在传统计划维修基础上如何实现状态态维修?

在传统计划维修基础上实现状态态维修的方法如下：

1、首先，对要进行状态监测的设备在其标准的制度台时内进行在线监测。

2、接着，对设备的状态进行一定的分析和预测，得出设备的劣化趋势，作为制定设备合理维修周期的一个依据。设备出现突发故障或状态监测发现的故障，则应立即对故障进行诊断，然后根据诊断结果和维修建立该设备基于状态的维修计划。

3、之后,下达维修任务和实施，并对结果进行费用分析。

4、最后，将本次状态维修的计划、任务及实施保存到设备维修的案例库，作为设备基于状态维修的历史记录，形成基于状态维修数据库和知识库。

车辆信息：车型：E60发动机：N52行驶里程：100,500KM故障现象：车主反映，车辆正常行驶时熄火后，难以再次上车，发动机故障指示灯点亮。等车冷却了才能开车。修理过程：1.故障现象分析表明，车辆正常行驶时熄火的原因有油路侧故障、点火系统故障、发动机机械侧故障。在ISTA上读取故障代码：如果EKPS6294调节电流过低和DME2AAEDME燃油泵故障，立即删除故障代码。2.进行试运行确认故障。发生故障时，生成的故障代码油泵电流过低，将根据前面的故障代码进行分析，因此直接针对试运行调用EKP控制单元观察EKP的数据。3.如果发动机能感到加速乏力，读取EKP控制单元数据：油泵电流只有6.40A正常应为9A-10A左右，明显变小，油泵电压12V正常。看看发动机停止时EKP的数据吧。4.带ekp控制单元的油泵是如何控制的？以下控制单元涉及可变燃油泵功能。发动机控制-EKP控制单元。发动机控制将当前的燃料需求量要求发送到EKP控制单元。EKP控制单元将该请求转换为燃油箱中燃油泵的适当转速。然后，EKP控制单元根据转速控制燃油泵。5.发动机停机是油泵电流过低造成的，过低的原因是油泵本身的问题，或者是EKP的问题。因为电压是恒定的，所以要控制油泵的功率，只能控制油泵的电流。油泵电阻正常，所以油泵正常。根据以下电路图，6.以上数据流与电路图的耦合分析，K-30有12V电压，K-15有12V电压，接地正常。PT-CAN和唤醒线正常，因此是EKP控制单元的故障。7.更换EKP燃油泵控制单元，为车辆设定程序代码，删除故障代码，不再发生试车故障，故障得到解决。

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