富宁县人民医院
地址： 富宁县兴华镇玉泉路56号
： 0876-6122055
级别： 二级甲等公立综合医院两个。农村信用社指农村信用合作联社，农村信用合作社指经中国人民银行批准设立、由社员入股组成、实行民主管理、主要为社员提供金融服务的农村合作金融机构。云南省富宁县有两个农村信用社，农信社分为以下部门：农信社合作社、农信社国际金融部门，政通农信社培训学校，农信社信贷部门等，是由银监会和国务院双重领导的部门。马关至西畴丶西畴至富宁高速公路是互联互通性质工程。根据查询相关资料信息，马关至西畴、西畴至富宁高速公路均属于《云南省道网规划修编（2016—2030）》五纵五横一边两环二十联中一边的组成路段，是云南省县域高速公路互联互通工程之一的性质工程。报名时间及报名办法
1、招聘时限：2014年1月25日至 5月30 日，具体报名时间由用人单位主管部门自行确定。
2、应聘人员报名时需提供以下材料：报名登记表(报名登记表从招聘广告附件中下载)、本人身份z原件及复印件、就业推荐表等证件的原件。非2014年毕业生需提供毕业z书、就业报到登记证原件及复印件。
3、考试时间。具体面试时间、地点以各用人单位主管部门通知时间为准
具体招聘信息查看：>2022年11月26日解封。
截止2022年11月26日10时，富宁县域内所有高风险区均已解除,根据国务院联防联控机制《关于进一步优化新冠肺炎疫情防控措施精准做好防控工作的通知》要求，自2022年11月26日10时起，富宁县所有交通管制解除封控。
在2022年11月19日富宁县新增4个高风险地区，为了防止疫情传播，富宁县采取封控与交通管制来抑制疫情的传播。对于国家公路规划相信你肯定不会陌生，那么又有多少了解呢？下面就是中达咨询整合的相对比较详细的国家公路网规划介绍。
国家公路网规划
国家公路网规划总规模国家公路网约40万公里，其中国家高速公路共36条，计118万公里；普通国道共200条，计265万公里。到2030年将建成布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家干线公路网线，实现首都辐射省会、省际多线连通、地市高速通达、县县国道覆盖。全省新增国家高速公路5条，新增里程约1024公里，总规划里程约3738公里；新增普通国道9条，延伸2条，新增里程约3300公里，普通国道总里程达到约5000公里。
截止 2013年，预计公路水路基础设施建设完成投资153万亿元，同比增长556%。全年新建高速公路8260公里，改建339公里；新改建国省干线286万公里；新改建农村公路21万公里。建成万吨级泊位110个，新增及改善高等级航道289公里。公路建设方面，出台了《国家公路网规划（2013-2030年）》，提出到2030年构建布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家公路网络；国省干线建设、改造步伐加快，西部地区农村公路通畅工程、东中部地区县乡公路改造连通工程建设稳步推进，西藏墨脱公路建成通车；公路养护管理、路网结构改造、桥梁安全运行管理进一步加强。
规划全文
前 言
《中华人民共和国公路法》（第一章、第六条）明确，公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道。国家公路指《中华人民共和国公路法》规定的国道，是综合交通运输体系的重要组成部分，包括普通国道和国家高速公路，由具有全国性和区域性政治、经济等意义的干线公路组成。其中，普通国道网提供普遍的、非收费的交通基本公共服务，国家高速公路网提供高效、快捷的运输服务。为加快建设综合交通运输体系、促进现代物流业发展，构建布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家公路网络，特编制《国家公路网规划》（以下简称《规划》），规划期限为2013年至2030年。《规划》是公路交通基础设施的中长期布局规划，体现了国家发展综合交通运输的战略方针，是指导国家公路长远发展的纲领性文件。
规划基础
（一）发展形势。
1981年，原国家计划委员会、国家经济委员会和交通部印发的《国家干线公路网（试行方案）》明确，国道由“12射、28纵、30横”共70条路线组成，总规模约11万公里；2004年，国家发展和改革委员会印发的《国家高速公路网规划》明确，国家高速公路网由“7射、9纵、18横”等路线组成，总规模约85万公里。截至2011年底，全国公路总里程达到4106万公里，其中普通国道106万公里，国家高速公路64万公里。
公路交通的快速发展，有效缓解了我国交通运输紧张状况，显著提升了国家的综合国力和竞争力。但随着经济社会的快速发展，现有的国家公路网规划与建设仍面临一些亟待解决的问题：一是覆盖范围不全面。全国还有900多个县没有国道连接，有18个新增的城镇人口在20万以上的城市和29个地级行政中心未实现与国家高速公路相连接；二是运输能力不足。部分国家高速公路通道运能紧张、拥堵严重，不能适应交通量快速增长的需要；三是网络效率不高。普通国道路线不连续、不完整，国家公路与其他运输方式之间、普通国道和国家高速公路之间的衔接协调不够，网络效益和效率难以发挥。
（二）发展要求。
1、适应经济社会发展的要求。未来我国新型工业化、信息化、城镇化和农业现代化加快发展，人均国民收入稳步增加，经济结构加快转型，交通运输总量将保持较快增长态势，各项事业发展要求提高国家公路网的服务能力和水平。预计到2030年，全社会公路客运量、旅客周转量、货运量和货物周转量将分别是当前的27倍、32倍、22倍和24倍，主要公路通道平均交通量将超过10万辆/日，达到4倍以上，京沪、京港澳等繁忙通道交通量将达到20万辆/日以上。
2、促进城乡区域协调发展的要求。未来国家将加快实施区域发展总体战略和主体功能区战略，加快推进城镇化和城乡一体化发展，继续加大对革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区的扶持力度，要求发挥国家公路引导区域空间布局的作用，优化东部地区公路网络结构，加强中部地区东引西联通道建设，扩大西部地区路网覆盖，统筹城乡协调发展，提升公路交通公共服务水平。
3、提高应急保障能力的要求。有效应对重大自然灾害、突发事件，要求从国家层面统筹考虑重要通道及其辅助路线、迂回路线的布设，提高公路网的安全性、可靠性和应急保障能力。
4、构建综合交通运输体系的要求。加快转变交通运输发展方式，优化运输组织结构，合理配置和优化利用交通资源，发挥各种运输方式的比较优势和综合运输的组合效率，促进综合运输协调发展，要求发挥普通公路的基础作用和高速公路的骨干作用，加强与各种运输方式的衔接。
5、实现公路可持续发展的要求。发挥公路网络的整体效率和效益，进而实现可持续发展，要求做好路网顶层设计，明确各层次路网的功能定位，促进国家公路与其他层次路网的协调发展，并为科学制定公路行业发展政策，更好地开展公路建设、管理和养护奠定规划基础。
指导思想、基本原则和规划目标
（一）指导思想。
以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，按照转变交通运输发展方式、加快构建综合交通运输体系的要求，扩大覆盖范围、增强通道能力、加强方式衔接、提高运输效率，合理布局国家公路网，加快普通国道建设，构建以非收费公路为主体、收费公路为补充的公路网络，服务经济社会发展，提升国家竞争力。
（二）基本原则。
1、布局合理。按照区域发展总体战略、主体功能区战略和生态功能区划要求，与城镇化格局、城镇体系布局、资源分布和产业布局相适应，统筹经济欠发达地区发展和国防建设需要，合理布局国家公路网。
2、结构优化。加强公路网结构顶层设计，注重发挥普通国道的干线作用和国家高速公路的主干线作用，构建层次清晰、功能完备的国家公路网。
3、衔接顺畅。注重与其他运输方式的衔接，加强与城市交通的融合，发挥综合运输整体效率。提高与周边国家路网的连通性，形成国际运输通道，拓展国际合作与发展空间。
4、规模适当。构建综合交通运输体系，科学把握未来公路交通运输需求，合理确定国家公路网总体规模，实现路网供给能力与经济社会发展要求相适应。
5、绿色发展。统筹规划通道资源，充分利用既有路线，节约集约利用土地；加强生态环境保护，贯彻低碳发展理念，避让环境敏感区和生态脆弱区，走资源节约型、环境友好型发展道路。
（三）规划目标。
形成布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家干线公路网络，实现首都辐射省会、省际多路连通，地市高速通达、县县国道覆盖。1000公里以内的省会间可当日到达，东中部地区省会到地市可当日往返、西部地区省会到地市可当日到达；区域中心城市、重要经济区、城市群内外交通联系紧密，形成多中心放射的路网格局；有效连接国家陆路门户城市和重要边境口岸，形成重要国际运输通道，与东北亚、中亚、南亚、东南亚的联系更加便捷。其中，——普通国道全面连接县级及以上行政区、交通枢纽、边境口岸和国防设施。
——国家高速公路全面连接地级行政中心，城镇人口超过20万的中等及以上城市，重要交通枢纽和重要边境口岸。
规划方案
国家公路网规划总规模401万公里，由普通国道和国家高速公路两个路网层次构成。
（一）普通国道网。
由12条首都放射线、47条北南纵线、60条东西横线和81条联络线组成，总规模约265万公里。按照“主体保留、局部优化，扩大覆盖、完善网络”的思路，调整拓展普通国道网：保留原国道网主体，优化路线走向，恢复被高速公路占用的普通国道路段；补充连接地级行政中心和县级节点、重要的交通枢纽、物流节点城市和边境口岸；增加可有效提高路网运行效率和应急保障能力的部分路线；增设沿边沿海路线，维持普通国道网相对独立。
1、首都放射线（12条）
北京-沈阳、北京-抚远、北京-滨海新区、北京-平潭、北京-澳门、北京-广州、北京-香港、北京-昆明、北京-拉萨、北京-青铜峡、北京-漠河、北京环线。
2、北南纵线（47条）
鹤岗-大连、黑河-大连、绥化-沈阳、烟台-上海、秦皇岛-深圳、威海-汕头、乌兰浩特-海安、二连浩特-淅川、苏尼特左旗-北海、满都拉-防城港、银川-榕江、兰州-龙邦、策克-磨憨、西宁-澜沧、马鬃山-宁洱、红山嘴-吉隆、阿勒泰-塔什库尔干、霍尔果斯-若羌、喀纳斯-东兴、东营-深圳、同江-哈尔滨、嘉荫-临江、海口-三亚（东）、海口-三亚（中）、海口-三亚（西）、张掖-孟连、丹东-东兴、饶河-盖州、通化-武汉、嫩江-双辽、牙克石-四平、克什克腾-黄山、兴隆-阳江、新沂-海丰、芜湖-汕尾、济宁-宁德、南昌-惠来、正蓝旗-阳泉、保定-台山、呼和浩特-北海、甘其毛都-钦州、开县-凭祥、乌海-江津、巴中-金平、遂宁-麻栗坡、景泰-昭通、兰州-马关。
3、东西横线（60条）
绥芬河-满洲里、珲春-阿尔山、集安-阿巴嘎旗、丹东-霍林郭勒、庄河-西乌珠穆沁旗、绥中-珠恩嘎达布其、黄骅-山丹、文登-石家庄、青岛-兰州、连云港-共和、连云港-栾川、上海-霍尔果斯、乌鲁木齐-红其拉甫、西宁-吐尔尕特、长乐-同仁、成都-噶尔、上海-聂拉木、高雄-成都、上海-瑞丽、广州-成都、瑞安-友谊关、瑞金-清水河、福州-昆明、广州-南宁、秀山-河口、连云港-固原、启东-老河口、舟山-鲁山、洞头-合肥、丹东-阿勒泰、萝北-额布都格、三合-莫力达瓦旗、龙井-东乌珠穆沁旗、承德-塔城、天津-神木、黄骅-榆林、海兴-天峻、滨州港-榆林、东营港-子长、胶南-海晏、日照-凤县、大丰-卢氏、东台-灵武、启东-那曲、上海-安康、南京-德令哈、武汉-大理、察雅-萨嘎、利川-炉霍、台州-小金、张家界-巧家、宁德-福贡、南昌-兴义、福州-巴马、湄洲-西昌、东山-泸水、石狮-水口、佛山-富宁、文昌-临高、陵水-昌江。
此外包括81条联络线。
（二）国家高速公路网。
由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等组成，约118万公里，另规划远期展望线约18万公里。按照“实现有效连接、提升通道能力、强化区际联系、优化路网衔接”的思路，补充完善国家高速公路网：保持原国家高速公路网规划总体框架基本不变，补充连接新增20万以上城镇人口城市、地级行政中心、重要港口和重要国际运输通道；在运输繁忙的通道上布设平行路线；增设区际、省际通道和重要城际通道；适当增加有效提高路网运输效率的联络线。
1、首都放射线（7条）
北京-哈尔滨、北京-上海、北京-台北、北京-港澳、北京-昆明、北京-拉萨、北京-乌鲁木齐。
2、北南纵线（11条）
鹤岗-大连、沈阳-海口、长春-深圳、济南-广州、大庆-广州、二连浩特-广州、呼和浩特-北海、包头-茂名、银川-百色、兰州-海口、银川-昆明。
3、东西横线（18条）
绥芬河-满洲里、珲春-乌兰浩特、丹东-锡林浩特、荣成-乌海、青岛-银川、青岛-兰州、连云港-霍尔果斯、南京-洛阳、上海-西安、上海-成都、上海-重庆、杭州-瑞丽、上海-昆明、福州-银川、泉州-南宁、厦门-成都、汕头-昆明、广州-昆明。
此外包括6条地区性环线以及若干条并行线、联络线等。编号方案
首都放射线（12条）
G101北京—沈阳
G102北京—抚远
G103北京—滨海新区
G104北京—平潭
G105北京—澳门
G106北京—广州
G107北京—香港
G108北京—昆明
G109北京—拉萨
G110北京—青铜峡
G111北京—漠河
G112北京环线。
北南纵线（47条）
G201鹤岗—大连
G202黑河—大连
G203绥化—沈阳
G204烟台—上海
G205秦皇岛—深圳
G206威海—汕头
G207乌兰浩特—海安
G208二连浩特—淅川
G209苏尼特左旗—北海
G210满都拉—防城港
G211银川—榕江
G212兰州—龙邦
G213策克—磨憨
G214西宁—澜沧
G215马鬃山—宁洱
G216红山嘴—吉隆
G217阿勒泰—塔什库尔干
G218霍尔果斯—若羌
G219喀纳斯—东兴
G220东营—深圳
G221同江—哈尔滨
G222嘉荫—临江
G223海口—三亚（东）
G224海口—三亚（中）
G225海口—三亚（西）
G227张掖—孟连
G228丹东—东兴
G229饶河—盖州
G230通化—武汉
G231嫩江—双辽
G232牙克石—四平
G233克什克腾—黄山
G234兴隆—阳江
G235新沂—海丰
G236芜湖—汕尾
G237济宁—宁德
G238南昌—惠来
G239正蓝旗—阳泉
G240保定—台山
G241呼和浩特—北海
G242甘其毛都—钦州
G243开县—凭祥
G244乌海—江津
G245巴中—金平
G246遂宁—麻栗坡
G247景泰—昭通
G248兰州—马关。
东西横线（60条）
G301绥芬河—满洲里
G302珲春—阿尔山
G303集安—阿巴嘎旗
G304丹东—霍林郭勒
G305庄河—西乌珠穆沁旗
G306绥中—珠恩嘎达布其
G307黄骅—山丹
G308文登—石家庄
G309青岛—兰州
G310连云港—共和
G311连云港—栾川
G312上海—霍尔果斯
G314乌鲁木齐—红其拉甫
G315西宁—吐尔尕特
G316长乐—同仁
G317成都—噶尔
G318上海—聂拉木
G319高雄—成都
G320上海—瑞丽
G321广州—成都
G322瑞安—友谊关
G323瑞金—清水河
G324福州—昆明
G325广州—南宁
G326秀山—河口
G327连云港—固原
G328启东—老河口
G329舟山—鲁山
G330洞头—合肥
G331丹东—阿勒泰
G332萝北—额布都格
G333三合—莫力达瓦旗
G334龙井—东乌珠穆沁旗
G335承德—塔城
G336天津—神木
G337黄骅—榆林
G338海兴—天峻
G339滨州港—榆林
G340东营港—子长
G341胶南—海晏
G342日照—凤县
G343大丰—卢氏
G344东台—灵武
G345启东—那曲
G346上海—安康
G347南京—德令哈
G348武汉—大理
G349察雅—萨嘎
G350利川—炉霍
G351台州—小金
G352张家界—巧家
G353宁德—福贡
G354南昌—兴义
G355福州—巴马
G356湄洲—西昌
G357东山—泸水
G358石狮—水口
G359佛山—富宁
G360文昌—临高
G361陵水—昌江。
81条联络线
G501-G581
国家高速公路网(118万公里)
首都放射线（7条）
G1北京—哈尔滨
G2北京—上海
G3北京—台北
G4北京—港澳
G5北京—昆明
G6北京—拉萨
G7北京—乌鲁木齐。
北南纵线（11条）
G11鹤岗—大连
G15沈阳—海口
G25长春—深圳
G35济南—广州
G45大庆—广州
G55二连浩特—广州
G59呼和浩特—北海
G65包头—茂名
G69银川—百色
G75兰州—海口
G85银川—昆明。
东西横线（18条）
G10绥芬河—满洲里
G12珲春—乌兰浩特
G16丹东—锡林浩特
G18荣成—乌海
G20青岛—银川
G22青岛—兰州
G30连云港—霍尔果斯
G36南京—洛阳
G40上海—西安
G42上海—成都
G50上海—重庆
G56杭州—瑞丽
G60上海—昆明
G70福州—银川
G72泉州—南宁
G76厦门—成都
G78汕头—昆明
G80广州—昆明。
7条地区环线、并行线、联络线等(18万公里)
G91辽中环线
G92杭州湾环线
G93成渝环线
G94珠三角环线
G95北京大外环
G98海南环线
G99台湾环线
城市环线
北京 G4501
天津 G2501
济南 G2001
上海 G1501
合肥 G4001
福州 G1501
石家庄 G2001
郑州 G3001
武汉 G4201
长沙 G0401
太原 G2001
西安 G3001成都 G4201
昆明 G5601
银川 G2001
兰州 G3001
西宁 G6001
拉萨 G6001
呼和浩特 G6001
乌鲁木齐 G3001
沈阳 G1501
长春 G2501
哈尔滨 G1001
大连 G1101青岛 G1501
宁波 G1501
厦门 G1501
广州 G1501
南京 G2501
杭州 G2501
深圳 G2501
重庆 G5001
贵阳 G6001
南宁 G7601
海口 G1501
南昌 G6001
（一）实施方案。
1、建设需求
普通国道：规划总计265万公里，其中利用原国道104万公里、原省道124万公里、原县乡道29万公里，合计占规划里程的97%，其余3%约08万公里需要新建；达到二级及以上技术标准的普通国道路线约占60%，按照未来基本达到二级及以上标准测算，共约10万公里需要升级改造；
国家高速公路：规划总计118万公里，已建成71万公里，在建约22万公里，待建约25万公里，分别占60%、19%和21%。
2、实施安排
“十二五”期间，加快推进普通国道改造，实现通车里程约26万公里，其中二级及以上公路比重达到70%以上；有序推进对加强省际、区域和城际联系具有重要作用的国家高速公路建设，提高主要公路通道的通行能力，国家高速公路通车里程达95万公里。基本建成普通国道网和国家高速公路网，大约需要20年。
3、实施要求
统筹安排，集中力量，加快推进普通国道建设，以既有路线升级改造为主，着力提升技术等级、服务能力和水平。科学论证、量力而行，有序推进国家高速公路建设，把握好建设节奏，合理确定建设时机，因地制宜确定建设标准。慎重决策国家高速公路远期展望线，原则上到2030年左右，视区域经济社会和交通发展需求适时开展建设，灵活掌握建设标准。在满足安全和运输需求的前提下，努力降低公路建设和运营成本。
（二）实施效果。
1、扩大基本公共服务。普通国道规模由106万公里调增至265万公里，新增连接县（市）900多个，实现全国所有县级及以上行政区都有普通国道连接，提升公路交通基本公共服务能力，改善人民群众出行条件。
2、有效促进城镇化发展。强化城市群内外交通联系，提升路网对中小城镇的覆盖水平，形成多中心放射的路网格局，为城镇化发展提供有效支撑。
3、兼顾公平与效率。实现普通国道和高速公路的协调发展，明确普通国道侧重体现基本公共服务，高速公路侧重体现高效服务，加强两个网络在功能和布局上的衔接协调。
4、实现资源环境协调发展。新增普通国道建设以既有公路升级改造为主，高速公路合理把握建设规模和节奏，有效降低土地占用和环境影响，促进公路建设与资源环境和谐发展。
5、完善综合交通运输体系。加强与其他运输方式的协调衔接，统筹主要通道运输能力配置，促进综合交通运输体系构建和现代物流业发展。
（三）保障措施。
1、修订公路法律法规
推动修订《公路法》、《收费公路管理条例》等法律法规，在法律上明确国家公路网的地位、性质及其组成结构。
2、完善投资融资政策
进一步完善国家投资、地方筹资、社会融资相结合的多渠道、多层次、多元化投融资模式。继续实施收费公路政策，鼓励包括民间资本在内的社会资本参与国家高速公路建设。加大各级政府财政性资金投入，提高中央代发地方债券用于普通公路建设的比重，大幅增加中央资金对普通国道建设的补助力度，逐步建立高速公路与普通公路统筹发展机制，促进普通公路持续健康发展。实施差异化的区域投融资政策，加大对革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区的扶持力度。加强资金监管，严格防范债务风险。
3、节约资源和保护环境
集约节约利用土地等资源，降低对环境的影响。跨江（河、湖、海）的路线尽可能与铁路、城市轨道交通等共用桥位；尽可能利用既有设施扩能改造，必须新建的尽可能利用既有交通走廊，多方案比选、合理布线，少占土地、占补平衡；尽可能避免对具有重要生态功能的生态系统的分割，从严控制穿越禁止开发区域和城市建成区，严禁新建公路穿越自然保护区的核心区，减少对生态脆弱区、环境敏感区的影响，加强生态保护，逐步实现从事后治理向事前规划和保护的转变。
4、科技引领提升服务
积极推进国家公路网的信息化、智能化建设，提高与铁路、水运、航空等多种运输方式的中转和衔接能力，推进运输方式之间的联程联运，逐步实现交通运输一体化，提高运输服务水平，促进现代物流业发展；加大科技投入力度，支持公路发展关键技术的研发应用；强化公路行业人才队伍建设，加强技能型、管理型人才培养，完善教育培训制度，提高从业人员素质。
5、促进公路协调发展
深化管理体制改革，落实各级政府在公路建设、运营、养护、管理中的事权和职责，提高公路养护质量和运营管理水平，增强公路的可持续发展能力。统筹安排国家公路网路线编号、线位规划、建设规划和前期工作，稳妥有序推进规划实施。研究建立国家公路网规划动态调整机制，根据经济社会发展变化，适时修订和完善规划。加强省级公路和乡村公路规划建设，合理确定规划目标和建设规模，注重与国家公路网的衔接，统筹各层次路网协调发展，提升路网整体服务能力和水平。
数字解读
国新办新闻发布厅举办《国家公路网规划2013---2030年》新闻发布会， 交通运输部总规划师戴东昌和发改委基础产业司司长黄民将介绍相关情况， 这份规划，我们国家的干线公路网络到2030年会实现首都辐射省会， 省际多路联通，地市高速通达，县县国道覆盖， 1000公里以内的省会、县可以当天到达，东中部地区省会到地市可以当天往返， 西部地区省会到地市可以当天到达，区域中心城市重要的经济区， 城市群内外的交通也非常紧密，沿边沿海的公路也会贯通。 同时与东北亚、中亚、南亚、东南亚联系会更加便捷。
《规划》对欠发达地区交通发展进行了认真的思考和系统的安排。265万公里普通国道，首先考虑的是900个县必须有国道连通，而这900个县主要是西部地区和欠发达地区，所以这次普通国道的扩展将重点在西部地区和欠发达地区。
国家高速公路网的调整，在西部地区增加了两条南北向的通道，由“7、9、18”变成了“7、11、18”，所以也是在考虑欠发达地区交通基础设施怎么适度超前促进区域经济的协调发展，真正起到经济带动的先行作用。
580万公里
未来我国公路网总规模约580万公里，其中国家公路约401万公里，8月25日，云南省人民政府新闻办公室在昆明举行了“云南省加快构建现代化产业体系新闻发布会·现代物流专题发布会”并答记者问，发布会的最大亮点是对云南省国 家 物流枢纽、多式联运物流网等重大物流基础设施的规划和布局有了一个明确的回答。
一方面，云南省将根据《国家物流枢纽布局和建设规划》来积极布局和建设七个国家物流枢纽，分别为昆明空港型、昆明商贸服务型、昆明陆港型、大理商贸服务型以及红河（河口）、德宏（瑞丽）、西双版纳（磨憨）等三个陆上边境口岸型国家物流枢纽。
另一方面，云南省将积极推进以昆明国家物流枢纽为中心，红河（河口）、西双版纳（磨憨）、德宏（瑞丽）三个边境口岸型国家物流枢纽作为支点，四大通道为支撑（一是昆明→大理→瑞丽；二是昆明→普洱→磨憨；三是昆明→曲靖/昭通；四是昆明→弥勒/蒙自→河口及昆明→开元→文山/砚山→富宁），联动滇藏通道以及昆明→临沧→清水河通道两大辅助通道，形成北向成渝经济区、南向粤港澳大湾区和北部湾经济局、东向长三角经济进去、西向西藏自治区的国内多式联运物流网的布局和建设。
加快构建现代化产业体系新闻发布会现场
《关于加快构建现代化产业体系的决定》于7月27日由云南省委、省政府出台，决定要把现代物流业确立为云南省重点打造的五个万亿级支柱产业之一，明确提出“促进国内市场和东亚东南也市场优质物流资源和要素的高效集聚，为全省产业发展提供高效综合物流服务”，中长期规划中积极推进国际大通道建设，推进构建昆明、大理“两个枢纽”。
8月21日至22日，中国国家铁路集团有限公司专家组会同云南省人民政府、省发改委、省交通运输厅、中铁二院相关领导和专家，对大理铁路枢纽扩能改造工程进行现场调研。中国国家铁路集团有限公司鉴定中心主任吴克非在座谈会上表示，大理铁路枢纽扩能改造工程建设意义重大，要努力克服一切困难，坚持高品质设计、高标准建设，全力加快推进大理铁路枢纽扩能改造工程。将来，大理铁路枢纽扩能改造工程的完成，将使大理成为真正意义上的云南省第二大铁路枢纽，进一步巩固滇西中心城市的定位。
国铁集团专家组在 祥云 县调研大理铁路枢纽扩能改造工程
根据“大理白族自治州2019年国民经济和社会发展统计公报”显示，2019年全年（含其他运输方式）大理州货物运输总量为86865万吨，货物运输周转量10783640万吨公里；全社会客运总量110352万人次，客运周转量11301366万人公里；货运和客运的周转量均分别增长33%和13%。大理去年在面对错综复杂和异常严峻的发展形势下，这项数据仍能看出好增长，是大理交通运输优势地位的体现。
今年来，大理州祥云县在坚持建设“滇西物流枢纽，面向南亚、东南亚重要国际物流港”的发展定位和“产业为基、产城融合”的发展思路下，构建了“一体系三基地两区”现代物流产业体系、“两铁四站”现代物流运输体系。大理市内，目标定位打造“滇西最大”的经开区滇西物流商贸城项目D区工程也于近日通过竣工验收，为完成全省的“一个路径”、“三个阶段”和“两个着力”的万亿级现代物流业发展目标和任务而努力。
大理滇西物流商贸城项目D区工程竣工
随着 住宅 地产红利期的衰退，传统的 房地产 开发商在努力寻求转型，大理在云南省构建现代化产业体系发展中物流行业的优势地位，让物流地产成为了本地房地产行业发展的新窗口。以住宅地产起家的 万科 早在2015年就成立了专门的物流地产公司，截止2019年12月31日，已进驻44个城市，可租赁物业的建筑面积逾1086万平方米，经过2020“新冠疫情”，传统零售线上线下一体化呼声更大，物流地产迎来利好。
物流地产的主要收入依赖租金，随着云南省对物流行业发展力度的加大，未来一段时间内可能会遇到物流仓储空间供应不充足的问题，当物流仓储空置率持续下行，开发物流地产能够获得不错的租金收益，当前全国的租金仍在持续上涨。
据公开资料整理
物流地产也能带动住宅的销量。现代化物流体系建设中，例如物流园的建设能在城市周边形成“卫星城”的区域，这些区域内具有大量住宅和商业地产的需求，物流园区土地是开展业务的基础条件，通过物流地产来“撬起”整片区域的红利才是最终目标。
随着云南省国家物流枢纽、多式联运物流网等重大物流基础设施的规划和布局开始发挥出作用，大理作为铁路枢纽和滇西中心城市未来发展可期。南宁江南工业园区
南宁一家工业园区
南宁江南工业园区规划面积239平方公里。由石柱岭2路—白沙大道—南站路—南站北侧路—江南大道—沙井大道—富达路—亭洪路—石柱岭2路围合而成。重点发展电子工业及铝板带箔产业，同时积极发展仓储物流、区域性专业市场等现代服务业。驻区企业51家（外资企业1家），从业3863人；技工贸总收入1832亿元；工业总产值1352亿元，规模以上工业总产值1278亿元；全社会固定资产投资456亿元；出口总额256万美元；实现税收4578万元。
中文名
南宁江南工业园区
规划面积
239平方公里
驻区企业
51家
工业总产值
1352亿元
简介投资环境建设招商引资项目建设区位环境TA说参考资料
简介
南宁江南工业园区位于南宁市江南区，按照一区三园[沙井分区（规划总面积3197平方公里）、富宁经济园（79平方公里）、石柱岭铝加工产业园（116平方公里）三个园]、园中园（沙井分区中设置南宁光电产业园、江南区中小企业园等园中园）的模式规划管理，园[1]区规划总面积4103平方公里。
南宁江南工业园区
园区重点发展电子工业、医药制造业、铝加工产业、仓储物流业及商贸业。沙井分区产业定位调整为以居住、商业金融、现代工业、物流为主，富宁经济园以行政办公、居住、专业市场、物流商业为主，石柱岭铝加工产业园以铝加工、商业金融为主。
园区将充分发挥土地效益和优越的区位、交通条件，最大限度满足生产及生活物质流通的需要，完善各类配套设施。建立良好的生产、生活环境，创建高效、方便、舒适、优美、以居住、商贸金融、现代工业及物流服务，建设成为在广西、西南乃至东盟地区具有重要辐射作用的综合性自治区级工业园区。
投资环境建设
2007年，江南工业园区投入基础设施建设资金4678万元。开工亭洪路延长线（沙井大道—壮锦大道）项目1个。富乐西路、行政路竣工通车。完成园区一期控制性[2]详细规划，并进行分区规划调整。园区内的三津水厂为南宁市最大的自来水厂，日供水100万吨，为园区项目提供充足的用水。完成沙井工业园一期水系改造及征地，施工、监理招标等工作。建有110千伏的变电站，园区道路预埋供电电缆、通信光缆及排污管道。管委会负责项目推进落实过程中的各项事务，落实项目的政策扶持和服务工作。同时，江南区政府开展优化投资软环境的一系列活动，对行政许可收费进行全面清理，行政许可审批提速；实行首问责任制、服务承诺制等，建立投资投诉网络，为投资者及时、便捷解决各种问题。
2008年，江南工业园区加大基础设施建设力度，投入基础设施建设资金2692万元，建设项目有行政路挡土墙（完成投资60万元）、亭洪路西延长线（完成投资1150万元）、铝工业园区基础设施建设（完成投资1482万元）。9月18日亭洪路延长线（旺达段）道路、排水工程通过竣工验收；亭洪路延长线（沙井大道—壮锦大道）段、亭洪路延长线（壮锦大道—南建路口）段、亭洪路西延长线、富乐西路、定津路、富园路、民心路、兴源路（亭洪路西—民心路）、富宁花城地块220千伏高压线迁移[3]进行规划设计；12月10日富乐西路（二期）开工建设；亭洪路延长线（深农段）工程完成施工图设计。累计投入基础设施建设资金4590万元。软环境建设不断加强。通过实行“强化责任、强化协调、强化督办”，不断完善服务企业项目制度，促进了投资增长。以“强化责任”来制定科学、合理的项目服务年度目标，增强项目班子的责任心；以“强化协调”来及时研究项目报建过程中出现的各种问题；以“强化督办”来对项目推进的力度进行量化考核，形成了奖罚分明的工作制度。实施园区开发建设年和项目建设推进年，推进园区征地拆迁和重点项目建设。成立江南工业园区开发建设指挥部，加快园区征地拆迁和回建安置小区建设，为加快重大项目推进创造条件。
招商引资
2008年，江南工业园区继续开展承接产业转移招商活动，坚持内引外联并举，参加“南宁市2008对日资企业专题招商周”、“港澳活动周”等招商活动，利用中国—东盟博览会的良好平台进行招商推介和项目洽谈，举办江南区2008年招商投资推介会。引进广西海吉星农产品国际物流中心项目1个，投资总额15亿元；实际到位内资15亿元。
项目建设
2008年，江南工业园区新增用地指标33247公顷，累计征地拆迁签约面积156公顷，房屋拆迁面积125万平方米。开工建设项目34个，总投资273亿元；竣工项目5个，分别是：壹路顺停车场一期、二期，南宁同达盛新型建材有限公司年产20万立方加气混凝土砌块项目，行政路挡土墙，亭洪路西延长线；总投资4820万元。推动广西海吉星农产品国际物流中心、南宁东盟国际原料产品物流城配套设施项目等一批重点项目开工，精炼油脂厂技术改造扩建等项目竣工。同时南宁国际商业贸易中心、同济医药创新基地等项目在建。梦峰电器生产基地、豪爵摩托车仓储基地、广西农资物流配送中心等中小项目也正在推进。
区位环境
南宁江南工业园区所位于的南宁面向东南亚，背靠大西南，东邻粤港澳，南临北部湾，西接中南半岛，处于泛北部湾、泛珠三角和大西南3个经济圈的结合部，是大西南出海通道的枢纽城市、中国与东盟合作的前沿城市，具有明显的区位优势。南宁已建成较为完善的公路、铁路、民航、水路立体交通网络。
南宁距出海港口钦州港104公里、防城港172公里、北海港204公里，距中越边境重镇友谊关210公里，高速路仅1～2个小时车程。广西一半以上地级市已纳入以南宁为中心的“2小时经济圈”。连通周边省市的高速公路网也基本形成。
铁路方面
湘桂线、南昆线、黎湛线、南凭线、南钦线等12条铁路在南宁交汇，与正在修建的泛亚铁路联网，可直通越南、泰国、新加坡等东盟国家，是沟通中国—东盟铁路的枢纽；南宁至广州高速铁路已动工修建，预计2011年建成，届时从南宁坐火车到广州只需3小时。
航空方面
南宁正着力打造面向东盟的区域性国际枢纽机场，目前有飞往北京、上海、广州等35个城市的51条国内航线；有飞往香港、韩国首尔、清州和东盟的曼谷、金边、河内等城市的16条地区和国际航线。
水路方面
水路上溯左江、右江可至中越边境和贵州、云南两省，顺流而下千吨级轮船可直达粤港澳。目前，广西正着力打造西江亿吨级黄金水道，南宁港被作为三大主要港口之一加快规划建设。
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