从成都大会看新能源车关键词：洗牌、转型、聚合、下沉、服务....

电车资源视点近日，2020第三届中国（成都）新能源汽车产业大会成功举办。两天多的会期里，围绕”新能源汽车产业大变革时代”的大会主题，来自政府单位、科研院所、协会组织、整车企业、零部件配套企业、新能源物流车运营商、物流平台、网约车运营商、出行平台、金融机构的数百位新能源汽车行业精英共聚一堂，探讨产业发展趋势，交流技术创新经验，明晰转型升级方向，凝聚深化合作意识。

本次成都大会共包括四十余场嘉宾演讲、2个总裁班闭门会议、多个互动沙龙等。电车资源注意到，有一些词汇是被嘉宾们频频提及的，例如：洗牌、转型、聚合、下沉、服务而这些词，恰恰也是当前新能源汽车行业的“关键词”。

1、洗牌

国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华表示，我国汽车市场已经连续三年下滑，今年又遇到疫情，市场形势更加严峻。

整车方面，80%以上的车企会被市场无情地淘汰。动力电池方面，企业数量从2015年的200多家，到现在只剩下50家左右，且多数“带病”坚持，也许到今年年底只剩下20多家，动力电池领域的洗牌十分惨烈。

大洗牌也同时出现在网约车行业。中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩形容网约车运营公司现状“就像是灭霸打了一个响指”。滴滴出行今年2月发布的统计数据显示，与滴滴合作的运营商一共有3143家，而与其它网约车平台合作的运营商加在一起预计超过5000家，未来能够存活下来的可能为数不多。殷浩预测，在今年的8月到9月，整个全国网约车行业，尤其是线下服务公司，可能有超过50%的企业做不下去了。

唯捷城配品牌建设部市场总监严叶雷表示，整个新能源物流车行业已经进入大浪淘沙的阶段，在过去已经淘汰了一大批不认真做事的企业，这个过程还会持续下去。

2、转型

清华大学教授陈全世表示，中国汽车产业正在经历转型的阵痛，从2018年开始产销量下滑，效益缩水，产业链上的部分中小微企业已经处于破产边缘，面临很大的困境。面对疫情后的汽车市场，要发扬艰苦奋斗的精神，团结一致、把汽车产业链打造成“命运共同体”，使疫情成为中国汽车产业加快转型、协同强大的机会。

江铃汽车股份CTO黄少堂表示，基于数据信息服务整合平台，新时代下电动化、智能网联化汽车从传统小生态，逐步转型走向创新生态，建立完整的智能网联大生态圈。

地上铁总裁高级助理袁果表示，未来地上铁将服务城配企业数字化转型，通过数字化能力帮助城配领域提高效率，降低成本，让新能源物流车这个天生易管理、易数字化的产品，发挥它最大的价值。

转型也是今年网约车行业的主调。网约车公司转型跨界到物流行业，是疫情后的网约车市场五大特征之一。

在由东风日产冠名、电车资源主办的网约/租赁车辆运营经销商总裁班第三期分享会上，福建新立拓汽车服务有限公司总经理徐非凡跟大家分享了他的转型之路——公务出行运营。据了解，党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万台，每年公务用车消费支出为3000亿，还不包括医院、学校、国企、军队以及超编的配车，而目前从事公务出行解决方案的专业运营商屈指可数，这是一个很大的蓝海市场。

3、下沉

中国汽车技术研究中心 中国汽车战略与政策研究中心主任黄永和表示，从区域市场的消费趋势来看，新能源汽车消费市场在逐步下沉，限购省市销量占比持续下降。2019年限购省市新能源汽车销量占比约39%，较2018年下降2个百分点。黄永和认为，限购城市销量占比下降无疑是一个好的现象，这说明新能源汽车在三四线城市的渗透率得到进一步提升。

中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩认为，网约车的运营重心点要尽快下沉。该如何做到运营下沉？殷浩表示，只有把金融配套、车源配套、运营能力等嫁接起来实施立体化运营体系才行。

4、聚合

据高德地图公共事业部总经理彭科介绍，高德的网约车聚合平台本身提供信息的分发、订单的流量，运力是大量的线下公司、网约车平台公司来提供。

广东省道路运输事务中心城乡客运部部长朱鸿国认为，百度、高德等信息聚合类网约车平台出现，对现有的网约车管理体制提出了新问题。聚合平台属于“网约车平台的平台”，目前对聚合平台在网约车经营过程中的定位尚未有明确的规定。聚合平台的经营行为应该如何规范？当下网约车的法规是否能适应于聚合平台违法行为的处罚依据等，亟需进一步研究。

重庆渝小司互联网科技有限公司总经理谭贝认为，新形势下的线下运力聚合是网约车平稳过渡的原动力。

殷浩表示，2019年是网约车平台线上聚合的元年，2020年是全国各地网约车运营服务公司做线下聚合的元年。

5、服务

在2020第三届中国（成都）新能源汽车产业大会上，很多演讲嘉宾都提到“服务”二字，以下举几个例子：

从2019年以来,开瑞新能源不断联合优秀的运营经销商成立开新工坊。开新工坊汇聚客户管理系统、蜜蜂系统、八爪鱼系统，嫁接货拉拉、快狗打车、好用租车、麦卡出行、滴滴等运营平台，利用产品物联网特性，实现人、车、客/货的更高效对接, 为创业伙伴、司机小哥提供更多样化、更丰富的运营模式和服务平台。

飞碟汽车为新能源微面飞碟Q提供“碟式服务”,在全国拥有500+服务网点、15个中心库和近千人的服务团队，全天候做到20分钟迅速反应、150公里内3小时到达、一般故障4小时维修完成。

唯捷城配品牌建设部市场总监严叶雷表示，好的产品和好的服务是赢得未来的关键。

为解决城配物流车行业参与主体客户的痛点，融和电科推出“三融一车”全新的产融服务概念。“三融”分别指供应链金融、对公授信金融和C端金融，“一车”指定制车。

伯坦科技市场总监李良表示，换电的价值锚点有两个：一是便捷性，即换电的服务时效、能源补充时效能够得到极大的提升；二是动力电池的梯次利用、循环利用的经济性得到全生命周期的大幅度提升。

2020第三届中国（成都）新能源汽车产业大会由电车资源、成都新能源汽车产业促进协会主办，中国城市公共交通协会网约车分会协办,获得新能源汽车行业广泛关注和支持。大会全景展示了中国新能源汽车的发展现状、面临的问题并探讨解决办法,为推动中国新能源汽车产业健康可持续发展做出卓越贡献。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

成都的未来发展方向是全面性，会针对东西南北中进行不一样的发展规划，这个城市的的潜力还是很大的。当然空口无凭，笔者下面详细的给大家说一下，成都未来是怎样的发展方向，又有多大的潜力。
我们先从2017年的成都市第十三次党代会说起，这个会议的核心内容说的就是成都未来的发展方向。我们这里可以用“东进、南拓、西控、北改、中优”五个点来概括它们，它们也被称之为：“十字方针”。那么这个发展方向具体是什么呢？
从上面这段文字，我们可以很好的理解，未来成都是怎样的一个规划方向。 简单的来说就是东边增加居住城市、南边加强发展规划、西边控制环境、北边改造老城区、中心优化城市风貌。
那么成都这个城市有潜力吗？
有潜力、很有潜力。成都未来会规划成世界文化名城、中国西部对接的核心城市。在成都天府新区机场建成后，还将会成为中国中部最大的世界级机场。按照成都规划的十字方针发展，成都未来还会大很多，东边扩充至简阳、西边衍生至崇州，南边紧邻眉山，北边也会越过青白江直至崇州和广汉。

毫无疑问，成都是在向东，向南发展！

成都的十字发展战略方针就是东进，西控，南拓，北改！成都规划建设双中心，以天府广场为中心的老城区，进行中优，以兴隆湖为中心，打造成都市区的第二个中心！

东进，发展龙泉简阳及其周边区域，相应受到辐射的区域有金堂，中江，资阳！东进依托简阳航空来带动周边经济，周边区县以配套产业来作为经济腹地，比如淮州新城，简洲新城，还有中江的成德工业园！

南拓主要辐射眉山，乐山地区！但是南拓的主要建设还是在以兴隆湖为中心周边区域，比如天府新区成都直管区，新津区域！

所以，未来成都的居住环境最好的地方一定是天府新区，然后再是其他区域！

成都市，高新区有一个成都市的规划馆，想了解成都发展的朋友，都可以过去记得带上身份z，上午10点，下午2点，有政府工作人员讲解成都从古至今的 历史 发展。

再谈谈我的看法吧，我在规划馆听完，我就去了东边简阳，准备买一套房，跑去了解。因为东进的政策，成都市规划了，包括简阳市区在内的有4个新城区，淮州新城，空港新城，简州新城，简阳城区。除了现有的简阳城区，只有空港新城在三岔湖附近有景区房在修建，以及天府国际机场在修建中，从这里看，如果买房投资东边，可能会放相对比较久的时间。

成都从两山夹一城，变成了一山两翼，两翼齐飞，当然指的就是，南拓和东进，以及龙泉山脉。现在响应国家政策，绿水青山就是金山银山，所以基本上在未来，各个城市发展都是走的公园城市的道路了。

而整个南拓，是要打造创新示范园区，目前整个南边的发展，在我们经纪人行业，真的是每个月都在变化，天府大道的，1号线，双线并行的18号线，左边的5号线，右边的6号线，南北贯通。南边发展，也在逐步成型，越来越多的人移居到天府新区，也可以看出，政府的公园型城市的规划发展是收到群众的高度认可的。所以南拓在不断的创新发展，不断的尝试与以往不同的大的改变，并且取得了一定的成功。十字方针，东进，西控，南拓，北改，中优。变化最大的是南拓，和东进，因为属于发展类型的政策，因为空地很多，利于发展，天府新区又属于国务院直接管辖，直接财政拨款，政策扶持，所以动力强劲。

结合我关注的成都官方的各个公众号发出来的关于发展规划方面的信息，都可以看出目前成都南拓的方向和动力，十分的明确和强力，所以我认为成都目前10年，会先大力发展成都南边，过后的10-20年东边同时发力，将成都打造成真正的内地第一个一线城市。

（想讨论的欢迎评论和私聊，文明探讨。）

个人认为成都未来的发展方向，应该是依托蓉欧快铁加强与欧洲的贸易往来，最终把成都变成中国与欧洲贸易新的陆地港口，这样也能让我们国家摆脱只能通过高风险的海运与欧洲进行贸易往来的弊端。
潜力可谓是非常大。

未来发展方向个人认为极有可能挤升一线城市，不过这个时间维度要拉长一点，可能需要10-15年的时间。

成都已经在新一线城市中脱颖而出，从国家中心城市的布局来看，如果太集中在沿海，也是极为不利的，从中西部中心城市挑选一个出来，既可以让一线核心城市分布更加均衡，也可以以核心带动中西部尤其是西部的发展。

从目前情况来看，成都正扮演这样的角色，无论是西北还是西南，成都的区位作为核心是非常合适的，再加上成都平原天府之国得天独厚的条件，与西南双子星的另一个重庆，在成渝双城经济圈宏观政策加持之下，成都核心以及辐射带动作用将更加明显。

成都当前成德眉资一体化战略也不得不提，其布局西控北改南拓东进的十字方针战略让成都可谓是多点开花，两个新区天府新区（成都直管区）、东部新区的先后成立，让成都南边、东边较为滞后的地市州、区县能够抱团取暖，在同城一体化的背景下，享受产业集群带来的红利。

成都政府饼铺得很大，有些朋友担心实现不了，其实个人觉得大可不必，无论从人口净流入、经济数据还是经济发展质量、经济发展结构来看，成都确确实实已经具备先发优势，并且运营非常平稳。成都为了发展，也让部分购房者承受了较高的房价（高地价原因），但确实也投入了大量资源去开发新区，成都这是下的一盘大旗，如果成了，就将在未来10年甚至更久获益。

成都未来发展方向是多方位、多角度的，无论是医疗还是教育、无论是 美食 还是 娱乐 、无论是工作还是生活，都具备其独特的吸引力，尤其是成都包容的文化，无论你来自哪里，只要在这个城市居住，都能感受到多元、包容的文化，要不然怎么是公认的亚文化中心呢。没有排外、随缘而安、乐观豁达就是大多数成都人真实心态。

另外值得关注的是，成都在新经济的总量统计中排名全国第二， 这个非常难得。包括云计算、大数据、物联网、人工智能、区块链、5G等核心技术将成为下一个10年弯道超车的关键，成都在这方面提前布局，让成都具备了先发优势。最近，成都国家人工智能创新应用先导区宣布成立，这是继上海（浦东新区）、深圳、济南-青岛3个先导区后，工业和信息化部发布的第二批先导区名单。至此，全国人工智能创新应用先导区已增至8个。

在新一轮发展中，成都人工智能不再局限于实验室技术，而是作为通用技术得到更广泛推进，赋能各行各业。人工智能+教育、人工智能+医疗、人工智能+制造、人工智能+交通、人工智能+金融、人工智能+安防……各类人工智能应用场景面世，成为经济发展的新引擎。

成都一核四区的布局将发挥更大动能，在幸福感排名第一的城市里生活，未来可期。
成都未来的发展方向就是十个字概括。

东进，南拓，西控，北改，中优
一、东进：东进范围包括简阳，金堂全域，龙泉驿绕城外部分；沿龙泉山东侧，规划建设天府国际空港新城和现代化产业基地，发展先进制造业和生产性服务业，开辟城市永续发展新空间，打造创新驱动发展新引擎。

二、南拓：南拓范围包括天府新区，高新南，新津全域，双流绕城外部分；城市发展重点规划区域。高标准、高质量建设天府新区和国家自主创新示范区，优化空间结构，完善管理体制，建成行政政务服务中心、 科技 创新中心、国际会展中心、区域性总部基地、高新技术产业服务基地。

三、西控：西控范围包括都江堰，大邑，崇州，邛崃，浦江全域，彭州成绵高速复线以西部分，高新西，郫都，温江绕城外部分；持续优化生态功能空间布局，大力发展高端绿色 科技 产业，提升绿色发展能力，保持生态宜居的现代化田园城市形态。

四、北改：北改范围包括青白江全域，彭州成绵高速复线以东部分，新都绕城外部分；建设提升北部地区生态屏障，保护好 历史 性、标志性建筑，改善人居环境。

五、中优：中优范围包括锦江区，武侯区，成华区，青羊区，金牛区域，双流、龙泉驿，新都、温江、郫都、高新南、高新西绕城内部分；优化中心城区功能，降低开发强度、降低建筑尺度、降低人口密度，提高产业层次，提升城市品质。

成都的发展潜力。

一线城市有北上广深，那么成都跻身准一线城市无压力无争议。

成都工业， 汽车 产业，持上升趋势，固投去年约10%的增长，外贸进出口更是120%的增长， 旅游 业受疫情影响低迷，往后陆续开始开放将持上升趋势。

成都GDP2020年177167亿元，增速40%，增量70405亿元。看得出去年全国各地受疫情原因，成都也在保持GDP稳定增涨。

四川需要成都平原为中心辐射至周边城市带动发展，所以成都的发展潜力无限。
成都十三五期间对城市发展战略进行了梳理，提出了“东进、南拓、中优、北改和西控”的发展思路，很明显“东进”是第一着力点，南拓是第二着力点，然后是中优和北改，再次是西控。这个是从城市定位和政策布局上确定的轻重缓急，从资金投入上也会按照这个思路去分配，因此从总体上看，各个板块的发展速度是会有区别的。
首先是东进，这个是成都改变城市布局的大战略，被称为“千年立城”和再造一个产业成都，这一块是打造未来之城，潜力巨大，但短时间很难看到多少效果。其次是南拓，就是天府新区这一块，已经建设了六七年了，初具基础和规模，正处于快速发展阶段，房价也是节节高攀。而中优这几年也干得不错，城市的更新速度较快，很多背街小巷都在大规模改造，城市越来越精致。其实即使是北改区域和西控区域，发展速度也并不慢，只是舆论宣传有点忽略了。
虽然城市总体发展会受到政策方向影响，但作为一个巨型城市，下面会有很多区市县，各自都会有自己的发展动力，并不会受到政策的局限，所以最终可能是政策力度很大的区域也不一定是发展得最好的区域，而政策比较忽略的区域也不一定会发展太差。成都市目前一共有12个市辖区、3个功能区及8个远郊县市，这23个区市县都有自己野心勃勃的发展目标，所以未来还是有一些变数的。
成都发展格局变数最大的的青白江，虽然只是北改区域，但这个区发展势头非常强劲，是一匹黑马。青白江是成都国际铁路港所在地，也是四川省自贸区铁路港片区所在地，还成功创建了成都铁路港综合保税区，这些可全是国家级基础设施或功能区，这样的密集政策优势是少见的。所以青白江充分利用这些资源优势，快速建设起来了欧城产业城，吸引了大量的投资，引进了大量的工业企业，预计未来会成为千亿级工业园区。同时青白江的发展正好契合了国家在内陆地区建设“门户枢纽”的双循环战略，所以国家拟以成都铁路港为依托设立成都铁路港经济开发区，这个是继自由贸易区后又一推动开放型经济的载体模式，必然会很大力度刺激投资聚集。所以长远看，青白江具备和天府新区等量齐观的发展潜力。
成都发展格局的另一个变数是金堂，虽然金堂被排除在了东部新区之外，但依然是东进区域，也是北改区域。关键是金堂的区域优势很独特，既是成渝双城经济圈相向发展的连接部位，也是成德眉资同城化的连接区位之一，同时还是成都辐射川东北广大区域的门户，未来还是成都北上出川的大通道，目前已有第二条川陕高速（成巴汉），规划还有西成高铁二线，成巴康高铁。金堂拥有一县两城的发展构架，其中淮州新城是东进三大新城之一，县城赵镇的正在打造临港新城，而铁路港经济开发区也将覆盖淮州新城。所以金堂县提成创建全国百强县，确实它也有这个基础和潜力，有网友将其看着是第二个昆山，这个并非不可能。
如果一味地向南发展搞些虚的企业，应向东北进军连接德阳绵阳重工业和高 科技 城市，否则与外界的距离将越拉越大。大家注意没有，这两年四川承办的在世界有影响力的事好像不多。再看看重庆、湖北、浙江、江苏可不得了，就是河南陕西也追上来不少。

东进。唯有东进，与重庆互动互联，成都才有活力，四川经济才有可能在全国有一席之地。从经济发展规律和政治考量，必然如此。在中国经济版图上，只有以川渝为首的西南地区真正发展壮大，才能夯实国家经济安全基础，这是国家大战略决定了的。

作为新一线城市的代表，成都地理位置好，西部和重庆形成双核，互相配合，带动成渝经济群，潜力巨大

从发展方向来看，既然发展双核，并且布局了天府新机场，向重庆方向靠拢是方向，西部的未来在于强大的腹地

成都作为新批复的数字经济的实验区，潜力巨大，只要能留住人才，大有可为。

加一点，蓉欧快铁的发展，带来了成都走出去的机遇，欧洲和西南连成一片，布局意味明显，把握机会

易车讯 日前，一汽-大众数字化研发中心在成都揭幕，项目建成运营后，预计可形成400人以上的研发团队，并将主要从事汽车智能网联及营销数字化业务研发。

揭幕仪式前，成都市龙泉驿区人民政府副区长杨亚峰与一汽-大众数字化研发中心负责人赵嵩代表政企双方共同签署了项目投资协议。根据项目协议，一汽-大众数字化研发中心将整体落户成都。项目建成运营后，预计可形成400人以上的研发团队，并将主要从事汽车智能网联及营销数字化业务研发，为一汽-大众大众、捷达、奥迪三大品牌的广大用户提供更加卓越的使用体验，并构建起一汽-大众前瞻产业创新研发的体系能力。

当前，汽车行业面临百年未有之大变局，汽车企业面临着全新的时代责任与使命。作为行业先行者，一汽-大众在电动化、智能化、网联化、共享化等方面全方位布局，汇集各方力量，以积极姿态迎接乃至引领行业的转型升级。如在新能源产品的研发和规划、移动共享出行方面，公司已经通过ID系列纯电动产品的成功推出，以及摩捷移动出行的多点运营，实现了全面的引领式布局。而在智能化和网联化方面，一汽-大众将主要以位于成都的数字化研发中心为核心抓手，重点围绕智能化产品研发及软件研发人才建设开展工作。

未来，一汽-大众将加强与政府、行业及生态链企业的多层次合作交流，推动成都市持续提升本地汽车产业在研发端和“新四化”领域的创新活力和体系能力，同时也将助力成都市，以及成渝双城经济圈在智慧城市建设及产业互联、产城融合、开放合作的智能汽车和数字经济新时代构建起全新的产业格局。

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