泸定桥又被人叫做大渡桥、铁索桥，位于四川省泸定县大渡河，建成于康熙年间的1706年。
康熙当年有感于川藏地区交通不便，为了加强川藏地区的文化经济交流，特意颁下谕旨修建了泸定桥。
泸定桥全长103米，桥宽3米，整座桥由9根铁索为底，两边各2根铁索作扶手，总计13根铁索组成。
这13根铁索一共使用了12162个铁环连接而成，总重量达到了四十多吨，平均每个铁环的重量超过6.7市斤。
如此重的铁索，在那个工程器械并不发达的年代，工匠们是如何将铁索拉过大渡河，将两岸连接起来的呢？当时建造的工匠们本来也为这个问题烦恼，但是后来有人提出一个方案，说先在两边建造桥墩，桥墩内设置转盘，然后拉一根粗壮的绳子先连接两边，在绳子上套上一定数量的竹筒。
接着把铁索一节节地穿过竹筒，然后对面转动转盘，慢慢地将绳子拉过去，铁索自然也就跟着过去了。
铁索到达对岸之后，再将铁索固定在转盘上，转动转盘，调整铁索的弧度即可。
工匠们照着那个人说的做，果然成功了。
泸定桥建成之后，康熙皇帝还特意为它题了名，刻在石碑上，立于泸定桥旁边。
据说，由于这座桥是康熙皇帝亲自下令建造的，所以当时负责督建这座桥的四川提督岳升龙，对这座桥的质量把控很严格，他命令制造每个铁环的工匠都必须将自己的名字刻在铁环上，如果今后哪一个铁环出现了质量问题，就要找哪个工匠问责，轻则处罚，重则处死。
所以工匠们自然不敢怠慢，最后保质保量地打造好了每一个铁环。
这也是为什么泸定桥经历了三百多年的风雨，至今依然能够使用的原因之一。
与泸定桥有关的重大历史事件也有很多。
太平天国时期，石达开曾今在大渡河率领三万将士与清军在此交战一个多月，最终石达开没能赶到泸定桥就被清军围困，导致全军覆没。
1935年5月29日，以毛主席为首的中国工农红军在长征途中途经大渡河，面对国民党的前后追堵，毛主席下令强渡大渡河。
这个时候，22位英勇的士兵自愿组成突击队，成为飞夺泸定桥的排头兵。
后来，红军成功渡过大渡河，而那22位英雄大多数都葬身在了大渡河。
由于当时事发紧急，参入突击队的人员名册都没来得及记录下来。
时至今日，我们也只能知道他们其中8个人的名字。
其余14人我们连他们是谁，来自哪里都不知道。
8个英雄的名字分别是：廖大珠、王海云、李友林、刘金山、刘梓华、赵长发、杨田铭、云贵川泸定桥除了保留了我国古代精湛的制造技艺之外，也记载了我国革命的发展历史，它不仅仅是一座桥，也是一种不屈服精神的传承！
泸定桥又名大渡桥，是三百多年前康熙帝亲自命名并建造的，当年为建这座桥可费了老大劲了。
提到泸定桥，大部分人可能第一印象就是红军在长征时，经历的那场惊心动魄的飞夺泸定桥之战，红军战士用非比寻常的勇气，夺取了泸定桥，完成了几乎不可能完成的任务。
而在红军战士飞夺泸定桥之前，这座屹立在大渡河上的铁索桥已经有几百年的历史，而当初下令建造它的，正是清朝的康熙皇帝。
康熙皇帝为什么要在水流湍急的大渡河上建造这样一座桥呢？另外，泸定桥桥身上的13根铁链重达万斤，在没有现代化机械的古代，又是如何建造成功的呢？让我们穿越时空，一起回到三百年前，看一看泸定桥的前世今生。
一座被康熙帝寄予厚望的大桥康熙三十九年（公元1700年），远在四川与藏地接壤的打箭炉厅（今康定）营官昌侧集烈起兵叛乱，他借助控制藏区的和硕特蒙古部固始汗部分势力，意图在当地独霸一方。
消息传出，康熙帝果断派兵进行围剿，大军在次年正月到达打箭炉厅，历时半年，将该地区的动乱彻底平定，史称“西炉之役”。
战后，为了防止该地区再次被土司兼并，同时也为了震慑藏区的和硕特蒙古部固始汗，为日后收复藏区做准备，康熙帝决定在此地重设宣慰司，以便稳定、维护当地局势和秩序。
随着大军的撤去以及行政衙门的入住，该地区逐渐恢复了往日的繁荣，由于此地与藏区接壤，因此，藏、汉两族人民日常的交流也慢慢频繁起来。
其中，尤其是贸易交流最为明显，藏族百姓所需要的生活物资，大部分都需要进入四川采购，而汉民们也经常前往藏区购置一些生活用品。
并且，根据康熙帝的战略部署，对占据藏区的和硕特蒙古部固始汗一直是放心不下，因此，时常就会有数量不一的军队会从这里经过。
但不管是百姓交流还是军队调派，他们都发现了一个同样的问题，这个问题让地方官十分头疼。
其实问题很简单，那就是当地连接藏区之间的交通十分不便，若是放在其他地方，也就是修个架座桥的事情，但放在这里，就显得十分麻烦。
为什么呢？因为此地有一条赫赫有名的大渡河。
大渡河古称沫水、大渡水，是长江支流岷江的最大支流，其发源于青海阿尼玛卿山脉的果洛山南麓，流经金川、丹巴后转入打箭炉厅，在这里，人们习惯称之为“沫水”。
有道是靠山吃山，靠水吃水，生活在大渡河两岸的人，在很长一段时间里，都是依山傍水而居，虽说景致不错，但若是要出行，比如想到河对岸去，那就相当麻烦了。
之所以说麻烦，是因为大渡河不仅河面很宽，有百米之多，并且水流十分湍急，如果要是乘船的话，船只很容易会被打翻，一旦如此，连人带船马上就会被冲的无影无踪。
因此，两岸的百姓也只能趁着风和日丽，水流平静的时候，靠着藤索和木船过河，饶是如此，还是经常会发生意外。
如今，当地动乱已经被平定，并且还要对藏区用兵，在这里建造一座跨河的桥梁就势在必行，经过当地地方官的层层上报，该请求传到了康熙帝的面前，康熙帝对建桥也是深以为然，大笔一挥，就同意了在大渡河上建造一座大桥。
既然皇帝都批准了，那就开始建造吧，在康熙四十四年（公元1706年），随着康熙帝的旨意送达当地，一场轰轰烈烈的建桥工程就这样开始了。
不过，在建桥刚开始，负责的官员就遇到了几个大问题，这几个问题一日不解决，大桥就一日建不成。
为此，他们是抓耳挠腮，恨不得把自己的头发揪光。
他们究竟遇到了什么问题呢？建桥的三大技术难题我们都知道，在古代建造桥梁的话，一般都会遵循因地制宜这个原则，借助所要建造桥梁两岸的地势来进行建造，而桥梁无外乎几种，要么是坚固耐用的梁桥，要么是造型别致的拱桥，再或者就是那种比较简单的索桥。
但如今要在大渡河上建造桥梁，就颇为不易。
为什么呢？首先，大渡河河宽超过百米，并且，水流不仅湍急，同时几乎是很不可测，这就让因地制宜这个原则不太容易实现。
要是建造一座梁桥的话，单是如何连接，就是一个大问题。
当时负责建桥的是四川巡抚富察.贝和诺，他深知建造该桥的重要性，因此，广为召集周边工匠和相关专业人才，经过几个月的商讨，最终决定，在大渡河上建造一座铁索桥。
之所以选择铁索桥，是因为这是在当时最实际，也最可行的方案，铁索桥要比梁桥、拱桥等要坚固耐用的多，最适合宽阔的大渡河河面。
既然方案定下来了，那下一步就是研讨如何建造的问题了，而经过讨论，共总结出三个技术问题。
其一，既然是铁索桥，那就是需要制造出大量的铁环，经过测算，桥梁若是要满足日常过河以及兵力调遣，同时还要保持稳固，那么就需要大约万余个铁环。
这万余铁环，分别组成了13根铁链，也就是说，每根铁链上，约有铁环900多个，而这13根铁链，分为左侧两根和右侧两根，用以作扶手，剩余九根，则作为桥面。
方案是设计出来了，但第一个问题，就是去哪里弄这么多铁环呢？要知道，制造铁环就需要生铁，尤其是这么多铁环，那就需要大量的生铁，但当地并不产铁，包括打箭炉厅附近同样如此，甚至当地连铁匠都没几个。
没有生铁，也没有铁匠，这就是当时建桥时遇到的第一个技术难题。
最后，还是一个地方官想到了解决办法，他提出，离此地约有数百里的荥经县（今四川雅安境内）产铁，并且资源丰富，在那里进行冶炼成铁环再运往这里，不就解决问题了吗？而当时为了保证铁环的质量，防止以次充好，当地官员们还要求每一个铁环上，必须刻有冶炼工匠的名字，如果在检验的过程中，发现某个铁环有质量问题，直接就拿这个工匠问罪，一旦问题严重，当即杀头。
这样一来，每一个铁环，都是真材实料，没有人敢在这上面偷工减料。
第一个问题是解决了，但很快，第二个问题就迎面而来。
铁环在运过来后，工匠们将它们穿成铁链才发现，如何才能把铁链运到对岸呢？毕竟每根铁链份量极重，想想看，九百多个铁环组合在一起，那可是以吨为单位的。
期间，工匠们曾尝试过乘坐羊皮筏子，带着铁链的一头前往对岸，但由于水流太急，尝试几次都没成功，几个工匠连同铁链还被大水冲走。
最后，还是劳动人民的智慧解决了问题，有人提出，利用“索渡原理”来运送铁链，大意就是，在河岸两头先系上粗毛竹，然后在竹索上穿上十余根短竹筒，同时把铁链系在竹筒上，之后拉动对岸的绳索，这样就能把铁链传到对岸去。
这其实和往常当地的人们用藤索过河差不多，只不过这次传的不是人，而是铁链，所以说，劳动人民的智慧是无穷的。
利用这个方法，工匠们成功的把十几根铁链送到了对岸，解决了铁链无法传送的问题。
而在当地，时至今日还流传着一个传说，说当年为了把铁链送到对岸，有一个力大无穷的青年站了出来，他将铁索绑在腰间，凭一己之力驾着小舟，硬是把十几根铁索一一送了过去，最终在送完之后，当场力竭身亡。
虽然这是一个传说，但也说明了那个时候的人们对于建桥是一种十分欢迎的心情。
而在铁链送到对岸之后，第三个技术问题也就同时出现了，这个问题就是如何把13根沉重的铁链固定在指定位置。
要知道，由于需要把大桥建造的坚固耐用，因此每个铁环都用料极足，而每根铁链的九百多个铁环算下来，可是一个很大的重量，而铁链一共有十三根。
因此，固定它们也是很大的问题，丝毫不比之前运送它们难度小，如果不固定好的话，那很有可能在使用一段时间后，铁链承受不住。
滑入水中，到时候整座桥就毁了。
思来想去，最后工匠们决定，把两头的桥梁建造成碉堡样式，想方设法地牵制住铁链的重量，这样才能保证铁链的牢固。
具体做法就是，在桥两岸分别建造一个巨大的桥头，根据地势，左岸桥头高约14米，右岸高约5米，先挖深井，在深井底部铺上横向的卧龙桩，并在卧龙桩上压以纵向的地龙桩，两种龙桩皆有生铁浇筑而成。
根据部分资料记载，当时为了浇铸龙桩，光是生铁就用了四万多斤，约合20吨上下。
如此舍得用料，自然浇铸出来的龙桩是极为结实，龙桩浇铸完毕后，把铁链进行连接，再在上面以砖混压实，最后建成了桥头。
在铁链连接固定完毕后，工匠们又底部的九根铁索上，用木板铺成桥面，两侧的扶手铁链之间，用小铁环连接，防止来回摆动，一切完毕后，连接两岸的铁索桥就完工了。
大桥完工后，一直对此关注的康熙帝十分高兴，亲自为这座大桥起了名字，他取“泸水”（实则沫水，康熙误以为泸水）和“平定”（指平定昌侧集烈叛乱）之意，将大桥命名为“泸定桥”。
并且，康熙还御笔亲题的“泸定桥”三个大字，还写下横批“一统山河”，由当地官员将字体立御碑于桥头，而附近的泸定县，其名也是因此而来。
发生在泸定桥上的故事泸定桥建成后，随着岁月的变迁，这座桥也见证和经历了很多故事，可以说，它是承载着历史的一座桥。
清同治二年（公元1863年），太平天国首领石达开率军渡过金沙江，突破清军的长江防线，一路向大渡河扑去，意图渡过大渡河。
但就在石达开准备过河的前夜，遭遇了前所未有的暴雨，致使大渡河水流暴涨，而在其奔向泸定桥准备强渡时，又遭遇清军堵截，最终未能成功，石达开也在此兵败被捕，不久后被杀。
除此之外，发生在泸定桥上最著名的，莫过于红军战士飞夺泸定桥了。
1935年，中央红军为摆脱国军追击，下达了夺取泸定桥的指令，为完成任务，在当年5月29日，红军战士急行军240里，按照计划到达了泸定桥西岸。
之后，红军战士更是在敌军的严密部署下，冒着q林d雨，以非凡的勇气夺下了桥头碉堡，让后续部队成功地渡过了大渡河，打开了红军长征北上抗日通道。
曾经，泸定桥下“五岭逶迤腾细浪，乌蒙磅礴走泥丸”，而今，则是“更喜岷山千里雪，三军过后尽开颜”的美好景象，不仅风景如画，更承载着革命历史。
小结：泸定桥是古代劳动人民的智慧结晶，在当年没有任何先进设备的情况下，工匠们利用“索渡原理”，把万余个重达40吨左右的铁环传到了百米宽的河对面，并利用他们掌握的建筑知识，以横向和纵向的龙桩为基础，将铁链牢牢地固定住，这才建成了泸定桥，时至今日，这座桥虽说经历了三百多年，但依然服务着两岸民众的出行，不得不为古人的技术感到由衷的赞叹。
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