全球缺芯！需求猛增，欧盟拟推出万亿半导体计划，产业链要变天？

还是坐不住了，半导体产业或将迎来变天

之前余承东表示，制裁华为的老美似乎是打开了潘多拉魔盒，一些连锁反应正在上演。国内开始走自研道路，而像台积电、日本的东芝也开始表示要打造属于自己的产业链，因为老美这一 *** 作，触动了别人的敏感神经，也提示着半导体企业：要有自己的核心技术。

或因为制裁华为的原因，也或是因为市场复苏的原因，全球缺芯严重，需求量猛增的超出预料，而这个时候，就是半导体产业迎来变天的时刻，对于国内来说，是个机会。

不仅是华为没有芯片可用，随着市场的复苏，各行各业都开始陆续出现缺芯情况，对于芯片的需求也是超过供应商的预判。

对于为什么出现缺芯这一个问题，有解释说亚洲相关企业对晶圆制造厂的投资不足，也有表示称"全球电子产品因yi情畅销，日本关键半导体工厂火灾，法国工厂接连出现大罢工等，都加剧了全球半导体紧缺状况。"（环球时报信息摘要）。

尤其是5G的到了，各行业对芯片的需求也开始激增，缺芯事情涉及甚广，不仅是手机，还有 汽车 、相机等多个行业。

近期新浪 财经 援引英国《金融时报》最新消息称，老美在禁止其他企业与国内合作的时候，却对美企开了"通道"，这样使得欧洲企业遭受巨额的经济损失。

比如有网友提到意法半导体公司于12月初宣布，本来计划是总值超过120亿美元，无奈这个目标只能延期一年，因为今年4季度来自国内客户的订单几乎为零，这对该企业的销售造成了一定的损失。

那么怎么办呢？于是我们看到欧盟17个国家开始对半导体进行投资，预计在未来的2-3年内投资1450亿欧元（折合约11579亿元人民币）的资金用来发展半导体产业，建立起属于自己的产能和技术。

于是不少人说，华为是迎来了希望吗？毕竟市场在，就一定会有出口。但说实话，希望还是不要寄托在别人身上，唯有自己掌握核心 科技 才最靠谱。

近年来尤其是今年，国内半导体发展迅速，不管是国家层面还是科研院都开始出手。比如国家将集成电路列为一级学科，以此来培养人才；更有消息透露，或在2025年前投资超9.5万亿人民币发展半导体产业以应对外部的限制；而中科院更是直接表示将会把光刻机列为任务清单。

看上去国内造芯来的轰轰烈烈， 但也任重道远，毕竟基础弱，底子弱，这路还有很长一段要走。

但好在是全球范围内的产业链都在发生微妙的变化，这对于我们来说是件好事，毕竟危与机是并存！

编译 | YIKE编辑｜杨光出品｜汽车产经

据德国《汽车周刊》报道，当前不少德国汽车制造商和经销商正因为芯片短缺问题而遭遇着不小的麻烦，主机厂甚至不得不将缺少配件的整车先行发给经销商待售。

位于斯图加特的梅赛德斯经销商表示，他们目前所销售的车辆几乎全都不是拥有完整功能的，缺件主要集中在电动尾门和灯光控制芯片上。

虽然戴姆勒方面承诺会免费给经销商补上缺失的配件，但预计这些零配件要在一年后才能交付给消费者。

据悉，当地已经有大批经销商面临着无车可卖的境地。

<a href="http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5ODI2MjcwNA==&mid=2800322786&idx=1&sn=b78cafb4448f3a225a7cbd639e857098&chksm=85d04a3db2a7c32b3c4eb1ca22808a69a30ea0d03df004045b1159c6d35d55ee982b040cd990&scene=21#wechat_redirect" title="《"芯"荒仍在，加价难解》" target="_blank">《"芯"荒仍在，加价难解》一文中提到，不少品牌的总装线旁最近都多出了一片专属区域，这里停放的新车看似没有任何异样，但其实都是缺件下线状态。

当车辆的电子化程度变得越来越高，如今那怕只是缺少一小块看似并不起眼的芯片，都会影响到车辆的正常交付。

用一位装配工人的话讲，生产线不可能生等着芯片过来，所以只能先下线再后补。

就在国庆假期的最后一天，理想汽车官方发布了针对原计划10月11月提车的“理想ONE交付方案”，因为毫米波雷达芯片的供应问题，用户可以自主选择是提前交付暂时缺少2颗雷达的3雷达车型，或者等到12月交付完整的5雷达车型。

在供求关系失衡的影响之下，往年“金九银十”终端所呈现出的火爆购车场面已很难再见到。

一方面，不少车企因为产能紧张开始大幅收紧终端的优惠力度，另一方面，受制于高配车型缺芯的影响，很多品牌一改过往优先生产和交付利润率更高的中高配车型，现在不得不拿出低配车型来应急。

“涨价了”，成为消费者最为直观的感受。

博世集团总经理哈拉尔德·克勒格尔在接受媒体采访时反思道，我们忽视了供应链中重要配件的运营方式。芯片不是普通的灌注件，缺了在周末加班就能补回来。半导体芯片一般来讲需要半年的交货期。

在他看来，今后我们必须要有更多的库存量，从而保证芯片交付的缓冲区。当然，我们过去给某些芯片也有同样的库存与缓冲区安排，但是这明显不够，未来的库存量和缓冲区必须要达到更高的级别。

“失芯疯，救芯丸，十月的战斗还是很激烈，希望合作伙伴多支持。”一位自主品牌负责采购的老总在朋友圈这样写道。

此前中汽协方面曾表示，由于自主品牌灵活度较高，可以通过各种资源调配保证供应，但按照当前芯片供应短缺情况的发展趋势，未来几个月自主品牌也很可能抢不到芯片了。

根据第三方机构的预测，今年全球因缺芯减产的汽车将超过810万辆，经济损失高达6000多亿元。

然而更加残酷的恐怕还在后面。

近日多家知名芯片大厂意法半导体、联发科、赛灵思等均发布通告，将在四季度提高所有产品线的价格，包括现有积压的订单，幅度在10%-30%不等。

对于车企来讲，原本并不富裕的生活无疑将变得雪上加霜。

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