想买车的有福了，3款B级车大降价，空间大颜值高，家用首选

根据中汽协相关人士在此前2023蓝皮书论坛上的表态，号称“全球最严”的国六B排放标准或将迎来一波短延期，但在子d还未落地的情况下，燃油车市场的降价促销潮仍在延续。就拿这B级车市场来说，我们就筛选出了三款空间大、颜值高，降价幅度还高的家用车型：

别克 - 别克君越

售价区间：2198 - 2898万元

综合优惠：最高可达700万元（上海/徐州等地区）

尺寸参数：5026(5030)/1866/1459(1467)mm/2905mm

君越是中期改款在即，赶上降价潮的它拥有了比同级更大的降幅，但有一说一，即便是现款君越其也通过宽大的带飞翼格栅、带L型日行灯的自适应大灯以及覆盖四周的金属镀铬条强调了视觉上的高档次，而Avenir铭牌还会带来额外的套件以展示接近于BBA的豪华气质。

座舱内，T型布局的中控设计感已经有些欠缺，但抬高后的电子换挡机构配合上方的多媒体与空调物理控制，甚至是搭载别克eConnect系统的80英寸触控屏，都会更易于行进中的安全 *** 作，后者的UI虽过于传统但还是支持高德导航等功能。但更重要的是，君越全系都提供真皮座椅，并可获得双排电动调节与加热/通风/按摩功能，还可增加多区独立空调、后排遮阳帘、BOSE音响等高级配置，舒适性直逼BBA。

机械上，君越提供了15T或20T发动机可选，均匹配9AT变速箱，其中，最大功率为124kW、最大扭矩为250N·m的15T发动机可带来96秒零百加速，而最大功率为174kW、最大扭矩为350N·m的20T发动机则能让其在72秒内破百，全系WLTC综合油耗保持在了696-742L/100km。底盘中的前麦弗逊与后多连杆可在顶配增加可变悬架，整体都偏向了稳定舒适。

凯迪拉克 - 凯迪拉克CT5

售价区间：2797 - 3617万元

综合优惠：最高可达600万元（泰州/徐州等地区）

尺寸参数：4924/1883/1453mm/2947mm

凯迪拉克CT5在视觉上还是具备很高辨识度的，尽管没有夸张的格栅，但外部的盾形、内部的黑网，还有嵌入了泪滴式日行灯的导流槽，还有铂金型车型带来的扰流升级，美系这种硬派运动风虽然比较直男，但仍令人过目不忘。此外，它还可获得Brembo制动卡钳、独立小尾翼、后扩散器等配件来改善 *** 控。

座舱内，中控设计感真不算高，集中布局强调实用，而非BBA的那种设计感，但盾形样式的品牌表示度还是很高的，而且不同车型还将增加更多皮包与仿碳纤维饰板，只是100英寸触控屏虽有CUE系统，并支持百度导航等互联功能，可UI界面却有些老气。没有标配倒车影像会让其显得有些吝啬，但顶配却通过Super Cruise实现了包括跟车巡航、自动泊车、自动变道在内的高阶智驾，让其能反超“34C”等同级竞品。此外，它的真皮运动座椅不光有前排电动/加热/通风/按摩功能，还可选装升级Alcantra麂皮。

机械上，CT5全系都共享了20T+10AT动力总成，其中，发动机可提供174kW的最大功率与350N·m的最大扭矩，仅需73秒内即可破百，并将WLTC综合油耗保持在了776-797L/100km。底盘除了有带双球节的前麦弗逊+后五连杆式独立悬架组合外，还可获得MRC电磁感应悬架、可变转向比，甚至还是后桥限滑差速器，用动态 *** 控去迎合性能发烧友。

日产 - 日产天籁

售价区间：1798 - 2698万元

综合优惠：最高可达400万元（海口/揭阳等地区）

尺寸参数：4906/1850/1447(1450)mm/2825mm（中期改款）

日产天籁在近期进入到了中期改款，新旧款车型保持了同堂销售，新一代车型取消了银色V型镀铬条，在增加横条中网的同时，使用了视觉融合度更高的黑色V型装饰，箭翎前后灯组、全黑车顶，还进一步完善了后保险杠包围以优化通过性。

座舱内，中控不算特别有设计感，但T台布局还是完成了功能分层，70或123英寸悬浮屏搭载着Nissan Connect超智联系统，高德导航有实时信息、语音能控制天窗，手机APP更能控制车门/ 车灯甚至是座椅等温度控制，而顶配的AR-HUD抬头显示也支持实景导航。ProPILOT会从中配覆盖，尽管除了泊车辅助外，没有太多高阶功能，可主动安全提升是比较显著的。此外，车辆座椅以织物入门并可获真皮，但零重力感设计仍会保持全系高舒适度。

机械上，天籁提供了20L或20T发动机可选，均匹配CVT无级变速箱，其前者最大功率与最大扭矩分别为115kW、197N·m，后者则为179kW、371N·m，可分别带来641L或712L/100km的WLTC综合油耗。底盘中是前麦弗逊与后多连杆式独立悬架组合，轮上响应比较轻盈，但 *** 控感不强，偏软调校是偏向舒适的。

写在最后

今天的三款车型都称得上是各个制造商在轿车领域的看家车型，特别是快速增长中的天籁，已经成为了东风日产的一个新支柱，君越担得起商务出行的任务、凯迪拉克CT5则趋向了智能与年轻化，趁着这三位“大降价”，各位不妨去4S店挑上一挑。

本文来自易车号作者汽车降价盘点，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

在购买新车时，我会考虑多个因素，包括车型、品牌、价格、功能配置、燃油经济性、安全性等等。对于我来说，每一项都非常重要，因此需要仔细考虑和权衡。
首先，车型是我考虑的重要因素之一。我需要根据自己的行驶需求选择车型，比如我是否需要SUV、轿车还是卡车。当然，选择不同的车型，也会影响车辆的负担和油耗等指标。因此，我会综合考虑自己的需求和经济条件来确定车型。
其次，品牌也是我考虑的重要因素之一。不同品牌代表着不同的信誉和品质。我经常会查阅各种汽车论坛和评测来了解一些品牌的优缺点，看看其他车主的使用反馈如何。选择可靠的品牌，可以降低车辆的故障率和后期维修费用。
另外，对于我来说，价格也是一个非常重要的考虑因素。毕竟，购车是一项长期投资，需要根据自己的经济情况来选择合适的车款。我通常会在一段时间内对比多个厂家的价格，同时还关注特价促销、附加装备的优惠等等。如果价格过高，可能会使我在后续的使用中面临更多的经济压力。
同时，配置和功能也是我考虑的重要因素之一。不同车型的配置和功能各有不同，例如自动泊车、无钥匙进入、大屏幕导航、车联网等等，这些功能可以使驾驶更加便捷和舒适。因此，我需要根据自己的需求来选择配置和功能。但是，配置和功能的多少也会影响车的价格和后期维护成本，因此需要谨慎考虑。
此外，燃油经济性和安全性也是我重要考虑的因素之一。燃油经济性关系到车辆在日常的行驶中运行成本的高低。我需要选择燃油经济性好，而且对环境影响较小的车型。安全性则是考虑车辆是否符合国家的安全标准，是否能够在不可避免的交通事故中保护车内乘客的安全。这也是我不能忽略的一个重要因素，用最合理的方式保护自己以及乘客。
综上所述，购买新车是一个考虑全面的过程，每项因素都有各自的重要性。为了能够买到一款适合自己的车型，我一定会认真权衡所有因素，并选择最合适的方案。在购买车辆的过程中，我还会秉持着实事求是、谨慎选择的原则，从各个方面做好充分的考虑，买到一款满意、可靠的好车。

网上买的流程其实比较简单，主要有以下9点：

1、选定大体范围

可以在众多车型中选出几款心仪的车型，同时还需向有经验及懂车的朋友咨询了解，尽可能多的获取第一手资料，当然还要和家人一起商量，毕竟一辆车要一家人一起使用，这样就可以确定3到5款备选车型

2、试驾环节

这也是购车环节中比较重要的一个环节，查的资料再多都不如亲自坐进车内开起来实际感受一下。别人说的再多都是别人的感受，只有自己的感受才是最重要的。

3、确定具体型号

通过查资料及试驾后，可以确定车的品牌，之后还要根据自己的情况和需要确定车的具体型号，比如买什么排量的，是标准配置还是高级配置的，这些当然是根据自己的购车目的，经常跑的线路，乘坐人员的数量等进行选择。

4、商议价格

选定了适合自己的车之后，接下来就开始砍价了，砍价之前可以到网上看一下这款车的报价，别人购买的价格等信息，这样可以做到心中有数，然后可以多去几家店进行询价问价，看看哪家店给的价格最为实在，在砍价的时候一定要诚恳，表示自己一定会买这款车。

而且会尽快提车，这样的话，销售人员才会考虑给你一个比较可以让人接受的价格，如果能找到销售经理的话，你可能会拿到一个更低的价位，或者会附赠很多赠品，比如车子脚垫、玻璃贴膜等。

5、购买爱车

即付款购车，一般有全款和贷款两种，贷款又分为抵押贷款和信用贷款，最终按照合同约定的金额支付即可。

6、购买保险

买完车子之后就要买保险了，除了交通强制险外，商业保险如划痕险，玻璃险，第三方责任险，自燃险等这些都可以根据自己的需要自行选择的，但是如果是新手驾驶的话，可以考虑多买几种保险，这些会减小风险。

7、缴纳购置税

购买保险之后要去当地国税局相应部门或者柜台缴纳汽车购置税，目前国内新能源车免购置税政策，燃油车还需要按照规定缴纳，缴纳完购置税之后才可以为新车上牌照。

8、新车上牌

每辆车子出库的时候都有一个序列号（VIN码），这个就像孩子的出生证明一样，然后为新车上的牌照就相当于每个人的身份z号了，都是独一无二的。到当地的车辆管理部门，先进行车检，提供发票，身份z等购车手续，然后可以通过抽号选取一个自己喜欢的车牌号，工作人员给你办理行车证，这样新车的手续基本就算办理完成了。

9、新车装饰

购买回家的车子还是裸车，有些用户喜欢加装一些装饰，比如贴玻璃贴膜，前挡，后档贴膜，放置脚垫，座椅套，方向盘套等，这些都弄完了，再将车检标志贴于前挡玻璃右上角的位置。

扩展资料

网上买车注意事项：

网上平台贷款买车需要贷款人必须是具有完全民事行为能力的自然人，贷款人有有效身份zshu明，贷款人有合法、稳定的收入来源，能按期归还贷款本息，贷款人有足够的资金支付所买车的首付。

贷款人必须是车辆的最终所有车，也就是说贷款人购买的车辆不能有合伙购买人，必须办理规定的保险和抵押登记手续，在满足条件后，你还需要准备身份z明、婚姻证明（单身证明）、工作z明、收入证明和居住证明等。

参考资料来源：人民网-网络购车 小心被“套路”

近期的上海车展关注了吗？

最有热度的车型，应该是仰望U8吧？

江湖传言，这款预售价高达1098万元的新车在车展头3天就狂揽1万+的订单。

看到这种盛况，那些售价百万的外资燃油车可能会有一种被支配的感觉。

但造车新势力中的理想，可能会会心一笑，因为仰望U8是一款增程式电动车。

然而，理想汽车并没有把希望全部寄托在增程式电动上。

本次上海车展期间，理想汽车正式发布“双能战略”，准备让增程式电动和纯电动并驾齐驱。那么，它能做得到吗？

双能战略，理想开启新赛道

售价百万级的仰望U8选择增程式电动，让这种备受质疑的动力解决方案再度成为焦点。

但了解汽车市场的人都知道，理想汽车才是推动增程式电动普及的“头号功臣”。

目前，理想汽车旗下三款车全部搭载增程式电动系统，不过，理想要走纯电动路线的传闻也已经流传许久。

4月18日，理想汽车正式发布双能战略，所谓双能，指的就是智能和电能。

智能方面很好理解，几乎每一个主流新能源厂商都在这个方向上努力。

理想汽车的智能，指的是即将落地的理想AD Max 30的城市NOA导航辅助驾驶系统，它让智能驾驶从高速场景进入到城市场景，预计将在第二季度内开启内测，年底之前覆盖100座城市。

之所以说这套系统是“进化”，首先是因为它覆盖了用车场景更复杂的城市道路；其次则是因为它摆脱了对高精地图的依赖，通过摄像头+激光雷达+毫米波雷达多传感器融合的方式来实现对路况的感知。

值得一提的是，理想汽车还宣布，理想AD Max 30全场景NOA终身免费，甚至二手车也不例外。

不知道现在还在卖“自动驾驶包”的特斯拉作何感想？

“电能”战略的看点更多，因为“智能”战略只是加强，“电能”战略是开创，开创了理想汽车增程式电动与高压纯电齐头并进的新时代。

理想电能战略的核心是800V超充解决方案，辅以高压电驱系统、热管理系统和超充网络的升级，能够实现充电10分钟、续航400公里。

与此同时，理想汽车还正式推出理想4C超级充电站以及超充网络。

根据理想汽车的说法，2023年年底将建设完成超过300座高速超充站，2025年扩充至3000座，覆盖全国90%的国家高速里程和主要城市。

根据双能战略，理想汽车计划在2025年形成1款超级期间车型+5款增程式电动+5款高压纯电车型的产品阵容。

革自己的命，理想汽车目的何在？

一个靠增程式电动崛起、为了增程式电动方案而“舌战群儒”的品牌，突然把纯电车型提升到与增程式电动并列的高度，这无疑是在革自己的命，那么理想汽车为什么要这么做呢？

其实这并不难理解。

首先，纯电动车型是未来新能源汽车的终极形态，而插混和增程式电动都是过渡产品，这一点是毫无疑问的，也是不以理想汽车的意志为转移的。

其次，增程式电动存在政策风险，上海市2023年率先出台了增程式电动和插混不再赠送新能源牌照，导致理想汽车在上海销量暴跌。

如果其他大城市跟风，理想汽车需要保证在这些重要市场里有车可卖。

第三，增程式电动能够从被质疑到被广泛接受，是因为它基本解决了目前电动汽车普遍存在的充电难、充电慢、续航里程不足的问题。

这一点，它与插混车型的崛起是一样的。

但问题是，这些问题已经在被逐步解决。

目前主流的纯电动车型续航里程都已经超过了500公里以上，并且还在提升中，即便按照一部纯电动汽车每天通勤里程50公里算，充满一次电支撑一周的正常使用也没问题。

如果按照理想电动战略的规划，可以实现充电10分钟、增加续航400公里，那么续航焦虑也就不存在了。

当纯电动汽车解决续航焦虑之后，增程式电动油耗偏高的问题就会凸显。

随着纯电车型续航里程的提高和全国各地充电网络的完善，增程式电动和插混车型的优势变得不再明显，市场占有率就会逐步下滑，这是行业发展的正常趋势，与厂商和消费者的意志无关。

理想汽车的“双能战略”，说白了就是未雨绸缪，顺应行业发展趋势，算是一种比较理智的做法，也显示出理想这家厂商的成熟之处。

纯电、增程与插混，未来会是什么格局？

理想汽车新开纯电动赛道，对业界影响还是比较大的，它在一定程度上证明理想汽车也认同“纯电是新能源最终形态”的观点。

那么，未来的新能源市场将是什么格局呢？

目前市场上主要有三种新能源形式：纯电、增程与插混，日系厂商力推的BEV（不插电混动）一般不被认为是新能源汽车。

纯电是未来，这一点没有什么疑问。

但汽车行业的全面电动化将会是一个比较漫长的过程，而中国汽车消费市场又是一个相当有深度的市场，因此，插混和增程式电动这种过渡产品的市场也会存在很长一段时间。

目前纯电动车型的主要短板就是“续航”和“补能”的问题。

按照行业发展一般规律，电动汽车会率先在东部地区的大中城市扩张，随后跟着充电基础设施的逐步完善而向中西部地区和三四线城市扩张。

这个“扩张”的时间，就是增程式电动和插混车型的生存期。

中国幅员辽阔、各地发展又不平衡，充电基础设施的完善程度又存在较大的地区差异，因此这个时间会比较漫长。

前段时间中科院院士欧阳明高给出了这样的预测：未来的5-10年内，增程式电动和插混车型的市场占有率将逐步攀升至40%甚至50%左右，随后整个市场才会向纯电动市场转变。

比亚迪董事长王传福也说过，对普通家庭用户来说，第一款车选择纯电动车型并不合适，因此插混在未来几年大有可为。

比亚迪是目前业内唯一一家实现插混与纯电双驱动的厂商，现在理想也加入了两条腿走路的行列，未来几年内，这将成为新能源汽车厂商的主流模式。

结束语

其实新能源形式无所谓先进还是不先进，它会根据行业发展阶段和消费者实际需求而变化，能让消费者满意的产品和技术，就是最好的，不是吗？

本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

---