目前主流的第三方推送服务商主要有以下几家：极光推送，个推推送，Mobpush，友盟推送，腾讯信鸽，百度推送，云巴推送等等，下面从几个维度来分析这几个平台。
从市场占有率来说：
极光>个推>友盟=Moboush=腾讯信鸽>百度>云巴推送，目前极光已经是占据了大部分到市场份额，极光推送（JPush）是独立的第三方云推送平台，致力于为全球移动应用开发者提供移动消息推送服务。2016年6月，国内一站式开发者服务平台极光推送发表公开声明，宣布品牌正式全面升级为大数据综合服务商“极光”。
极光的云推送服务：开发者可以在管理Portal上快捷地向用户推送消息，也可以定制推送的时间、用户群、位置等，还提供远程推送 API。
原理:应用人工智能，集成大数据，云计算，无人驾驶的，智慧城轨大脑驾驶技术。
比亚迪云巴实现全局感知（能够实时运算超大规模全量多源数据）、全局协同（多场景联动，制定全局最优策略），搭建出能自主感知、科学分析和智能决策的核心算法模型，实现更准确的分析研判、更智慧的综合调度。
先说比亚迪：
比亚迪放在这里是不合适的，首先比亚迪不是造车新势力，它已经能算老牌车企了，而且是能够掀翻传统燃油车的生力军。旗下不仅仅有纯电汽车，更有燃油车和插电式混动。产品线较为齐全，而且连续多年新能源销量领先。
把比亚迪和这些造车新势力放在一起，可能是题主对比亚迪并不了解。这是一家传统车企，它造出了中国第一台15T发动机，造出了中国第一台双离合变速箱，掌握着ECU的核心技术，是中国唯一一家可以制造车规级电控芯片IGBT的企业。比亚迪的研发投入是国内最高的，掌握专利算是最多的，电池、电机、电控技术独步天下，是全球唯一一家掌握三电核心技术的车企。比亚迪的插电混动，DM30，甚至是明年将要上市的DMi40，领先其他车企至少两代以上!
哪怕没有新能源，比亚迪凭借燃油车依旧能够在国内占据一席之地。15L的骁云发动机日效率高达43%，是全球热效率最高的量产发动机，和马自达的创驰蓝天能打个平手。用在燃油车上15T的发动机日效率38%，依旧是国内一线水平。
现在汽车按照动力系统来分，可以分为三种：燃油车、插混车和纯电车。像是48V轻混，日系双擎弱混，电的参与程度不高，所以归为燃油车范畴。毕竟国家也是把双擎归为节油车而已，不算新能源。而新能源领域，主要就是插混和纯电，其中有增程式，虽然算是增程式电动车，但是也有内燃机，可以归为插混。日后可能会有氢动力新能源，但是我并不看好前景。我赞同王传福的观点：老百姓不会为环保买单，只会为省钱买单。氢动力除非能做到纯电一样的用车成本，还需要像加油站那样方便，还要解决安全性问题，这才有可能在新能源领域占据一席之地。
现在虽然新能源发展迅速，但目前仍旧是燃油车的天下。纯电汽车因为续航和充电慢的问题，短时间肯定无法得到有效普及，哪怕现在续航已经达到了700多公里，可是因为充电慢，续航焦虑依旧无法解决。除非电池技术得到质的突破。
目前来看，插电式混动和增程式是可以完全取代燃油车的，这一点和纯电不同。大部分家庭用车都是以市区短途为主，插混车纯电80Km左右的续航基本上已经可以满足日常应用了。如果续航里程超出，用燃油当成混动车开，一样没问题。增程式其实也是如此，只是和插电式混动比，内燃机无法参与驱动车辆，多了一次能量转换，不管是动力和油耗，都略逊一筹。所以竞争力也很有限。
在纯电车全面取代燃油车之前，插混车是最好的过渡，这个过渡会持续多久不知道，但是在过渡期间，插混车是最好的选择。而在插混领域里，没有人是比亚迪的对手。如果说笑到最后的话，别和这几个新势力比，和丰田大众比较，比亚迪都不虚。
再说恒大恒驰
说新势力，可是这也太新了。我们点评年轻人朝气蓬勃，谁日后更有发展，一个小BABY混了进来——说婴儿都不对，车没有正式上市，只能算个胎儿。我不敢说恒大造的车未来没有发展前景，可是三岁看老，这还没出生呢。
就这几天的事，恒驰1亮相了，在他们自己的产业园里转了两圈，发了几张官图。结果网友一看，轮胎装反了……这里小科普一下啊，恒驰1采用的是马牌265/40
R22的SUV轮胎，轮胎是有花纹的，不同花纹和地面的摩擦力肯定不同，而且还涉及到一个排水性的问题。所以轮胎给你标注了正反面，内侧叫Inside，外侧是Outside，这是一个修理厂的学徒工都不允许犯的错误。然而恒大，投了450亿要造车，却犯了这么个低级的错误!从上至下，官方图曝出来了谁都没发现!
不知道这算不算出师不利，但是给人的第一印象就不太好。专业的人干专业的事，车企不怕犯错误，可是不能犯这么业余，这么低级的错误!就冲这一点，我不看好它。
我还拿比亚迪说事，比亚迪为什么要请奥迪的设计师来设计外形为什么要挖来奔驰的底盘专家来调校底盘哪怕是品控，都斥重金挖来一个专业的品控团队。这些积累不是光投资砸钱就能做到的。而且450亿放在车企里投入算多吗
威马、小鹏、蔚来，甚至包括埃安、特斯拉。
把他们放在一起，因为他们都只做纯电汽车。我们不能说错，既然要弯道超车，你再在发动机领域和人家较劲显然是不明智的，你不可能再去研发一个自主产权的发动机，买别人的发动机攒车有限的很low，所以上来就纯电汽车，这样的决策不能说错。
可是……从另一个角度来讲，纯电汽车的门槛真是太低了。
我本人是比亚迪一代唐车主，作为消费者来说接触新能源算是比较早的了，也有很多人问我关于新能源车的问题。我的观点是：只要预算够，买插混没错，因为现在插混哪怕不充电也比同价位的燃油车强，在各方面都可以完美取代燃油车——我不是比亚迪的托，但插混领域还真没有谁干得过比亚迪。但是……纯电车，只要超过20万，全都不推荐。包括比亚迪唐、汉。
为什么因为目前的纯电技术尚不成熟，你花20万，只能买到一个不成熟的产品。比如说汉EV，比如说特斯拉，20多万，续航600Km，或许两年后电池技术突破了，续航1000Km的纯电车只要十万。而且毕竟存在续航焦虑问题。平时充电桩倒是好找，可是扎堆了怎么办前面五辆车等着排队，你续航还有30公里了，你等不等这都是很现实的问题。低价纯电车可以，只为了市区代步，长途我干脆不开。或者家里有两台以上的车。
我的观点可能有些偏颇——20万以上的纯电车都是割韭菜。
所以，威马、蔚来、小鹏，甚至是特斯拉，都存在着极大的不确定因素，关键看电池技术谁先能做出突破，谁先能解决续航焦虑问题，第一个掌握核心技术的车企通吃，其余不说一无所有，也只能拾人牙慧，苟延残喘!
当然，这里面特斯拉财大气粗，已经从玩资本到玩技术达成了完美的蜕变，人家在自动驾驶领域，电控领域的技术都是这些造车新势力望尘莫及的。但是，现在的纯电车依然是不成熟的，在逐步成熟的过程中有太多不确定性。
这几家造车新势力，我都没向粉丝推荐过。如果想要买纯电车的话，我甚至推荐长城的欧拉好猫(女性适合)，或者奇瑞的大蚂蚁，终身保。毕竟是长城，毕竟是奇瑞，说终身保我相信能保终身。而这些新势力，现在就只有一两款车型，而且销量也不稳定，基本上年年赔钱，要不是金主爸爸在后面撑着，或许已经轰然倒塌了。
不过话说回来，小鹏在自动驾驶方面还是有一定的实力的，和广汽埃安都能算是国产中的领先水平。蔚来这几年也有了长足的进步，换电模式我个人并不看好，不过新材料、新技术的应用还是有独到之处的。我不太喜欢蔚来的那种运营，与其说卖车，倒不如是卖服务。或许是我观念跟不上了，但我还是觉得产品力依旧是第一位的，靠服务来弥补的产品力依旧难以长久。
至于威马汽车，呵呵，我不太了解。
理想One所代表的增程式
增程式有内燃机，不过因为内燃机不参与车辆驱动，所以只能叫增程式电动车，而不是混动。这样的优势是节省了变速箱等一系列发动机所需要的传动部件，可是缺点也很明显，那就是多了一次能量转化，动力不足——和内燃机可以参与驱动车辆的插混相比。
我们拿唐DM和理想One来比，不谈车身大小和空间，只说动力模块。唐DM让发动机和电动机一起工作，可以爆发百公里43S的加速。理想One和燃油车比当然也不慢了，不过65S，其实都是电动机在工作。唐在高速运行时，发动机是主力，可以驱动车辆的同时给电池充电，尤其是在高速上，内燃机的优势明显。而理想和所有电动车一样，电动车只能通过提高电机转速来加速，高速时电量消耗明显，这时候还需要内燃机工作发电，这才导致理想的油耗偏高。你说理想那么大车身，百公里9—10个油已经不错了，这要分怎么比，如果不是增程式这种动力模式的话，油耗完全可以更低。
另外，能够买自东安动力的三缸12T的内燃机也的确过于孱弱了一些。这也侧面体现了新势力的底蕴不足。
我否定的并不是理想One，也不是理想，而是增程式，比亚迪的DM30系统就已经把增程式作为一种工作模式了，DMi车型能在亏电状态下达到38L油耗也是因为增程式的关系。所以我的观点不变，增程式没有前途，在纯电车全面普及，替代燃油车之前，插混是最好的解决方案。
最后说一下个人预测吧。比亚迪拿出来，人家一定是会笑到最后的，这场新能源的革命可以说是比亚迪凭借542一手掀起来的。(当然也有国家层面的政策推动)它和这些新势力造车没有可比性。
恒驰现在还没出生，所以没办法下结论，可是会不会胎死腹中呢会不会呢总之轮胎的事情不是个好兆头。如果我是恒大的高层，一定会说是受到了竞争对手的恶意针对，买通了工作人员云云。真的是太丢脸了，无解。
四个造车新势力里，我猜——强调是我猜哈，可能是威马，刚刚曝出自燃门，本来就没有什么底蕴，还自燃了，所以我真的不看好。威马可能是第一个出局的。
第二个是小鹏，虽然我说小鹏在自动驾驶领域有一定的建树，软件方面不错，但是硬件层面……我感觉小鹏就不像是造车的，更像是玩资本的。
第三个是理想，毕竟目前只有一款车，而且是比较过时的增程式。理想One的驾乘感受还算不错，但是问题也不断。前景我一样不看好。
好消息好消息
大王山片区交通将迎来大升级
交通方面——“云巴”项目启动试运行
道路方面——清风路（石门塘路-联江路）有望于10月底，全面进入主体施工阶段
枢纽方面——坪塘通用机场预计2023年底建成投用
此外还有 高铁联络线、湘江智航新城 等建设规划
大王山“云巴”项目启动试运行
大王山云巴线路全长811公里，设站9座，设计最高时速80公里， 串起欢乐雪域、华谊兄弟（长沙）小镇等片区景点。
长株潭城际轨道交通西环线一期工程日前实现全线“车通”， 正朝着年内试运行的目标奋进 ，大王山片区多层次、多维度的大交通体系全面铺开。
除长株潭西环线“车通”外，近日大王山云巴正式启动试运行，力争今年底实现载客运营；坪塘通用机场正全力推进前期工作，计划年内启动建设；清风路（石门塘路---联江路）正进行土方施工，有望10月底全面进入主体施工阶段，大王山片区交通将迎来大升级。
大王山片区还规划有地铁5号线西延线 ，目前正处于线网规划阶段。随着3、5号线双地铁+大王山云巴的双重轨道交通体系，不仅延伸了片区居民的生活半径，推动“半小时生活圈”加速形成。
大王山片区将建设“六横六纵” 的骨干交通体系，实现南北融通、东西贯通。
已建成——潇湘大道、潭州大道、莲坪路、新学士路等主干道
规划——有望雷大道、黄桥大道、白云路等，除在建的暮坪湘江特大桥外，片区规划建设莲坪路过江通道、学士路过江通道、南横线高速过江通道等，助力一江两岸协同发展。
塘通用机场规划 面积约800-1000亩 ，初期跑道长度按1200米、宽30米建设，中远期预留2200米。将建设成长株潭地区 等级最高、基础设施最好、空域条件最优 的通用机场，力争在省级搭建的“1+13+N”的通用机场骨架网中成为省级中心机场，成为长株潭地区通用航空业发展的引擎与核心和全省通用机场与低空旅游示范基地。
项目计划2022年启动建设，预计 2023年底建成投用 。
依托坪塘通用机场，大王山片区将规划一座规划面积约852平方公里的湘江智航新城，按“一主两翼” 产业架构，以研发智造为主体，以通航运营和科技文旅为两翼，构建“一心两轴七片区”的发展格局，致力于打造全国先进的通航研发智造高地、湖南省通航运营总部基地、国内知名的“沉浸式”科技文旅体验胜地。
交通方面大升级大家的出行就越来越方便啦，出去玩也变得十分便利！
当下的大王山，已经成为长沙热门的置业板块。昨晚 保利长交锦上 开盘 ，让大王山又火了一把。板块热度非常高，有龙湖 江与城 、旭辉国宸府、 梦想麓隐桐溪 ，华润润樾府上周开盘，当天直接售罄。
对以上大王山这几个 楼盘 感兴趣的，可以联系 专属置业顾问咨询！
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