造一台开往世界的车，让世界认可长城 汽车 的品质，对于魏建军带领的长城 汽车 来说，正在从梦想变成现实。
文 阿招
出海
2021年9月，「世界五大车展」之一的慕尼黑车展上，长城 汽车 旗下魏牌与欧拉品牌隆重登场，正式宣告进入欧洲市场。长城 汽车 董事长魏建军兑现了他两年前许下的诺言。
2019年，魏建军站在德国法兰克福车展的展台上发表演讲，公布长城 汽车 全面进入欧盟市场的计划：「中国在5G、AI、互联网、新能源方面的 科技 创新，走在了世界的前面，这带给中国 汽车 一个换道超车的重要机会。手机、家电、互联网领域，中国企业已经全球领先，这证明中国 汽车 也有可能实现全球市场领先。」他在展台上宣布，「我们计划，两年后，正式全面进入欧盟市场」。
当时，中国 汽车 出口量不足总产量的4%，海外 汽车 的主要市场还由欧美与日韩品牌把持，魏建军却已经为长城 汽车 制定下「全球化战略」，2019年6月，长城 汽车 俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，成为中国 汽车 品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂，长城 汽车 进入全球化的发力阶段。
如何打入欧洲市场，在当时的长城 汽车 内部，曾引起过不小的争议。很多人认为，应该避开德国这样的老牌 汽车 强国，从小一些的市场开始尝试。但魏建军毫不犹豫，决定「硬碰硬」，既然要进军海外，就要从桥头堡攻起。他认为，中国车企不能再走「质低价廉」的老路，长城 汽车 必须拿出世界先进技术，以高品质赢得欧洲消费者的青睐，「WEY（现更名魏牌）在德国建立了技术中心，就是要以德国市场为起点，率先进军欧美这些高端市场。」
魏建军的判断是敏锐的。欧洲 汽车 品牌在 历史 上一直扮演着领导者的角色，然而近年来，全球 汽车 市场进入了智能化、新能源的转型时期，恰使中国车企的技术优势得以发挥。在欧盟提倡「碳中和」的大环境下，智能电动车在欧洲蕴含巨大市场潜力，这成为长城 汽车 难得一遇的 历史 时机。
主打智能化的魏牌，和纯电动代表品牌欧拉，成为魏建军在慕尼黑车展上向世界打出的两张王牌。
魏牌的全球化战略车型摩卡PHEV（Coffee 01）纯电续航里程高达150km，还具备可实现智能变道、弯道运动控制等功能的HWA高速公路辅助驾驶系统。欧拉好猫采取「复古未来主义」设计，配备业界领先的L2+级别驾驶辅助系统。魏建军的战略获得了成功，车展亮相后，长城 汽车 在海外市场备受瞩目，2021年，长城 汽车 海外销售143万辆，同比增长1037%，实现了年度销量翻番，海外销量占比也达到了111%，创 历史 新高。
魏建军的梦想，不仅是将长城 汽车 卖到世界去，更要让长城 汽车 成为具有国际化价值的 汽车 品牌。近年来，长城 汽车 逐步形成以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局。同时打造覆盖全球60余个国家，销售网络超过1000多家的全球化销售布局，以及10大国内整车生产基地、海外多家全工艺整车工厂和多个KD工厂组成的全球化生产布局。
造一台开往世界的车，让世界认可长城 汽车 的品质，对于魏建军带领的长城 汽车 来说，正在从梦想变成现实。
精准投入
长城 汽车 在欧洲车展上的成功并非一日之功，这背后，是长城 汽车 多年来对技术自主研发的坚持。魏建军的理念是「精准投入，追求行业领先」，从传统 汽车 制造企业向着「全球化智能 科技 公司」转型。
许多人对魏建军的第一印象是「低调」，他不常在各类公开活动露面，鲜少接受媒体采访，相比其他人出行时前呼后拥的场面，他外出时只带一个秘书随行。
然而了解他的人都知道，他把时间都留给了办公室。每天早上7点，他来到公司，7点半开始开会，这个习惯雷打不动。在会议中，他最看重的是「知识共享」，他认为，大家的经验，无论是成功的还是失败的，都应该拿出来共享，他鼓励大家不要怕犯错，大胆的创新对企业来说更有价值。在魏建军的带领下，过去十年，长城 汽车 构建了全球化的研发团队，专攻新能源、动力电池等领域的技术难点。
2021年，长城 汽车 自主研发的15T柠檬混动DHT系统，入选「中国心」年度十佳发动机，这是长城 汽车 旗下动力系统第八次入选；去年上半年，长城 汽车 更是推出了30T+9AT/9HAT超级动力总成，最大功率达到410kW、最大扭矩达到750N·m，具备强悍、高效、可靠三大特点，这是目前中国首款高阶动力总成。
脱胎于长城 汽车 动力电池部门的蜂巢能源，近年更是攻克了高速叠片工艺，彻底颠覆了卷绕工艺的限制，提升电池循环寿命的同时，降低了使用成本；「大禹电池技术」的问世，是新能源 汽车 在安全性方面的巨大突破，该技术让动力电池工艺技术迈入了一个新时代；2020年推出的无钴电池，让蜂巢能源成为全球第一家成功研发出无钴电池的厂商。这一系列「战绩」成为长城 汽车 站在新能源技术最尖端的底气。
技术突破的成就没有让魏建军停止对于管理的深入思考。他意识到，如果一直有长城 汽车 为这些部门托底，他们的创新动力迟早会被消磨掉，与其躺在功劳簿上吃老本，不如让它们独立出去，面对市场竞争。2018年，在魏建军的支持下，长城 汽车 将蜂巢能源在内的多个配套企业独立出去，让他们自主决策、「自生自灭」。在市场竞争的激励下，蜂巢能源已获得400余亿估值，蜂巢易创也成为中国品牌首家生产销售发动机达到一千万台量级的企业。
长城 汽车 内部人员有时笑称，魏总做的最主要的两件事，除了「分权」，就是「分钱」。长城 汽车 内部超过一万名技术、管理人才获得了股权激励，比例远超其他车企。魏建军认为，一个好的带头人的价值远远高于一个普通员工，所以，与其让大家做「打工人」，不如让大家做「合伙人」。不惜成本的股权激励加上现代化的管理结构，才能让人才在企业内发挥最大价值。
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魏建军的「分权」跟「分钱」，理顺了企业架构与人才管理系统，让长城 汽车 的研发系统迸发出巨大能量。以保定总部为核心，长城 汽车 持续完善涵盖日本、美国、德国、印度、奥地利、韩国等多地的海外研发中心，共同组成全球化的研发布局，并推出了「柠檬」「坦克」「咖啡智能」三大技术品牌。其中「柠檬」「坦克」两大车型平台，是长城 汽车 进入模块化架构造车的重要载体，而「咖啡智能」聚焦在智能化方面，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，形成了一整套面向未来出行的智能系统。
法兰克福车展上，长城携蜂巢能源等四大零部件集团，展示了一系列技术创新成果，并通过智驾体验舱模拟德国日常生活出行场景，为体验者带来中国式的高端 科技 体验。长城 汽车 的全球化道路，即是由「中国制造」到「中国智造」的进阶之路。
造车梦
长城 汽车 全球化发展的背后有数十年的技术深耕，更有自诞生以来就不断敏锐把握时代机遇的文化基因。可以说，没有一次次紧抓机遇的决断，就不会有今天的长城 汽车 。
1990年，当26岁的魏建军第一次走进长城 汽车 工业公司，它只是坐落在保定东南郊外一处不起眼的厂房。那时的长城 汽车 工业公司是个农机修理厂，主营 汽车 改装，全厂只有61名职工，别说造 汽车 ，连会开 汽车 的都没有几个。魏建军从小就对技术感兴趣，来到这个几近破产的小厂子，他整天泡在车间里，研究学习日本车的结构和工艺，相信总有一天能给厂子带来改变。魏建军的「造车梦」，在这里生根了。
关键的转机发生在1995年，受国外低价皮卡车的启发，魏建军决定在厂里生产皮卡。这个决定救活了当时颓靡不振的 汽车 厂，也开启了长城 汽车 的传奇之旅。
当年进口皮卡的高价让普通人望尘莫及，而长城 汽车 生产的皮卡车定价在4万到6万，一经上市便广受欢迎。1998年，长城皮卡销售5700辆，成为全国皮卡销售冠军，12月，长城皮卡迈出了走出国门的第一步，首次批量出口沙特就达到240台。
虽然距离现在只有短短20年，但21世纪初的人们对 汽车 市场的理解是现在难以想象的。当时，很多专家都认为中国城市不利于发展私人 汽车 ，知名战略咨询公司麦肯锡在中国发展趋势的研讨会上认为，中国仍是以公务购车为主。在这样的大环境下，魏建军坚决选择开发多功能车，推出赛弗越野SUV，一下引爆了市场。北京车管所一度出现每天几十台赛弗排队上牌的场面，2003年年底，长城 汽车 在香港H股上市，成为首家在港上市的内地民营 汽车 企业。
在企业快速发展的同时，魏建军的「全球梦」逐渐萌芽。2003年，在法国考察时，望着街上车流滚滚，魏建军突然说道，「即使欧洲，在法国也是法国车多，在德国也是德国车多，在意大利也是意大利车多，可是中国呢？」中国的自主品牌还没有占据国内主流，遑论打开世界市场。但其实，从90年代起，魏建军心中就暗藏着一个梦想——把长城 汽车 开到法国，开遍欧洲，开向全世界。等到中国的 汽车 业发展起来，一定不会比世界上任何一个国家的 汽车 差。
随后的几年，长城在国内的皮卡和SUV领域建立起无人可及的优势。并逐步进入新西兰、沙特和伊朗市场。如今，长城皮卡连续24年全国市场占有率、销量第一；哈弗SUV全球累计销量已超700万辆，哈弗H6在中国SUV车型中连续九年全国销量第一。在奠定了皮卡和SUV领域的优势后，永不停步的魏建军又向着高端品牌和新能源 汽车 进发了。2016年，长城 汽车 发布高端品牌WEY（魏牌）；2018年，发布新能源 汽车 欧拉品牌。
魏建军绝不放弃任何一个机遇，在他心中，始终还有一个梦想：有一天，长城 汽车 也能像宝马、奔驰一样，成为世界名车。
紧迫感
长城 汽车 成立30周年，本应庆祝之际，魏建军却发出震人深省的一问：「长城 汽车 挺得过明年吗？」
彼时是2020年7月，全球市场受疫情冲击剧烈，魏建军说，「如果我们看不到颠覆性的变化，被颠覆的就是我们自己」。转年，长城 汽车 营收同比增长3204%，可谓交上了令人满意的答卷。然而今年，疫情余波又起，国际局势复杂多变，物流受阻，同样的问题，仍萦绕于他的脑海。
是正面进取，还是退居保守？这并不是长城 汽车 第一次面对这样的考验。2019年，长城 汽车 销量不及预期，但魏建军却仍选择投入高达2716亿元的经费进行研发，费用同比增长558%。正是因为他的坚持投入，才有了两年后慕尼黑车展上长城 汽车 的惊艳亮相。现实的困难不会动摇魏建军带领长城 汽车 迈向世界一线品牌的决心。
魏建军的身上有一种强烈的紧迫感。 汽车 向新能源、智能化转型的机遇摆在面前，各国车企你追我赶，留给中国品牌竞争一线的窗口期不会太久，最关键的就是现在这3~5年。长城 汽车 作为中国 汽车 行业的领军品牌，必须抓住机会，实现真正意义上的超越。魏建军和长城 汽车 仍然坚持着去年发布的2025战略：到2025年，实现全球年销量400万辆，营业收入超6000亿元，累计研发投入达到1000亿元。
实现超越，除了研发的投资，也需要 情感 的投入，一切 科技 与智能的进步，最终还是为了更好地服务用户。几个月前，魏建军的邮箱里收到一封5000字的长信，它来自一位普通的长城 汽车 用户。信中，用户对长城 汽车 的产品、研发、生产、用户运营等方面提出了许多意见，据工作人员整理，具体建议有61条之多。魏建军非常感动，用户愿意向长城 汽车 写信，是信任的表现。
读完信，魏建军马上召开了一场高管会，要求所有副总经理级别以上的管理者集体学习。他们将这61条建议分门别类，分派不同部门的主管去研究、改进，又派人找到这位用户，与他当面沟通，是否还有信里没写尽的其他想法。
像这样的用户来信，或长或短，魏建军每个月都会读到几封。对用户的尊重、信任和 情感 投入已经成为长城 汽车 企业文化的一部分，魏建军希望，长城 汽车 卖出的不仅是 汽车 ，更是一份为用户持续投入的生活方式运营。长城 汽车 希望随着市场的拓展，也将用户至上的企业文化带向世界，与全球用户真正建立 情感 联结。今年，魏牌首个欧洲品牌体验中心将于慕尼黑开业，第一年将建设60多个服务站为用户提供服务。未来，长城 汽车 计划在欧洲市场推出以社交、智能生活为核心的 汽车 品牌APP，构建一个全新的、以客户为中心的智能生态系统，将长城的 汽车 文化带向欧洲。
欧洲市场之外，长城 汽车 走出去的战略也正在全球各地开花。在亚洲，长城 汽车 泰国罗勇工厂于去年正式投产，成为继俄罗斯图拉工厂之后的第二家海外全工艺整车工厂，让东盟地区成为长城 汽车 进军全球市场的重要窗口。在南美，长城 汽车 正式收购奔驰巴西伊拉塞马波利斯工厂，在智能化升级改造完成后，该工厂将加速长城 汽车 在南美洲市场的发展进程，并进一步强化对智利、乌拉圭等南美市场的影响力。目前，长城 汽车 已在五大洲几十个市场开拓业务，成为中国海外年度销量增速最快车企。
2025战略，让长城 汽车 率先打响了新能源和智能化赛道上的第一q。这是第一次，中国的 汽车 企业站到了国际前沿，与各大国际车企在同一起跑线一决高下。长城 汽车 ，正在驶向更广阔的世界。
自2013年7月中美重启双边投资协定实质性问题谈判以来，进一步扩大中国对外投资开放领域、减少外商投资领域管制一直是双方的重要议题。在此国际环境下，上海自由贸易区率先参考国际通行的负面清单做法，制定《外商投资准入特别管理措施》（即负面清单）以取代《投资目录》，在负面清单中列明区内对外商投资项目采取的限制或禁止性措施。2013年负面清单初次发布之时，几乎涵盖了2011年《投资目录》中对外商投资的全部限制政策，在外国投资者对此略感失望之际，2014年7月上海自贸区再次修改负面清单，将限制类和禁止类的产业从190条减少至139条。但是由于放宽力度有限且负面清单仅适用于上海自贸区，市场一直期待外商投资准入领域会有更进一步的深度改革。
此次征求意见稿似乎回应了市场的期待，虽然尚未采用负面清单的形式，但《投资目录》对外商投资准入领域的放宽力度远超上海自由贸易区的负面清单。本次修订鼓励外商投资先进制造业、现代服务业、科技研发等领域，对于不涉及国家经济安全或公共利益的行业倾向于从依赖政府调控转为交给市场之手调节。整体而言，鼓励类项目删减调整幅度不大，限制类条目大幅缩减（从79条减少到35条），且诸多领域放开了外资股比限制（“合作”、“合资”条目数从43条减少到11条，“中方控股”条目数从44条减少到32条）。其中，值得关注的部分行业外商投资准入政策变化如下：
制造业
本次征求意见稿中，制造业开放的力度较为显著。现行《投资目录》中限制类的制造业条目被大幅删减，包括饮料制造业、化学原料及化学品制造业、化学纤维制造业、通用设备制造业、专用设备制造业（武器d药制造除外，属于禁止类）、交通运输设备制造业、通讯设备、计算机及其他电子设备制造业在内的条目几乎被完全删除。前述行业由此将被调整为允许类，外国投资者将可以在这些领域进行投资，其投资方式及持股比例亦不受限制。
医药医疗行业
在本次征求意见稿中，医药行业政策也有较大变化。2011年《投资目录》中限制类列明的产能过剩的药品生产（如多种维生素、钙剂）、麻醉药品及一类精神药品原料药生产等被删除，归为允许类，这也是政府希望通过市场自主调控产业发展的体现。
但另一方面，我们注意到政府对医疗机构的监管趋严。在2007年《投资目录》中，医疗机构为限制类产业，投资形式亦限于合资合作，随后在现行2011年《投资目录》中被调整为允许类。然而，在实践中，设立外商独资的医疗机构依然困难重重。虽然目前上海自贸区在此方面有所突破，允许设立外商独资医疗机构，且行业内放开医疗机构外资限制的热议不断，本次《投资目录》修订稿中将医疗机构再次被列入限制类，并且将其投资形式限于合作，意味着对外商投资医疗机构的限制短期内不会放开。
汽车行业
在现行的2011年《投资目录》中，汽车电子装置制造与研发领域多属于鼓励类，但某些投资其方式限于合资或合作，例如汽车电子总线网络技术、电动助力转向系统电子控制器、嵌入式电子集成系统等。目前的征求意见稿已删除了前述产业中关于投资方式的限制，即外资可以在上述领域成立外商独资或合资企业，不再有中资参股或参与合作的要求。
但是征求意见稿首次将汽车整车、专用汽车和摩托车制造明确列为限制类，并规定中方股比不低于50%，同一家外商可在国内建立两家（含两家）以下生产同类（即乘用车类、商用车类和摩托车类）整车产品的合资企业，但如与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业可不受两家的限制。征求意见稿的上述限制几乎与2004年颁布的《汽车产业发展政策》中的相关表述完全一致，但未将农用运输车的制造纳入限制类。
汽车整车制造在2007年的《投资目录》中列为鼓励类外商投资项目，而2011年版的《投资目录》中已从鼓励类中移出成为允许类项目，根据《汽车产业发展政策》进行管理。而此次将其明确归为限制类，反映了监管部门逐步收紧外商投资整车制造产业的趋势以及对自主品牌汽车产业发展的支持。另一方面，从征求意见稿来看，近年来备受瞩目的关于放开整车合资股比限制的问题可能将暂时搁置。
通信、互联网
总体而言，国家对通信、互联网等领域新兴业务的发展持鼓励态度。本次征求意见稿中取消了对增值电信领域电子商务的股权比例限制，这可能与国家主推电子商务发展的政策有关。目前，上海自贸区负面清单规定电子商务领域外商投资比例最高可达55%，上海自贸区外的地区是否亦将遵从55%的外资股比上限或是全面放开外资限制还有待《投资目录》正式颁布并实施后检验。
同时，新兴的物联网业务，即物联网技术开发与应用，也被纳入鼓励类。该等修改符合中国政府希望在移动互联网时代在物联网相关技术领域获得领先地位的政策导向。对于可能属于物联网领域的技术，例如车联网、可穿戴移动技术以及智能电网技术等，未来投资这些技术的开发与应用的外国投资者将可能享受到投资审批的便利及税收方面的优惠政策。
而另一方面，与之前的出版业外资政策一致，网络出版服务在本次征求意见稿中被明确列为禁止类。该等调整并不令人意外，因为文化部、新闻出版署2005年颁布的《关于文化领域引进外资的若干意见》中亦明确禁止外商投资互联网出版业务。
基础设施、房地产
对比2011年《投资目录》，本次征求意见稿取消了地铁、房地产领域对外商投资的限制。具体而言，鼓励类中的城市地铁、轻轨等轨道交通的建设和经营不再有中方控股的限制，如果此次调整最终实施，外资有望在中国独资建设并运营地铁、轻轨线路。另外，征求意见稿中将房地产业从限制类调整为允许类，不再限制外国投资者在中国进行土地成片开发以及建设和运营高档宾馆、写字楼、国际会展中心。
教育
与其他行业的放开趋势相反，本次征求意见稿中，整体教育行业对外资的限制更加严格。高等教育机构、育幼机构均被新增为限制类，且投资模式限于合作并由中方主导；而原来属于限制类的普通高中教育机构的投资模式同样要求由中方主导。义务教育机构被列为禁止类，未来外国投资依然难以涉足中国基础教育。
服务业
鼓励类中的会计和审计在现行2011年《投资目录》中有“限于合作、合伙”的投资形式要求，但在本次征求意见稿中，上述要求被删除。这意味着外国投资者将可在中国设立独资的会计师事务所，提供会计和审计服务。
对娱乐业的限制也进一步放开。鼓励类中的演出场所经营不再有中方控股的限制，而大型主题公园的建设及经营、娱乐场所经营也从限制类中删除，成为允许类的项目。
但部分服务行业的外资政策却呈现了相反的趋势，比如法律咨询和文物拍卖。在2011年《投资目录》中，法律咨询属于限制类；而在本修订稿中，中国法律事务咨询明确被列为禁止类，将中国入世承诺和关于外国律师事务所驻华代表机构监管法规中的规定明确化。此外，经营文物拍卖的拍卖企业、文物商店也被明确列为禁止类。
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