开云app取款分成两个

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一张卡有两个账户一般是卡下多出一个活期号的原因，这个是在银行办理yhk的时候生成的，一般办卡时都会自动生成一个卡号，这个号一般会让用户误以为个人有两个账户，实际上不是两个账户而是两套卡号，一张卡只有一个账户。
或者是你现在这个是二类账户，你应该还有一个一类账户，可能是你之前开过的。当然，也有可能是你的医保卡；或者你点一下电子账户看是不是有一个电子账户。如果不是，就应该是上面的两种情况，可以到柜台查询是之前开过的账户或者是医保卡。
农业银行手机银行查询余额显示两个账户，转账就显示一个账户的原因：1、其中一个yhk没有开通转账功，则只会显示开通转账功能的那个卡。2、如果2个卡都开通了转账功能，则在转账的时候会提示选择yhk的，可以重新选择另一个卡。
手机银行转账的步骤：1、登录农行手机银行，填写正确的用户名和密码完成登录；2、选择转账—同行/跨行转账，在转账页面可以看到转出账户，点击一下即可选择其他账户；3、正确填写收款人信息资料，点击提交正确输入手机验证码和动态口令才可以完成 *** 作。
*** 作环境：中国农业银行app 版本661
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yhk账户状态异常的解决办法
1、如果发现交易的过程中消费不能成功，那么可以登陆银行官网或者是直接去营业厅查询本账户是否处于正常状态，如果查询结果显示该卡片收款状态异常，那么需要请求银行的工作人员辅助本人解决；
2、如果发现是yhk的感应词条出现了问题时，可以向银行申请换一张新卡，但是在拿到新卡之后要注意核实yhk的身份信息。
3、如果换新卡的原因是原来的卡遗失或被盗，那么个人可以申请重新开卡，这可能需要向银行支付一定数额的手续费。
回答于 2021-08-22
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我只有一张卡，为什么农行APP显示有两个账户？
首先是持卡人的农行账户有开通农行二类账户；其次是持卡人的农行账户有开通农行三类账户；再者是这张农行卡恰集合医保卡与储蓄卡功能。笔者认为主要可以通过以下三个方面来分析为何持卡人关于农业银行的实体卡片只有一张，但是其对应的农行APP显示有两个yhk电子账户。一、持卡人的农行账户有开通yhk二类账户首先对于持卡人而言，在发现自身所持有的农业银行实体卡片只有一张，但是持卡人对应的农业银行APPyhk电子账户数量却有两张。可能是因为持卡人之前在持有的实体yhk开通的一类账户基础之上开通了二类账户，主要是为了满足持卡人自身的快捷支付、免密支付功能。但是二类账户是功能限制类账户，相较于一类账户功能的全面性在一定程度上会受到限制。二类账户向非绑定账户转账的日限额在1万元，每年转账限额在20万元。yhk的二类账户一般都是以电子账户的形式存在，当然也可以到银行柜台办理实体卡形式存在的yhk二类账户。二、持卡人的银行账户有开通yhk三类账户其次是对于持卡人而言，之所以会使得所持有的农业银行实体卡数量与农行APP对应的yhk电子账户数量存在不对等的关系，可能是因为持卡人先前在农业银行办理一类账户的基础之上开通了三类账户。三类账户涵盖的功能包括了移动支付、小额支付、免密支付等多项便捷支付功能，但是可以从中看出支付的额度存在较大幅度的限制。在交易的限制方面还是相当严格的，主要体现在每日的交易金额上限为5000元，卡的存放余额也不得超过1000元。yhk的三类账户也是以电子账户的形式存在。一般无法特殊办理以实体卡形式存在的yhk三类账户。三、持卡人所持有的yhk是集合医保、储蓄功能为一体的金融IC卡片再者是对于持卡人而言，之所以会使得所持有的农业银行实体卡片数量小于农行APP对应的yhk电子账户数量；主要的原因还是由于现在农业银行的yhk是集合yhk功能、社保卡功能、身份z功能为一体的金融IC集合卡。既涵盖了基本的存取款功能、转账消费功能，还包括了社保报销功能、暂时替代身份z的功能。所以农行社保卡通过IC芯片嵌入的形式来达到一张卡片体现出多张卡片的全部功能。既节省了银行的成本、又提高了客户办事的效率。在平时的生活过程中应该注意将农行金融IC卡片远离一些强磁场的区域，以此来更好地保护农行卡内置的芯片磁性；保证农行卡使用时的快捷性、稳定性。注意事项：对于农行持卡人而言，平时如果有乘坐重要公共交通工具出行的需要，但是又没有携带身份z明，可以选择出示自身携带的农业yhk，从而达到暂时替代身份z的目的。另外是持卡人所持有的农业yhk是合并的金融IC卡，可以下载当地对应的医保服务APP，在遇到医疗费用报销的时候可以选择性地在线上进行办理，达到更加快捷报销医疗费用的目的。
林毅说社会
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为什么农行APP显示有两个账户？
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为什么农行APP显示有两个账户,但我只有一张卡
如果你要是办了一个卡，一个存款账户的话或者是两个卡的话。农行的APP都是会显示有两个账户的。农行的APP还是比较专业的，它上面是不会有什么bug的。所以如果你要是在农行办理过很多的业务的话，上面都是会有显示的。而且现在有规定，一个人就只能够拥有几张卡。如果要是卡太多的话，就是需要取消的。有很多人都会选择在农行去办理业务，因为农行还是比较便捷的，在很多城市的很多角落都会有农行的自动取款机。并且人们也认为农行是非常靠谱的，因为它是国有银行。一般是不会有什么破产的可能性的。如果要是银行破产的话，储户的钱最多就只能够拿到5万。有很多新闻里的银行全部都破产了，而那里的出户也就只能够自认倒霉了。所以我们要存钱的话，一定要选择一些国有的大银行。像是中国农业银行就是一个不错的选择。而且农行的营业网点比较多，自动取款机也比较多，在自己的家门口就会有好几个农行的营业网点，所以人们为了图方便还是会办理农行的卡的，所以农行的业务也就变得更加多了。如果要去那种比较小的银行的话，他们因为业务比较少，所以就难免会有一些幺蛾子。他们很可能会向他们的客户推荐一些理财账户，然后不告诉这些客户，这个理财账户其实是亏亏本的。如果要是在农行的话，基本上就不会发生这种事情。因为他们银行的业务足够多，是不需要通过这种方式去赚钱的。所以我们完全是可以信任农行的。不过我们在存款之前还是应该好好看一下自己签署的文件是什么样的，因为有的时候不排除有一些会员会有什么幺蛾子。
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华为与袁隆平合作培育海水稻，通过物联网监测土壤数据、定向施肥，让盐碱地上长出水稻，从15亿亩盐碱地里改造出1亿亩的良田。

跨界合作是不同学科之间的知识扩展，不同的知识交汇在一起会有令人赞叹的发明创造。比如现在欧洲航天局与植物学家合作，开发探索火星的植物机器人。

我们见过的火星探测器，比如勇气号，机遇号，好奇号，都是像一辆小车一样的单个机器人。探测机器人在火星表面慢慢移动，收集周围和地表下面土壤的数据信息。

欧洲航天局与植物学家合作，研发的植物机器人跟现有的火星探测器完全不一样。

植物机器人是一个庞大的机器人部队，由成千上万个10厘米高的小机器人组成。机器人部队包裹成一团，像植物的果实。然后发射到火星的大气层，在空中炸开。小机器人像植物的种子，播种到火星的土壤里。

植物机器人没有轮子，不能移动。到达地面后像种子一样扎根在土壤里，开始生长。机器人的根系往土壤里越扎越深，探索地下的环境。机器人的枝干和叶子长在土壤外面，吸收太阳光，转换成能量供机器人使用。

植物机器人跟普通植物一样，彼此之间能够通讯，交流各自所在的土壤情况，并且把收集到的数据传送回地球。

相比于单个的机器人，植物机器人覆盖的面积更大，所有的终端同时工作，效率成倍地超过单个机器人。植物机器人的安全系数更高，一个机器人出故障，不影响其他机器人的工作。植物机器人成本更低，制造成本和发射运营成本都比单个机器人要低很多。以前一次制造一个机器人，发射一次。现在一次可以批量制造上万个机器人，只需要发射一次。

跨界合作的成功之处在于：打开了创造的大门，单一学科有自己的思维局限，联合其他学科可以扩展自己的知识边界。知识体系间隔得越远，能实现的创造力度就越大。

易车讯 4月19日，赛力斯举行了生态合作发布会，与华为联合发布了由双方共同打造的“高性能电驱轿跑SUV”赛力斯华为智选SF5，并宣布双方渠道联合发布新车。这是一次创新且深入的合作，赛力斯和华为双向合作，彼此赋能，实现全球首次科技品牌与智能汽车品牌的渠道互通，全面迈入汽车新零售30时代。

赛力斯CMO 张正源

在发布会之前的媒体沟通会上，赛力斯CMO张正源、赛力斯CTO周林接受了媒体的采访，并对双方合作模式、赛力斯华为智选SF5技术相关等问题做了深入的解答。以下为专访内容：

Q1：赛力斯最初研发是基于三电，之后是如何将增程技术做到领先的？华为为什么会选择你们？ 

周林：先来回答第一个问题。过去五年，以全时电动为核心发展路径，赛力斯完全实现了从核心研发到中国制造，再到全球销售的全产业链闭环。在2016年，赛力斯研发中心成立，之后联手密歇根大学，成立智能驾驶互联研究中心，又联手华为打造驼峰智能增程系统，持续深耕技术路线。我们现已拥有各项技术专利超1000项，在电机、电控、电池、技术平台和认证等五大领域均有全面突破。    

第二个问题。华为选择我们首先是因为增程路线具有更强的普适性，同时比纯电更加优秀。它保留了电车的性能和体验，又避免了电车的续航问题，而且在极寒地区也能使用，适合更大范围推广。

其次，我们是国内首家自主掌控全球领先的三电核心技术的企业，并且是获得了国内生产和销售双资质的企业，在技术上领先。

还有就是赛力斯有按照工业40标准打造的两江智能工厂，实现了高度自动化、智能化生产，具备非常高的工作效率与量产能力，能够将双方的合作成果进行快速推进，并实现快速量产与交付，满足消费者的时间需求。

同时，双方从2019年就已开始合作，合作的技术包括且不限于华为DriveONE三合一电驱系统、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound 等；在合作过程中，双方建立了充分的互信关系。

Q2：目前这款车，如果在纯电状况之下，大概跑多少公里？油箱多大？ 

周林：搭载华为DriveONE三合一电驱动系统为用户提供长续航、高性能的驾控体验。赛力斯华为智选SF5可以提供“有电加电，无电加油”的灵活选择，在纯电模式下可实现续航180km，满足城市日常通勤；在增程模式下可实现1000+公里续航，北京到上海轻松可达，能在城市里自由穿梭，也能到远方纵情山水。这已经经过多家媒体实测完成。

Q3：增程式车型续航达到1000公里，这意味着什么？同时，为什么赛力斯会考虑与华为这样的科技公司进行战略合作？

周林：实际上，在基础设施没有完善、电池技术仍需提升的环境下，我们认为增程式是当下的最优解，有着电动车同样的体验，同时也能实现有电充电、有油加油，能够有效解决用户里程焦虑的问题。

第二个问题，当前新能源汽车产业变革正在呈现出无边界融合趋势。以物联网、大数据、云计算、人工智能等技术为代表的新一轮科技革命，正在驱动汽车产业经历前所未有的大变革，车企与科技公司的横向联合进一步加强。同时，汽车已从原有的代步工具发展成为人、车、生活融为一体的智能移动空间，跨界融合、科技企业与传统自主车企合作成为必然。

赛力斯选择华为不仅是因为华为是全球科技创新引领者，华为智选更是品质的保证。同时，华为在全国拥有5000余家体验店，同时拥有73亿存量智能手机用户，能为包括赛力斯华为智选SF5在内的智能化产品销售提供巨大的流量入口。

Q4：与理想one对比，赛力斯的产品定位是怎样？差异化优势在哪？现目前仅有一款产品，未来的产品规划是怎样？

张正源：首先从技术来说，理想ONE与赛力斯有所差异。理想ONE搭载的是12T三缸发动机；赛力斯是15T的四缸涡轮发动机，而我们与华为联合打造的驼峰智能增程系统，其性能指标更高，在油耗、NVH等方面都实现了优化。同时，赛力斯致力于发展自研技术，是新能源技术自持者，我们是国内首家自主掌控全球领先的三电核心技术的企业。

其次，在产品定位上，与理想ONE定位于家用不同，新车定位于高性能电驱轿跑SUV，人群和用户画像是“有少年感的成年人”，他们是一群内心有光的人，所以在日常通勤、城市周边、长途远行等用车场景也更为丰富。

另一点，赛力斯具备非常高的工作效率与量产能力，能够将华为与赛力斯的合作成果进行快速推进，并实现快速量产与交付，满足消费者的时间需求。关于产品线的问题，未来赛力斯肯定不止这款车，之后我们也会推出EV车型，同时赛力斯SF5不是单一某一个车型的问题，而是一个平台，它会延伸出来家族车型。另一方面，我们也会与华为在技术上继续深化融合，聚焦电动化、智能化、自动化，以增程为核心，不断迭代升级，打造人-车-家互联新生态，陆续推出融合了赛力斯与华为DNA的精品车。

Q5：相比长安、北汽等品牌，为什么说赛力斯与华为的合作更深入？ 

张正源：首先，赛力斯与华为有着相同的务实基因, 并具有前期良好的合作基础。双方在2019年开始就陆续在电机、HiCar、智能座舱等领域进行广泛合作。在合作过程中，双方建立了充分的互信关系。

其次，赛力斯与华为的合作除了在技术层面，双方合作还进一步扩展至生态上的互相融合，围绕技术、渠道、产品，深入推动智能终端领域合作，共同打造高性能、智能化移动出行解决方案。

华为从帮助车企造好车，到帮助企业卖好车，通过在消费电子行业积累的高端品牌运作、营销经验及销售网络，与赛力斯进行渠道上深度合作，彼此赋能。这次合作，也是实现全球首次科技品牌与智能汽车品牌的渠道互通，全面迈入汽车新零售30时代。

特别要说一下双方打造的新零售全域营销，共同布局人-货-场的新零售场景。“人”的维度上，依托华为丰富的线下终端网络，通过改变与消费者的地理距离，走近并亲近消费者。同时，双方通过用户数据的共建和私域流量的运营，打造更为便捷、愉悦、数字化、社群化的购物体验。“货”的维度上，赛力斯进入华为旗舰店意味着，有效突破传统零售渠道对汽车产品的单一陈列方式，将汽车融入在“人-车-家智慧生活”的场景中进行露出，让车不再只是出行工具，而真正成为了智能生态终端。“场”的维度上，双方在线上线下全渠道打通，真正实现全链路、全平台、全数据的生态共融。 

Q6：赛力斯与华为合作的商业模式是怎样的？双方渠道是否存在竞争关系？产品的交付及服务由哪方负责？

张正源：华为与赛力斯销售渠道合作，是一种体验创新，面对消费需求的变化和偏好，我们给消费者提供了更便捷的体验方式，让大家以后不用出远门，便可以在市中心的华为旗舰店、体验店等门店进行体验赛力斯华为智选SF5。

华为在选址、规模、数量上拥有不可比拟的优势，华为体验店做好用户开口；而赛力斯在各大城市建设用户服务中心，给予更标准化、更优质化的服务，让服务覆盖用户全生命周期。我们不是销售竞争关系，是彼此都在做各自擅长，相辅相成，是渠道协同与业态创新。双方将对产品进行共同销售，好比一城多店、一城多商的关系；产品的交付及后续服务由赛力斯负责。

Q7：华为的DriveONE三合一电驱系统、HUAWEI HiCar全场景智慧交互系统、HUAWEI  SOUND音频技术、AI算法等这些技术是在赛力斯产品上独家使用的吗？

周林：赛力斯采用了自主研发、行业领先的增程技术，并搭载华为DriveONE三合一电驱系统打造而成驼峰智能增程系统。AI全局最优算法融入智能增程控制策略的加入，也让驼峰成为一个“聪明”的增程系统。HUAWEI HiCar全场景智能互联系统是一个不断迭代的生态和应用，我们所搭载的是量身定制的，HUAWEI  SOUND也是首次上车。

Q8：新款产品在华为终端会铺到多少个门店？

张正源：目前，华为消费者业务已经在全球建立包括11家旗舰店、5,000多家体验店，接待用户数超过8,000万，，4月21日起，赛力斯华为智选SF5将陆续入驻上海、深圳、成都、杭州等4大城市、7家华为旗舰店，并将快速铺进华为门店。同时，我们同步开启赛力斯体验中心、华为体验店以及线上华为商城和赛力斯官方APP的预订。 

Q9：华为和北汽极狐在自动驾驶方面合作很深入，无论是汽车行业还是普通消费者，对于华为的自动驾驶都是挺期待的。那自动驾驶这方面，赛力斯与华为是否有合作？

周林：从2019年开始，赛力斯和华为就陆续开始在电动化、智能化领域进行深度合作，与众多与华为技术合作的友商不同，我们的合作扩展至生态上的互相融合，将围绕技术、渠道、产品，深入推动智能终端领域合作，共同打造高性能、智能化移动出行解决方案。所以接下来我们会和华为有更多的产品合作规划，在后续车型上，包括其他三电新能源技术、智能座舱、自动驾驶等，都会有所涉及。

Q10：赛力斯SF5前期车型的前桥和后桥技术都是异步电机，这次的新车型在后桥用的华为永磁同步电机，这个变化是出于什么考虑？另外关于赛力斯的技术储备，可以介绍一下吗？

周林：同步和异步的问题，我们可以看看特斯拉。它的四驱就是异步和同步，两驱就是同步。为什么要一个异步一个同步？因为异步电机在急加速和扭矩、持续的长爬坡、重载有先天的优势，这是同步电机赶不上的；同步有同步的优势，在城市工况能耗比异步要低，要省油。城市工况主驱同步为主，到了高速的时候或者在高速还要加速的时候、短瞬时加速的时候，异步电机就爆发出澎湃的动力，也是在相对的高效区。所以我们将同步和异步做了结合，实现了不同路况的兼顾。

另外，华为DriveONE 三合一电驱动系统，采用一体化设计，集成了电机控制（MCU）、电机和减速器，兼顾动力性与经济性，所以这款动力总成和赛力斯自主研发的SEP200总成在一起，加上华为的AI智能控制算法等，在动力性能和能耗水平上都得以提升，目前这款车油耗低于63L。

第二个问题，关于赛力斯的技术储备。作为国内率先掌握增程电动和纯电动双向核心技术，并具备成熟的车型量产能力的新能源整车制造商，赛力斯始终坚持自主研发和开放协作相结合，同时也进行了全球布局。经过5年积淀，在电机、电控、电池、技术平台和认证等五大领域均有全面突破。其中，在电机领域已实现交流异步+永磁同步电机双覆盖；在技术平台领域实现增程+纯电两个技术的并行发展；在电控领域实现了IGBT+碳化硅逆变器技术开发；在电池领域全面掌握方型+圆柱型电芯成组技术；在认证领域具备符合美标+中标+欧标产品的制造能力，接下来我们在增程器的研发上将进一步深入，预计效率还将提升。

Q11：一个系统越复杂，出问题的几率越高。赛力斯这一套增程系统比纯电及同为增程式的理想ONE都要复杂。请问一下你们如何解决故障率的问题？关于电气架构这块，你们是否做了特定升级？   

周林：关于故障率，我们电动再加上增程系统，确实这套系统要比纯电复杂。也正因此，赛力斯在过去的五年坚持技术深耕，拥有了1000多项全球技术专利，成为国内首家自主掌控全球领先的三电核心技术的企业。同时，赛力斯还打造了两江智能工厂，实现高度自动化、数字化，制造精度、产品品质达到超一流水准。最后，我们的产品还会经历超过500万公里的多气候条件、多路况的极端严苛测试。所以，故障率这一块还是非常有信心的。

在电子架构这一块，我们增程电动的电子架构和纯电动车以及燃油车都是不一样的，因为我们有电动驱动系统，还有能源发电系统。这套能源电子架构，也是我们自己独家开发的，同时这个架构也会不断迭代，SF5这款车不仅是一个车，它也是一个平台，未来除了车型不断迭代和开发更多的车型以外，我们的电子架构平台也会不断迭代。

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