[拼音]：gangkou
[外文]：port
具有一定面积的水域和陆域，供船舶出入和停泊、货物和旅客集散的场所。港口的任务是为船舶提供能安全停靠的设施，及时完成货物和旅客由船到岸或由岸到船以及由船到船的转运，并为船舶提供补给、修理等技术服务和生活服务。
港口营运工作的基本指标是港口的年吞吐量，即港口一年内完成的水运转陆运、陆运转水运和水运转水运的货物数量总和(以吨计)。旅客数量所占比重较小，通常不计入指标。港口吞吐量既包括港口所属码头的吞吐量，也包括货主码头（厂、矿企业码头）的吞吐量。这是因货主码头的吞吐量同港口经营管理有密切关系，如船舶进出港引航、调度、船队编解、货物接运等手续都需要港务局负责办理。根据港口设备、采用的装卸工艺以及人员组织情况，经过分析计算，所确定的港口能完成的最大吞吐量为港口通过能力。
沿革在西方，地中海沿岸有许多古代重要港口。在今希腊克里特岛南岸有文化时期梅萨拉港的遗址。腓尼基人约于公元前2700年在地中海东岸兴建了西顿港和提尔港（在今黎巴嫩）。此后，在非洲北岸建了著名的迦太基港(在今突尼斯)。古希腊时代在摩尼契亚半岛西侧兴建了比雷克斯港。马其顿王亚历山大于公元前 332年在埃及北岸兴建了亚历山大港。罗马时代在台伯河口兴建了奥斯蒂亚港（在今意大利）。
产业革命后，开始了大规模的港口建设。目前世界上进行国际贸易的港口有2000多个，其中吞吐量超过1亿吨的有鹿特丹港、纽约港、神户港、横滨港、上海港等。鹿特丹港的年吞吐量为3亿吨左右。
中国在汉代建立了广州港，同东南亚和印度洋沿岸各国通商。后来，建立了杭州港、温州港、泉州港和登州港等对外贸易港口。到唐代，还有明州港(今宁波港)和扬州港。由明州港可渡海直达日本；扬州港处于大运河和长江的交汇点，为当时水陆交通枢纽，出长江东通日本，或经南海西达阿拉伯。宋元时期，又建立了福州港、厦门港和上海港等对外贸易港口。
1840年鸦片战争后，英国强迫清政府签订《南京条约》，开放广州、福州、厦门、宁波、上海五港为通商港口。此后帝国主义者强迫清政府开辟的通商港口有天津、青岛、汉口等港。他们在各自占据的租界区内修建码头，夺取在中国的筑港权以至港口管理权。中华人民共和国成立后，中国港口事业开始了新的发展。50年代初，建成有万吨级泊位的湛江港和有近代化煤码头的裕溪口港。70年代中期以来，在大连港建成10万吨级石油码头，在宁波北仑港建成10万吨级矿石码头。天津、上海、黄埔等港的集装箱码头也已建成投产。山东石臼所将于1985年建成10万吨级的煤炭出口码头。
分类港口可按多种方法分类。
按所在位置，港口可分为内河港、海岸港和河口港。内河港是建造在河流（包括运河）、湖泊和水库内的港口，简称河港，为内河船舶及其客货运输服务。海岸港是建在海岸线上或海湾内的港口，主要为近海和远洋船舶及其客货运输服务。河口港建造在江河入海口的河段上或近海口的感潮河段上，兼为海船和河船服务。河口港和海岸港统称海港。
按用途，港口可分为商港、军港、渔港、工业港和避风港。商港是为客货运输服务的港口。军港是专供舰艇停泊、物资供应以及修理之用的港口。渔港是专供渔船停泊，渔获物的卸船、冷藏、加工、转运以及渔具的补充修理等之用的港口。工业港是厂矿企业专用的港口；在大型商港中，厂矿企业专用的码头，则称为货主码头。避风港专供船舶躲避风暴，并取得物料补充，进行维修之用等。
按对进口的外国货物是否办理报关手续，港口可分为报关港和自由港。报关港要求进口的外国货物和外国人向海关办理报关手续;自由港对船舶来港装卸货物，以及货物在港区贮存、加工等，不要求交纳税款，也不经海关人员的检查。建立自由港的目的是鼓励和促进国际贸易，使之不受关税的限制。联邦德国汉堡港是欧洲一个重要的自由港。新加坡港、香港港是亚洲的自由港。
此外，按港口水域在寒冷季节冻结与否，港口还可分为冻港和不冻港。
组成港口分水域和陆域两大部分。港口水域包括进港航道、港池和锚地。对天然掩护条件较差的海港，须建造防波堤，以满足船舶在港池内的系泊稳定要求。港口陆域岸边建有码头，岸上则有港口库场、港区铁路和道路，并配备有装卸和运输机械以及其他各种辅助设施。
进港航道海、河主航道和港池间供船舶进出港口的水道。对进港航道有两个基本要求：保证船舶航行安全；疏浚费用少。为此，进港航道须有适当的宽度、水深和方位。在可能情况下，航道中线应与主导流向相一致，以减少泥沙淤积。船舶进港时，须减小航速，因此不应经受强的横风、横流；如不能避免时，进港航道须适当放宽。
由于船舶吨位和吃水日益增大，如原有进港航道水深不足，而浚深工程量又大或在技术上有困难时，大型海船可乘潮进出港口。但这会在一定程度上限制港口的发展。
港池港口内供船舶安全停泊，进行装卸作业、水上过驳作业和转头所需的水域。港池有天然形成的，有人工建筑掩护而成的，还有人工开挖成的。港池要有足够长的岸线以便布置码头，要有足够的面积和水深。港池包括码头前沿水域、船舶转头水域和港内锚地等部分。在有防波堤掩护的海港，口门是船舶进出港口的大门，其宽度和方位根据设计船舶的尺度、港区范围内的风浪、潮流等资料确定。
锚地港口中供船舶安全停泊，接受海关、边防部门的检查和检疫，等候泊位、引航，进行过驳作业或编解船队等用的水域。
海港中的锚地分港内锚地和港外锚地。港内锚地设在港池内，其面积根据到港船舶密度和过驳作业情况确定。港外锚地设在港池外，可靠近进港航道，但不能占用进港航道。
在河港中，一般分设到港锚地和离港锚地，供驳船队进行解队和编队作业。如自然条件允许，到港锚地应布置在专业码头的下游侧，离港锚地布置在专业码头的上游侧，以利驳船队运转。危险品船舶的锚地应布置在港区和城镇的下游，并保持一定的安全距离。
锚地应有适当的水深，但不能占用主航道或影响船舶的装卸作业和调度。锚地同桥梁、闸坝、水底过江管线等都要保持一定的距离。天然河流在枯水期、中水期和洪水期水位不同，水流情况也有变化，所以锚地的位置往往按不同水期分别布置。锚地底质以沙质粘土和密实沙土为佳。砾石、岩石底质容易走锚，松散粉细沙底质容易陷锚，均不宜选作锚地。
防波堤用于围护港池、防御波浪，保持水面平稳以便船舶停泊和作业的水工建筑物。防波堤由块石、混凝土块体等材料构成。
按平面布置，防波堤可由港池两侧岸边向外伸出的双堤组成，或者是一条从港池岸边一侧向外伸出的曲线形单堤，或者是一条与岸线大致平行的离岸单堤，或者由双堤和离岸单堤组成。按断面形状，防波堤有斜坡式、直立式和混合式。防波堤的平面布置和断面形状，取决于地形地势、水深、波浪要素、海底地质情况、建筑材料供应情况以及施工设备、施工期限等。
码头供船舶靠泊、货物装卸和旅客上下的水工建筑物。供一艘船靠泊的码头长度称为一个泊位。泊位长度取决于设计船舶长度和船舶间安全间距；码头长度取决于所布置的泊位数和每个泊位的长度。码头面要比高水位（高潮位）高一定距离，以防水淹。
码头按用途可分为客运码头和货运码头。货运码头又分普通件杂货码头和专业码头（如油码头、煤码头、木材码头等）。此外，大型港口还有为船舶供应燃料、水及其他船用物资的供应码头，以及供港作船舶靠泊的工作船码头。
码头按平面轮廓一般可分为五种。码头前沿线平行于岸线布置的码头，称为顺岸码头。码头轴线垂直于岸线或与岸线斜交的，称为突堤码头。在港池内，码头平面布置可以是突堤式的，或者是突堤式和顺岸式相结合的，以节省岸线长度。在水域中建造若干个独立墩台供船舶靠泊，墩台上安设船舶装卸机械，墩台间、墩台与陆域岸边由栈桥、引桥连接，供铺设管道或带式输送机，以输送液体货或大宗散货，这种码头称为墩式码头。近年来油船和散货船的吨位增加很快。当建造岸边码头或人工掩护的港池不经济或不切实际时，多在深水区建造由独立墩台组成的岛式码头，以及单点系泊设施或多点系泊设施，即系船浮筒式码头。船舶系靠于墩台或浮筒上进行装卸作业，并通过海底管道进行船岸间的货物输送。这种码头多用于巨型船舶装卸液体货。
码头按断面形状可分为直立式、斜坡式、浮式、半直立式和半斜坡式。海港由于潮位差较小，一般采用直立式码头。水位差较小的河港（例如长江下游河段的港口）多采用直立式码头。水位差大的河港（例如长江上游河段的港口）多采用斜坡式码头，或用浮码头。中等水位差的河港（例如长江中游河段的港口），客运码头和件杂货码头一般采用斜坡式码头；煤、矿石等散货码头多采用直立的墩式码头；油码头多为浮码头。码头结构有重力式、板桩式、高桩式和混合式。
码头形式应根据河流水文特征、地形地质情况、货物种类、运量大小、装卸工艺以及当地建筑材料、施工方法等因素，综合分析并进行技术经济比较确定。
港口库场供货物在装船前和卸船后短期存放的仓库和堆场。库场按所处位置分为前方库场和后方库场。前方库场位于码头前沿近旁，供进港货物暂时存放和出港货物在装船前临时集中用；后方库场离码头较远，供货物集中和疏运的周转之用。
港区铁路和道路布置在港区运输货物用的铁路和道路。
大型港口的港区铁路包括港前车站、分区车场和货物装卸线三部分：小型港口可只设港前车站和货物装卸线。货物装卸线布置在码头前方仓库和堆场的前后侧，以便车船直取联运；分区车场靠近码头和前方库场。来港货运列车在港前车站进行解体和编组，把车辆送往有关分区车场，在分区车场可根据需要对车辆重行编组，以备发往码头和前方库场的装卸线。装卸完毕的车辆集回分区车场，再送往港前车站编组。港区铁路布置应贯彻以下原则：线路短捷，布置紧凑，少占农田，土石方量小，线路的运输能力同港口各装卸环节相适应，并适当留有发展余地。
港区道路同港外公路和附近城镇公路相连接。港内道路的布置同各码头的装卸工艺相适应，构成环形，以利汽车运输和兼顾消防车的运行。在港区适当处布置汽车停车场，其容量可根据需要确定。
装卸和运输机械为船舶装卸货物和港区内货物搬运所用的机械。机械的种类和数量根据货物种类、年吞吐量和装卸工艺确定。
港口辅助设施港口的辅助生产设施主要有：
（1）供电、照明、通信和导航设施，分别为供应电力、港口照明、港区港船通信以及船舶安全进出港口、靠泊码头、安全进行装卸作业等服务。
（2）给水、排水设施，分别向船舶、港口铁路机车以及港口各部门供应生产用水、消防用水和生活用水，并使雨水、污水能迅速排除，不影响港内作业。
（3）辅助生产建筑，如港区办公室、候工室、工具库、流动机械库、机修车间等。
（4）燃料供应站，供应来港船舶所需燃料，如煤和各种油类。
（5）港作船舶，如引航船、交通船、巡逻船、消防船、供水船、燃料供应船、港作拖船、驳船等。
（6）修船厂（航修站），对到港船舶进行维持航行安全所必需的航次修理，并对港作船舶进行维修，一般修船厂多建有船台、滑道和干船坞或浮船坞。
参考文章
- 科罗及其港口建筑与名胜港口洗舱废水深度处理工艺废水治理港口洗舱废水处理工艺废水治理广西壮族自治区防城港市港口区的历史沿革专项地理港口法第三十九条的内容、主旨及释义法律释义港口法第四十二条的内容、主旨及释义法律释义港口法第三十三条的内容、主旨及释义法律释义港口法第九条的内容、主旨及释义法律释义港口法第四十三条的内容、主旨及释义法律释义港口法第二十三条的内容、主旨及释义法律释义
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