2022款丰田亚洲狮 2.0L 尊悦版点评

2022款丰田亚洲狮 2.0L 尊悦版点评,第1张

亚洲狮可视为进一步完善的丰田卡罗拉,之前因为各类短板,无奈放弃卡罗拉/雷凌的小伙伴,不管是因为内饰过于廉价、动力过于羸弱,抑或空间不够宽敞,与此同时凯美瑞、亚洲龙又超出了预算,那么亚洲狮将是一个选项。

当然,抛开和卡罗拉的对比,亚洲狮本身也绝非无懈可击。和竞品相比,它的外观、内饰依然没有算不上特别突出,动力表现也仍然无法媲美思域、速腾、昂克赛拉等车型。但是,存在短板的卡罗拉,依然是最畅销的轿车之一,而进一步完善的亚洲狮,也无疑具备了丰田品牌独特的吸引力。只要你认可这种吸引力,那么亚洲狮就依然是一台竞争力很强的车。今天洋葱以“2022款丰田亚洲狮 20L 尊悦版”为例进行讲解点评,它是亚洲狮车系的中配车型,在终端可优惠3万元,裸车价格为1268万元。

满意1、首先是外观,虽然是国内特供车,设计师们却没有偷懒。用一句话评价这款车的外观,就是不论从哪个角度,都能很轻松地看出它和卡罗拉的差别,而不至于混淆。

2、内饰用料和配置,亚洲狮和卡罗拉的用料和做工有明显的差异。卡罗拉的中控台基本就是硬塑料材质,而亚洲狮则采用了有一定d性的软塑和搪塑材质,且做了多处缝线装饰。亚洲狮配备了18英寸的轮毂和轮胎,而卡罗拉的标配轮胎为15英寸,中配以上才会出现16英寸,一直是以“小脚”示人。

3、和卡罗拉、雷凌等丰田旗下的紧凑级轿车一样,亚洲狮在一些核心的主、被动安全配置上,都进行了全系标配,其中包括7安全气囊、胎压显示、车道保持辅助、主动刹车以及全速域自适应巡航等等,也就是说,亚洲狮的所有版本,都具备了L2级自动驾驶的能力。

4、底盘质感出色,采用TNGA底盘架构的亚洲狮,驾驶起来和欧洲车很像,底盘很有韧劲,跑高速的时候也不会发飘。

5,空间比较大,相比卡罗拉加长了不少,尤其是后排空间方面,基本上实实在在的能够看出加长的空间;舒适性方面不错,座椅的填充物很柔软。

不满意1、车内隔音一般,在市内行驶,没有什么噪音。在高速公路行驶的时候,亚洲狮跑快了,风噪明显。

2、车身宽度比较窄,和卡罗拉一样,也就是直接拉长,并且后台中间的地台有突起部分,后排坐3个成人的时候,中间的乘客会有一些不舒适。

3、内饰质感比上不足,尤其是中控屏幕位置,和老式电视机一样。

驾驶体验亚洲狮目前只推了一套动力,全系搭载20L自吸发动机和CVT无级变速箱,和亚洲龙、雷克萨斯ES为同款机型,只是动力调校稍有不同。洋葱的一些感受,亚洲龙提速比15L/12T的卡罗拉要有劲,动力输出平顺,不会有十分突兀的顿挫,低扭状态下表现不错,城市代步绰绰有余。不过别指望这台车有好的动力表现,它在高速行驶状态的加速力道比较平缓,没有什么激情,毕竟这台发动机不是涡轮增压,CVT变速箱没有太多的驾驶乐趣,毕竟主要还是以流畅度为主。

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本文来自易车号作者汽车洋葱圈,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

首先来说说这款车的优点。
总体说来,这辆车可以用两个字来形容:好开!起步挂上D挡,手刹车自动解除,轻踩油门汽车就无声无息地滑出了,停车时挡位自动与手刹车联动,不需要你多余的 *** 作。在绝大多数的路况下,你只要用D挡就可以了,没必要使用手动模式或者运动模式。发动机动力充沛,虽然加速不快,但是后劲很足,加速时没有小排量发动机那种声嘶力竭的吼声,车速不疾不徐地往上升,以120公里/小时的高速行驶时,发动机转速也不超过两千转,感觉比较从容。变速箱在起步时略有顿挫,之后就很顺滑了,行驶过程中基本感受不到档位的变换。
底盘悬架系统个人感觉是不错的,有一定的高级感。我上班的路上有很大一部分是厂区,要经过很多铁路道口,过铁路时悬架系统对振动的吸收较好,没有多余的颤动,车身也比较平稳。转向手感较好,轻重合适,指向比较精准,转向轮回正干净利落,虽然车身较长,但是转向半径并不大,感觉比我的老还要灵活,转向时车身跟随性也不错,高速过弯时车身侧倾也不大。制动性能我没有紧急制动过,不知道极限性能怎么样,但是驾驶过程中踩刹车还是挺有信心的,减速比较线性,没有制动力突变的感觉。
这辆车的安全配置较高,前后驻车雷达、车道偏离辅助、防碰撞预警、自动刹车、倒车影像、自适应巡航等功能,基本可以保证你的行驶安全,即使驾驶员对车的方位感知能力不强,也很难发生碰撞事故。我刚开始开这辆车时,对车身周边感知能力较差,驻车雷达和自动刹车帮助了我好几次,让我免予碰撞。这辆车的油耗不算高,也不算低,两千公里正好加了一千块钱油,五毛钱一公里,以当下92号汽油709元/升来计算,百公里油耗大约是7升,符合主流水平吧。
下面来说说这款车的缺点。当然,这些都是我认为的缺点,你也可能不认为这是缺点。同时每个人对车型缺点的接受能力也是不一样的,有些人认为不可忍受,有些人认为无所谓,这就要看个体的差异了。
1、变速箱顿挫
很多人都以为CVT变速箱没有顿挫,但事实并不是这样的。这辆车在起步加速到时速二十公里左右时,变速箱就有一个比较明显的顿挫,在减速停车时也有一个顿挫感,在正常行驶时是比较顺滑的。个人猜测原因应该是低速起步齿轮传动与钢带传动过渡得不好。不过以丰田公司的技术来说,不应该犯这样的错误,同样的动力总成,在和上就没有这样的现象。所以我还有一个更阴暗的想法,是不是丰田故意这样做的,以便让它与上面的车型拉开差距。这样的事丰田不是没干过,同样的动力总成,放在上和放在上就是不同的感受,目的就是拉开皇冠与普锐斯的差距。
2、加速慢
前文说了,这辆车动力比较充沛,现在又说它加速慢,是不是前后矛盾啊?其实并不是,动力足和加速快慢是两回事。这辆车发动机功率是126千瓦,171马力,扭矩是205牛米,而车重只有1390kg,推重比高达123马力/吨,比很多车型都要高。但是它的加速能力真的很弱,急加速时也没有推背感;高速超车时,踩下油门,车没有向前冲的感觉,超车的信心不足,只是感觉到车一直在加速,持续加速能力倒是不弱的。个人推测应该是被变速箱拖了后腿,或者是为了保护变速箱而限制了发动机的动力输出。
3、隔音差,轮胎噪音大
这辆车配置的是韩泰轮胎,行驶起来轮胎噪音非常大。在某些路段,轮胎噪音简直是不可忍受,哗哗哗的声响直冲耳膜。下次换轮胎一定要换一个更好的品牌。此外就是这辆车的隔音效果也比较一般,加速时发动机的噪音会明显地传入到车内。我不知道是不是我要求太高了,或者是期望值太高了,这款车只是一个紧凑级车型,隔音降噪水平肯定有限,但是与同级别的车型相比,应该也不算好吧!
4、车速表不准
国家标准对车速表的要求是:指示车速不得低于实际车速。但是这辆车的车速表差得有点多。我在高速上行驶时,车速表显示120公里/小时,但是导航提示的车速只有109公里/小时,虽然也在国家标准内,但差距确实有点太大了。此外还有一点,就是车速表指针与液晶仪表显示的车速也有差异,车速表指针会比液晶仪表显示的车速高2~3公里。比如车速表指针指向40公里/小时,液晶仪表显示的车速只有38公里/小时,而导航显示的车速更低。一辆车开起来有三个车速显示,你说该相信哪一个?
5、自动大灯过于敏感,且没有关闭按钮
这辆车的灯光系统是自动的,会根据外界光线的明暗自动开启或者关闭前大灯。但是这辆车的自动大灯太敏感了,只要稍微经过一点阴暗面,就会点亮前大灯。经常是外面艳阳高照,光线充足,但是前大灯却开启了,虽然不影响驾驶,但是开起来总是感觉怪怪的。并且这个功能没有关闭按钮,只有自动、小灯、大灯这三个档位。我也尝试修改灯光系统的敏感度,但是修改后效果不明显,建议还是加一个关闭按钮吧!

锁车了。亚洲狮是一汽丰田旗下TNGA轿车,基于TNGA架构,并搭载亚洲龙同款20L自然吸气发动机,2021年4月10日上市,手机上不更新新车辆状态因为锁车了。
1、首先,保持P档,进入设置,车辆设置,Linkco服务设置,打开驻车状态下不能使用按键触发e-call和b-call。
2、其次,同时按住车顶红色sos键和扳手键10秒以上,直到屏幕上的信号图标由4G变为叉号或无信号。
3、然后下车,锁车等待十秒后上车,重新启动车辆即可。


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