什么是有翼导d空气动力特性?

什么是有翼导d空气动力特性?

[拼音]：youyi daodan kongqi dongli texing

[外文]：aerodynamic characteristics of winged missile

气流绕经有翼导d时所产生的空气动力、力矩和表面压力分布随导d外形和导d在大气中的运动（包括马赫数、雷诺数、迎角、侧滑角、旋转角速度以及沉浮速度等）而变化的规律。有翼导d的空气动力外形设计和空气动力特性具有下列一些特点：

（1）为满足贮运、临战和结构方面的要求，战术导d的翼面展弦比很小，一般不超过3。

（2）为了跟踪机动目标，战术导d应有很高的机动能力，过载系数大都在20以上，甚至可达60。

（3）战术导d经常装有一个或多个助推器，使全d的空气动力外形复杂化，而且存在助推器分离时的空气动力干扰问题。

（4）有翼导d的发射场所多变，可以从空中的飞机或直升机上发射，也可以从水面或水下的舰艇发射。

（5）巡航导d的飞行速度不高，主要依靠隐蔽突防，因而出现了超低空飞行的种种问题，如地形跟踪和海浪响应等。通过外形设计来减小雷达波反射量，也是一种重要的隐蔽手段。

有翼导d空气动力布局

战术导d的空气动力布局型式较多，诸如正常式、鸭式（稳定 *** 纵翼面位于d翼之前）、无尾式、三组串翼式和长边条组合式等。导d没有起飞和着陆滑跑问题，故广泛采用十字形和×形翼面布局，无需滚转便能直接产生侧向气动力。前后两组翼面可以是++、××和+×、×+形的，也可采用一字和十字或×形的组合，有的战术导d在飞行中全d不断滚转，也有的仅尾翼段自由滚转。助推器分串联式和并联式两种。串联式布置在导d尾端，通常只有 1个助推器；并联式布置在导d侧围，可以只有1个（巡航导d），也可多至4个。 至于采用空气喷气发动机的有翼导d，进气口的布局也有多种形式。巡航导d大都采用类似飞机的空气动力布局，其着眼点不在机动性而在巡航效率。

大迎角空气动力特性

高机动性要求和小展弦比的限制，迫使战术导d空气动力设计趋向于大迎角，当迎角大于20°时d翼的绕流是前缘脱体涡流型（见旋涡）。前缘脱体涡不仅能避免因翼面气流分离而出现的失速现象，而且还能提供相当可观的非线性升力（见机翼空气动力特性）。在大迎角下，d身侧面的分离气流也会形成脱体涡，提供d身的非线性升力。为了加强脱体涡并使之稳定而不破裂，d身的横截面形状可以做成扁圆的，或在圆d身两侧加设小边条。在边条翼和拐折翼上，边条和内翼部分产生脱体涡，外翼部分仍为附着涡，称为混合流型，起延缓失速的作用，但仍保持升力随迎角线性变化的特性。

复杂空气动力干扰问题

在有翼导d空气动力方面，气动干扰问题显得比孤立部件更为重要。首先是d身的尺寸很大，所以翼身空气动力干扰很严重，d翼和d身的脱体涡使干扰越加复杂。其次是前翼组拖出的前缘脱体涡和后缘涡以及d身脱体涡等对后翼组的洗流干扰效应。导d通常采用火箭发动机，喷口处的落压比远比飞机的空气喷气发动机大，因而喷流的自由膨胀率很高，对导d后段（包括该处的翼面）产生严重的干扰效应。

空空导d和空地导d是由飞机或直升机携带和发射的，这就出现了悬挂状态和发射阶段的母机与导d之间的空气动力干扰问题。助推器与导d之间也有连接状态和分离阶段的空气动力干扰问题。

非定常效应

战术导d的机动能力很强，舵偏角、仰角、侧滑角、旋转角速度和平移速度等变化很快，飞行马赫数的变化也很剧烈，因而需要考虑空气动力的非定常效应（见非定常空气动力学）。

减小雷达反射面积

减弱雷达波反射信号对提高导d生存力有重要作用（见隐身技术），这对于靠隐蔽来突防的战略巡航导d和海防导d尤为重要。为了减小雷达反射面积，导d的外形必然有所改变，这就会影响导d的气动研究和设计。