型上我们就能够感受到BMW对于环保造车的态度，而作为家族的第五款电动化产品，创新BMW i7在环保方面更是表现的近乎“疯狂”。新车高标准再生铝材的使用比例高达50%，在车内用料上也采用了高比例的可再生材料，在生产全新BMW 7系家族的丁格芬工厂，电池和整车全部都采用绿色电力生产，生产制造环节中还采用了循环工艺，铝材和塑料加工碳排放减少80%，钢材加工碳排放减少了70%。

新车提供有1种非金属漆和9种金属漆，另有4种BMW个性化定制漆面可供选择。另外，全系车型的出厂配色还新增了BMW个性化定制双色车漆可选，以满足更多消费者的个性化需求。经典的霍氏弯角镀铬装饰被移到C柱位置，进一步增加了后车门的视觉长度，另外后车窗还增加了矩阵式的几何暗纹，这种透明暗纹的设计灵盖也是来自于中国古代的窗棂造型，并在3D立体悬浮LED尾灯的两侧也有展现。

虽然我们已经见过不少采用双联屏设计的BMW i系列车型，但当你坐进创新BMW i7车内时一定还是会收获满满的惊喜。123英寸仪表盘与149英寸触控式中央显示屏组成了“以驾驶员为中心”的中控台，当车速低于5km/h或停车状态下，悬浮曲面屏首次可以支持长视频流媒体应用的播放，另外BMW 智能个人助理也由简单的球形变成了带有“双眸”的拟人化设计，并拥有“欢乐”、“灵动”、“自信”、“专注”、“从容”和“迷惑”6种情绪效果，而这个灵动的设计理念同样也是出自中国设计团队之手。

我相信每个人在见到BMW i7车内的环抱式交互光带时都会被它牢牢吸引，这是我们第一次在BMW的车内见到如此“前卫”的设计。比起普通的灯带氛围灯来说，拥有璀璨水晶质感内饰组件的加持后，整个座舱的氛围变得更加梦幻，在不同的情景模式下还会有相应的颜色变换，我不知道在此之后BMW会不会也被大家冠以“灯厂”一类的称号，但这个交互光带确实让BMW的内饰不再一成不变，而且视觉效果真的相当的赞。

还记得刚刚说过BMW在推崇“无可持续不豪华”的理念吧，在内饰当中BMW i7首次提供了Merino真皮/羊绒的组合，并且在车门装饰板和中央扶手中采用了大量麻、洋麻和亚麻等天然原材料，与传统材料相比最多可减重50%。另外，车门板的下部结构、前包围内衬盖板及周边结构部件和前脸格栅边框均由100%可再利用的材料制成，用于车顶内衬和A柱、B柱及C柱饰板表面材料的纤维也全部来自回收PET瓶，地板覆盖物由Econyl合成纱线制成，与传统石油基尼龙生产相比，可减少约80%的碳排放。不过最厉害的还是在使用了如此多可回收材料的情况下，车辆的座舱仍然具备百万级的豪华感，不仅仅是视觉效果，在触觉上也不会令你感到有什么不妥。

如果你从燃油版的7系直接换到这台BMW i7车内，并不会出现其他多数电动车那种地台太高的感受，这主要得益于BMW i7所装备的超薄动力电池，它的电芯高度仅为110毫米，能够最大程度的保证座舱的乘坐空间。当然，我知道对于后排乘客来说最吸引人的就是这块分辨率高达8K的31英寸超宽全景显示屏了，通过车门内侧的触控屏中我们可以对巨幕进行 *** 作，目前支持爱奇艺和腾讯影音播放，并融入了华为应用市场，宝马也成为了第一家在后排娱乐系统中搭载华为应用市场的豪华汽车品牌。该屏幕不仅可支持32:9模式播放娱乐内容，乘员还可通过HDMI线材连接手机、电脑等设备的内容进行投屏。当总功率高达1965瓦的Bowers & Wilkins 钻石环绕4D音响系统开启时，36个扬声器能够带给你沉浸式的听觉盛宴，再搭配上带有腿托、最大仰角达到425度的后排座椅，老板们就可以随时随地拥有一个专属的陆地头等舱了。

● 写在最后

宝马对于创新BMW i7的定位是“宝马集团纯电动产品阵列的旗舰”，代表着当下BMW对于电动与豪华的终极理解。在“这么着还是那么着”的抉择中，BMW i7选择了坚守品牌最为核心的驾控乐趣，并在性能提升的同时尽可能的让自己贴近燃油车的驾驶感受；而在设计方面，BMW i7则做出了令人惊叹的突破，尤其是在座舱内部实现了前所未有的变革，虽然目前来看这样的变化仍旧具有争议，但在争议中前行也是事物进化的常态，所以最终的结果如何我们就留给时间去检验吧。

宝马集团旗下所有的品牌都在加速电动化，包括BMW、MINI、BMW Motorrad和Rolls-Royce。在2024年底，基于全新构架的“新世代”BMW车型将开始试生产，官方表示这台“新世代”车型会把电动驾驶、数字化和循环性提升至前所未有的高度，这不禁让人充满了期待。到2030年时，纯电车型将会占据宝马集团50%的销量，燃油车将变得越来越稀有，在新一代的BMW M760i车型上已经不会出现V12发动机的身影，我们正在不知不觉中与内燃机做着告别，所以身处时代变革中的我们也是时候好好思考一下“To be or not to be”的问题了。（文/图/摄 李洪洋）

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九号电动车中控电池没电了没有影响。因为没电只会造成无法自动落锁、自动开锁，不会改换锁的状态，也就是前后门锁好后，不会因电瓶没电了自行开启。因为锁的机械部分才是执行将门锁死（锁销将门与车身连成一体已达到锁门的目的）的部件，电机只是带动锁销动作而已。

九号电车特点：

自重较大，尽管有方便收起后的滚轮感觉重。但自重和行驶稳定是矛盾的，众口难调。

相对于逼格满满的车本身，app设计没有缺点，也没有亮点，app的主要内容是社区，社交。不过我个人骑车从来不开app的。

刹车，车提供两种刹车模式，前轮，后轮。由于前轮驱动的缘故，电动刹车在前轮，可以让急速行驶的车瞬间停下，但这种酸爽你们懂的。

黄宏生不但造新能源车，还卖红薯。

文/韦波

对标威马EX5和小鹏G3的天美ET5，2020年7月18日在深圳首次亮相，并公布了15万-20万元的预售价。这是天美 汽车 发布的首款款车型，作为天美 汽车 创始人，黄宏生自然不会缺席。

黄宏生不但造新能源车，还卖红薯。

作为中国的商界传奇，黄宏生的头衔很多——创维集团创始人、开沃新能源 汽车 集团股份有限公司董事长、天美 汽车 创始人，甚至还担任海南黄阿婆红薯产业园有限公司的法定代表人。网上就能买得到黄宏生种的有机红薯。

具企查查的公开资料显示，黄宏生旗下的企业达到35家，黄宏生在其中19家企业中担任法定代表人。值得一提的是，黄宏生相当“干净”——目前在国内没有任何自身风险，没有涉及任何失信、诉讼、处罚和违规问题。

现如今这个 社会 上的老板们，据说身上不背几个诉讼或处罚，都不好意思说自己是老板。如此看来，“五好老板”黄宏生堪称商界另类。

不但另类，黄宏生还有“怪癖”——关于这一点，任何熟悉黄宏生的人都知道。

以前工作日的中午，在办公室是找不到黄宏生的。那个时候他一定呆在自己的特斯拉Model X上。

干嘛呢？睡午觉。

秘书说要不给您在办公室弄一张舒服一点的沙发床？黄宏生说，不要，自己只有在车上才睡得着。

黄宏生对每日 汽车 观察亲口证实，这个怪癖是真的——“之前由于休息不好，很容易生病，出差住酒店，一开空调就感冒，接下来100%就发烧。后来买了Model X，有一天中午感觉困了，就在车上开着空调睡了个午觉，醒来之后精神百倍，从那以后就养成这个习惯了……此后6年，再也没生过病……不过我之前是不敢在汽油车上开空调睡午觉的，因为会被尾气闷死……”

我觉得，马斯克多少应该给黄宏生一点广告费意思一下。

不过从一开始，马斯克就没有想过让车主在车上睡午觉，所以每次黄宏生在Model X上睡午觉的时候，要自己动手设定空调，要自己调整座椅姿势，睡完了还要把座椅调整回来……

而且，Model X的座椅头枕设计成了一个鸭蛋状，睡午觉的时候，脑袋会左右乱滚……如果不是养成了习惯，估计不会有人认为在特斯拉电动车上睡午觉是享受。

而在天美ET5 汽车 上，有一个午睡功能，那就是坐在驾驶座上喊一声“小V小V，我要睡午觉”，系统就会自动调整驾驶座椅，升起腿托，放下靠背，打开空调……其实观察力如果仔细一点就不难发现，天美ET5的主副驾驶座头枕是不一样的，主驾驶座头枕有更好的头部位置固定能力，就是为了睡觉用。

想必，这也是出自黄宏生的“怪癖”，他想让别人跟他一样，在车上睡午觉。

目前第一辆在深圳上牌的天美ET5，其车主就是黄宏生本人。有人打趣说，老黄你豪气啊，为了让自己睡午觉更舒服而专门打造了一款车。黄宏生答曰，我就是消费者中的一个，如果造出来的车连我都不满意，你还指望别人买？

据说天美为这个午睡座椅申请了专利，其它车企的产品是不敢借鉴的。黄宏生说，天美ET5是家居的延伸，在自己家里不能睡午觉，那叫什么话？

启动天美ET5，液晶仪表盘上首先跳出的字是“skyworth（创维）”。黄宏生说，天美ET5上就两个创维电视，一个是仪表盘，另一个就是中控屏。天美ET5终身免流量，所以和别的车上的中控屏不一样的是，天美ET5的中控屏其实就是一个缩小版的创维智能平板电视，车主在车上就能追剧。

还是那句话，在自己家里不能看电视，那叫什么话？

天美ET5后排有220V三相交流插座，可以煮咖啡，可以接小冰箱，可以接电脑办公……除此之外还能提供220V外接露营电源，可以做饭吃火锅。

目前看来，在家里能做但在天美ET5上不能做的事，貌似就只剩洗澡和上厕所了。

除了“怪癖”，黄宏生下面的员工评价老板时，大概率出现的字就是“抠”。

见过很多老板上台演讲。最常见的装束有两种，第一种是正装，讲究点的，西服左胸口袋还插个胸花；不过现在比较流行的是第二种，即Polo衫配牛仔裤，比尔·盖茨、乔布斯还有雷军都这么穿过，一副典型的互联网IT范。

黄宏生是第三种。

在天美 汽车 ET5预售发布会上，上台发言的黄宏生皱巴巴的西裤上没有笔挺的熨烫线，脚蹬百把块钱的黑色网面运动鞋，衬衫的袖子撸到手肘……这副打扮看起来更像是一个朴素的公交车师傅。

我敢肯定，如果不是一大帮人跟着，估计门口的保安都不会放他进发布会的会场。

发布会开始之前的晚饭上，黄宏生亲口对我说，做天美 汽车 一开始他就投了100个亿，如果不够的话，就再投100个亿好了……那副表情，和我去买个小牛电瓶车差不多。工作人员上来通知说发布会快开始的时候，黄宏生赶紧吃完碗里的饭菜，才最后一个离席。

有员工和我说，该投的钱，黄宏生张口闭口就是上亿，眉头都不皱一下；但不该花的钱，他一分都不愿意掏。

不得不说，商界奇人黄宏生，是有着独特人格魅力的。

其实很多人对天美 汽车 现在才推出ET5是持怀疑态度的。目前新能源补贴退坡，销量下降已经成为事实。在这个时间节点，造车新势力已经死了一批，活着的都在用各种方法努力求生，黄宏生旗下的天美 汽车 在这个最困难的时机杀入新能源车市场，实在很难让人看好。

黄宏生对我说：“补贴退坡怎么了？我又不是为了骗国家补贴才创立天美 汽车 的。到目前为止，天美 汽车 都没有融过资，用PPT画大饼骗融资的事我不会做。另外，我们本质上不是造车新势力，因为天美的母公司开沃之前就专注商用车领域很多年了。”

“也有朋友和我说这个时候进入新能源乘用车行业困难太大，风险太高。其实我这个人从出生开始就不顺。小的时候遇上三年饥荒吃不饱饭，饥荒之后又是文革，好不容易国家改革开放了，我放弃铁饭碗创立创维。那个时候全国电视机生产企业有300多家，而且我们还没有生产资质，资金也有很大困难，所面临的竞争和困难要比现在大得多。”

“后来国家终于把生产资质给创维了，创维是第一家拿到资质的民营电视机制造企业，到了现在，国内电视机生产企业只剩6家，只有创维是民营的。现在天美 汽车 生产资质有了，竞争企业也没有那么多，钱也到位了，而且我们在商用车领域也积累了造车经验。所以，任何时候都有困难，关键是看不腻能不能认真做事。”

“时代，从来没有最好和最坏这一说。”

但是，造商用车和造乘用车是不一样的。商用车企业转行造乘用车，目前国内还没有业界公认的成功案例。

黄宏生：“我是做家电出身的。相对 汽车 而言，家电和消费者的联系更紧密。在了解消费者生活习惯方面，我们有得天独厚的优势。就好比天美ET5上的午睡功能以及终身免流量的追剧功能，还有家电和车之间的物联网互联互控功能，以及无人自动泊车以及召唤功能，都是我们根据家电市场上的经验以及一些新的用车习惯和用车场景特别打造的”

“特别是家电和车之间的物联网功能，并不特定于创维的家电和天美ET5之间的互联互控，因为你没有办法捆绑消费者只购买创维的智能家电，海尔这些品牌的家电也可以和天美ET5互联互控，我们的目的是想将天美ET5打造成第二客厅。”

“以前 汽车 行业就是以销量论成败，现在都物联网时代了，所以对于成功定义的维度应该更多一些物联网思维——而不仅仅是互联网思维。”

“你说目前国内还没有商用车企业转行乘用车的成功案例，这对我来说是好事。这意味着我们有机会成为第一家（这样的企业）。我这个人，骨子里是很喜欢冒险的。如果有机会能成为‘第一个’而不是‘第二个’，我冒险的兴趣会更大。”

“几年前的时候，没有人敢想象未来有一天，某个创立几年的电动车企业市值能超过丰田大众，现在特斯拉做到了。”

之前每日 汽车 观察曾经采访过某配件供应商，这家供应商提供了完整的电动车制造平台以及工程验证服务，换句话说，只要有钱，找一些设计团队搞定外观，不管是什么阿猫阿狗都可以造电动车了。当时每日 汽车 观察问过该供应商，自己有完整的核心技术，为啥不自己造车？回答是，做零部件和技术供应商比造车赚钱。

做零部件和技术供应商比造车赚钱，这已经是业界的公论了。既然如此，为何黄宏生要一门心思造车，而不是去做一个更赚钱的零部件和技术供应商？

黄宏生：“如果说赚钱，我好多年前就已经损失了1000个亿了。那个时候最赚钱的就是房地产。说实话，我眼红过，那个时候（深圳）一亩地才300万……但是我丢不下家电这摊子，我是搞技术出身的，不是那种喜欢跟着大盘动的职业经理人，我觉得沉下心做某件事，其实是一种乐趣，会很有成就感。”

“现在哪个国家百年以上的企业最多？是日本。日本很多企业其实规模都不大，但是代代相传却做到了极致，这是一种匠人精神。我现在造车，其实可以视为是家电领域的一种延伸——电动车本身也可以被定义为‘家电’，只不过体积大了一些而已。”

“至于为何没有选择做更赚钱的零部件和技术供应商，说白了，是我搞不来。零部件供应商销售走的是B端路线，家电行业面对的是C端，这两者之间的销售方式是完全不一样的。你们知不知道零部件行业做销售最厉害的是XX（广东某地域）人？你知道他们是怎么做销售的吗？他们自己甚至修了私人会所，除了胡吃海喝，里面的服务项目只有你想不到，没有他们做不到的……（以下省略若干字）”

“这种事情我是做不来的，从创立创维开始，我更喜欢和C端客户也就是普通消费者打交道。不过呢我现在发现C端有一个问题，那就是互联网时代人和人的联系比之前紧密了，获取的信息量也更大了，但人和人之间交心的东西，却变淡了。互联网是没有办法让人交心的。”

“所以，我准备写本书，叫《黄宏生谈创业》，里面写的都是我成功的还有失败的创业经验。天美 汽车 现在已经在全国开拓了150多家经销商，那些来天美经销店看车的消费者，不管买不买车，出门后都送一本，消费者看了之后只要但凡学到点经验，能在心里记得黄宏生这个人，那就够了。对天美 汽车 来说，时间长了，这也是一种口碑积累。”

“从一开始，我就没有想过天美ET5会如何如何大卖，饭要一口口吃，事情要一步步做，这点耐心，我黄宏生还是有的。”

汽车电瓶没电，一般有以下几种原因：
1、汽车长期停放，导致电瓶失电
首先，汽车处于停驶状态但是由于电瓶自身的放电特性，就是在没有使用电瓶的情况下电瓶也会放电。其次，就是现在汽车一般都配有防盗系统，这些系统在车辆停驶时也在工作，需要一定的供电。另外就是报警装置，一旦有外力作用于停放的车辆达到报警的灵敏度时，车辆就会触发报警系统，这时的耗电就更大了。另外，还有一些高档汽车配备了智能远程防盗系统的车辆，由于使用了GPS定位技术，可供车主在任何状态下通过远程控制中心进行报警，而这套系统是车辆只要还连着电瓶就会一直在工作，所以其损耗电量更大，因此也更容易发生电瓶电量亏耗殆尽的情况。
2、电瓶达到使用寿命
目前大部分私家车都是使用的免维护电瓶，搽干净电瓶上面的电眼，观察里面的颜色如果是绿色则表示电瓶正常；如果是黑色则表示电瓶电压低，蓄电不足，充电即可解决；如果是白色，则表示电瓶使用寿命已到，唯一解决办法就是更换新电瓶。
3、发动机损坏所致
由于汽车发电机皮带松旷、断裂，不能带动发电机工作。或是由于汽车发电机它里边还有整流器，瞬间大电流会烧整流器的二极管。还有碳刷和滑环，碳刷磨损太大会接触不好。还有定子线圈，线圈短路，断路，发电机都不工作。还有转子线圈也会出现断路和短路的情况的，也不发电。同时，如果发电线路断裂或是接头松动也会导致汽车电瓶只放电不充电，使得汽车电瓶没电。
4、电瓶电解液不足或者漏液所致
汽车电瓶在自然使用中电解液会自然挥发损耗。因此在日常维护中应该时常检查电解液的液面位置，应处于最高液面和最低液面之间。电解液不足就自然会导致汽车电瓶存电不足。发现电解液不足就应补充电瓶电解液或蒸馏水，不能用其他液体代替。不过目前大部分轿车都已经采用免维护电瓶，这种电瓶电解液几乎没有损耗，因此发现液面不足也只能更换电瓶。
5、保险丝烧坏，导致电瓶失电
由于汽车发电机保险丝烧坏而导致汽车电瓶无法充电引起的汽车电瓶没电了，其故障判断是发电机故障指示灯会点亮。解决办法为找到烧坏的保险丝，然后更换相应的大小电流的保险丝。
6、电瓶桩头腐蚀所致
由于汽车电桩头腐蚀引起汽车电瓶接触不良，从而导致的汽车电瓶没电。解决方法就是用热开水一冲就可以去除掉这些白色晶体，问题即可解决。有条件可在去除掉这些白色晶体后再在电瓶桩头上涂抹导电膏，不仅可以增加导电性，而且还可以保护电瓶桩头。

这一电池是给gps系统供电用的。
电动车是一种比较常见的交通工具，这也是一种结构比较简单的交通工具。电动车的主要部件包括车架，电动机，电池，电控系统。
电控系统是用来控制全车电路的，如果没有电控系统，那电动车是无法正常运行的。
九号电动E80C采用的是铅酸电池，有铅酸电池BMS系统；E90采用的是九号定制锂电池，E100采用的是九号定制18650锂电池，E125和E200P采用的是ATL动力锂电池。
电动车是一种比较经常遇见的出行工具，这样的出行工具的结构是比较简单的。电动车的关键部件包含车架，电动机，电池，调节器。调节器功能作用是调节全车电路的，假如没有调节器，那电动车是无法正常运转的。
调节器大多数会固定在后座的下面。电动机是电动车动力的来源，电动机可以驱动电动车前进。电池是电动车上一个用来储存电能的部件，电池可以给全车电子设备供电。

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