海鸥和江南U2的深度对比：ESP和辅助自动驾驶的对决

比亚迪海鸥的上市被视为对五菱缤果的“绝杀”，海鸥这辆车除了空间比缤果小一些，设计感比缤果略显另类一些，在配置方面还是有优势的；只是奈何小微型车的准车主选车的主要参考不是技术而是空间和设计，所以现在就下定论讲海鸥一定能战胜缤果也为时过早。

而且海鸥的竞争对手不止缤果一个，还有江南U2。

下面开始对比，先来看价格。

海鸥305km版本，738-788万海鸥405km版本，898万江南U2 151km版本，568万江南U2 305km版本，698-768万江南U2 406km版本，838-988万

续航相当的两个版本，江南U2的价格是有优势的，只不过这辆车也是没有ESP，也只有旗舰版才有侧气囊；主动安全配置略差一些，但是有一点是存在很大差异的。比亚迪海鸥虽然标配了ESP，可是旗舰版的辅助驾驶系统是选装而非标配，并且能选装的也只有车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车和非全速自适应巡航，缺少最重要的车道保持和并线辅助。

可是价格高出不到一万元的江南U2旗舰版标配了除并线辅助以外的辅助驾驶程序，并且还是全速自适应巡航；所以如果要的是智驾汽车的话，U2要比海鸥更有吸引力。

海鸥本应该又一大亮点，那就是“热泵空调”，可是最终没有出现在这台车上；热泵系统的特点是通过压缩机制暖，相比PTC制暖系统的耗电量要低很多，能有效控制冬季续航里程缩减。反之，在海鸥没有用热泵空调的前提下，这台车的比亚迪科技配置方面确实没有什么亮点。

包括可以旋转的车机屏幕也不算是亮点了，因为江南U2的车机悬浮屏是可以拿下来的，是可以作为平板电脑来使用的，可玩性更高；而且该车旗舰版有全景影像，海鸥并没有。

动力的悬殊大不大？

海鸥标配55kW/135N·m的前置电动机，江南U2由于有三个续航版本，所以标准是不原因的；305公里续航使用55kW/120N·m的前置电机，扭矩略低一些；406公里续航使用80kW/160N·m的前置电机，动力有领先优势，百公里加速只有95秒，0~50km/h只要3秒，而海鸥没有公布百公里加速成绩，0-50km/h要49秒。

所以这次反而是江南U2的加速感更好，当然前提是选406公里版本，其305公里版本的成绩是45秒，百公里加速要接近15秒，也略有优势但并无多大差距。

最后要对比的是基础空间和设计，海鸥的车身尺寸为378017151540、轴距2500mm，为五门四座车，只有四个座位确实有些可惜。江南U2的车身尺寸为384017421545、轴距2521mm，尺寸相当，不过却采用了五座布局，实用性是要高于海鸥的。

总结：比亚迪海鸥这次没有打破微型车的市场格局，面对其他微型汽车并没有“绝杀”的能力，客观来说也就是中规中矩；不过比亚迪的品牌力确实很强，这可能是面对五菱缤果或江南U2的一大优势，但是否能补偿其偏另类的“机甲”设计风格就见仁见智了。

现在不用下定论，海鸥已经正式上市，五月的销量如果是微型车第一名则说明技术比设计更重要，反之则是设计更为重要；拭目以待吧，看一看比亚迪能否打破规律。

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先进 驾驶辅助 系统概述

先进驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistance System），简称ADAS，是利用安装于车上的各式各样的传感器， 在第一时间收集车内外的环境数据， 进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理， 从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险， 以引起注意和提高安全性的主动 安全技术 。ADAS 采用的传感器主要有摄像头、雷达、激光和超声波等，可以探测光、热、压力或其它用于监测汽车状态的变量， 通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。早期的ADAS 技术主要以被动式报警为主，当车辆检测到潜在危险时， 会发出警报提醒驾车者注意异常的车辆或道路情况。对于最新的ADAS 技术来说，主动式干预也很常见。

根据Wikipedia在线百科全书的定义，汽车高级辅助驾驶系统通常包括导航与实时交通系统TMC，电子警察系统ISA （Intelligent speed adaptation或intelligent speed advice）、车联网（Vehicular communication systems）、自适应巡航ACC（Adaptive cruise control）、车道偏移报警系统LDWS（ Lane departure warning system）、车道保持系统（Lane keep assistance），碰撞避免或预碰撞系统（Collision avoidance system或Precrash system）、夜视系统（Night Vision system）、自适应灯光控制（Adaptive light control）、行人保护系统（Pedestrian protection system）、自动泊车系统（Automatic parking）、交通标志识别（Traffic sign recognition）、盲点探测（ Blind spot detection） ，驾驶员疲劳探测（Driver drowsiness detection）、下坡控制系统（Hill descent control）和电动汽车报警（Electric vehicle warning sounds）系统。

广汽埃安旗下的高端系列昊铂Hyper GT正式上市，以下简称昊铂HGT，这辆车的预售价为2199-3399万，均为后驱。

这辆车的推出将把中高端轿车市场搅个天翻地覆，海豹，汉EV，小鹏P7，哪吒S，也许压力都很大。

基础参数

昊铂HGT的车身尺寸为488618851449mm，轴距2920mm，属于标准中型轿车，但实车要比海豹显得修长，比小鹏P7更显紧凑，运动气质更硬；悬架采用的是前双叉臂、后五连杆，标准也丝毫不逊于这些车。

气质够了，实力如何？

预售价2199、2399、2459万的版本提供180kW/245N·m的动力，能实现的是65秒破百。

海豹23万以内的版本均为75秒破百，2628万的版本为59秒；小鹏P7i新款后驱版本为64秒，指导价2499-2699万；哪吒S后驱版为69秒，指导价2488-2728万，激光雷达版本为3228万。

通过这些车的对比能看出昊铂HGT低功率版本的性价比，客观来说还是相当高的。

昊铂HGT有两个高功率版本，第一个是预售价2599万的普通版，搭载250kW/430N·m的电动机，能实现49秒破百。

至此可以说小鹏P7i、哪吒S、海豹的后驱版本都将失去竞争力，包括特斯拉Model 3也不行，因为现在只有昊铂HGT的后驱版才算真正的“大后超”——零百加速突破五秒，是跑车的水平。

大马力后驱轿跑车的可玩性要比四驱车更高，当然这也需要具备一定的驾驶技术才能驾驭。

另一个高功率版本的预售价是3399万的旗舰版，动力相同，为何价格高出这许多呢？

很简单，因为这一版本使用了三个激光雷达！

这是目前同价位量产车里使用激光雷达最多的轿车，没有之一，即便是哪吒S的激光雷达版本也只有两个。

由此可见昊铂HGT的智能辅助驾驶系统的标准，这台车全系标配所有辅助驾驶程序，关键程序没有一点缺失；旗舰版搭载的是ADiGO辅助驾驶系统，前提版本可以选装，埃安这两年沉淀出来一些东西，除了可承受步q射击不起火的d匣电池以外，智能辅助驾驶系统也达到了新的高度。

其他配置里有一个配置比较有亮点，那就是两个高配版本标配、其他配版本可选装的“电动扰流板”，在不同时速里可以自动升降。

其次则是无框车门，除低配版本为选装、其他版本标配的电动记忆尾门，皮革方向盘，除激光雷达版本用真皮座椅、其他版本用皮革座椅但可以选装真皮版本，低配版支持前排座椅加热、中配版本增加通风，高功率版本多出按摩功能。

车机搭载高通8155芯片，普通版只支持4G网络，激光雷达版本支持5G；全系标配23个扬声器，这个数量有些夸张。

自动空调系统配置比较全面，只有低配缺少净化器和香氛系统，但也有P25过滤装置。

总体而言，昊铂Hyper GT的配置是符合中高端轿车标准的，性能目前处于领先优势，外观设计比较有吸引力，尤其是银色的版本，个人是偏爱银色汽车的，所以可能会主观一些；但大灯的设计没有用眯眼灯是客观事实，现在的汽车太缺少一对明亮的大灯了，这也可能是昊铂Hyper GT更有吸引力的地方。

按照预售价来看，这辆车可能会带走海豹、哪吒S和小鹏P7i的不少的订单，埃安品牌的月销量已经能突破四万辆，也许Hyper GT可以让埃安创造一个新纪录。

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