飞艇的由来？

在1783年发明了气球之后，人们马上就想方设法推进和驾驶气球。
1784年，法国罗伯特兄弟制造了一艘人力飞艇，长156米，最大直径9 6米，充氢气后可产生1000多公斤的升力。罗伯特兄弟认为，飞艇在空中飞行和鱼在水中游动差不多，因此，把它制成鱼形，艇上装上了浆，这桨是用绸子绷在直径2米的框子上制成的。
7月6日进行试飞，当气囊充满氢气后，飞艇冉冉上升，随着高度的增加，大气压逐渐降低，囊内氢气膨胀，气囊越胀越大，眼看就要胀破，这可把罗伯特兄弟吓坏了，他们赶紧用小刀把气囊刺了一个小孔，才使飞艇安全降到了地面。
这次试验启示人们，应当在气囊上留一个放气阀门。2个月后，兄弟俩又对飞艇进行了改装，做了第二次飞行。这次飞行由7个人划桨作动力，飞行了7个小时，但只飞了几公里。虽然飞行速度很慢，但它毕竟是人类第一艘有动力的飞艇。

飞艇是一种轻于空气的航空器，它与热气球最大的区别在于具有推进和控制飞行状态的装置。飞艇由巨大的流线型艇体、位于艇体下面的吊舱、起稳定控制作用的尾面和推进装置组成。

艇体的气囊内充以密度比空气小的浮升气体（有氢气或氦气）借以产生浮力使飞艇升空。吊舱供人员乘坐和装载货物。尾面用来控制和保持航向、俯仰的稳定。

大型民用飞艇还可以用于交通、运输、娱乐、赈灾、影视拍摄、科学实验等等。比如，发生自然灾害时。

通讯中断就可以迅速发射一个浮空器，通过浮空气球搭载通讯转发器，就能够在非常短的时间内完成对整个灾区的移动通讯恢复。

扩展资料：

原理：

飞艇属于浮空器的一种，也是利用轻于空气的气体来提供升力的航空器。根据工作原理的不同，浮空器可分为飞艇、系留气球和热气球等，其中飞艇和系留气球是军民利用价值最高的浮空器。

飞艇和系留气球的主要区别是前者比后者多了自带的动力系统，可以自行飞行。飞艇分有人和无人两类，也有拴系和未拴系之别。

飞艇获得的升力主要来自其内部充满的比空气轻的气体，如氢气，氦气等。现代飞艇一般都使用安全性更好的氦气来提供升力，另外飞艇上安装的发动机提供部分的升力。

发动机提供的动力主要用在飞艇水平移动以及艇载设备的供电上，所以飞艇相对于现代喷气飞机来说节能性能较好，而且对于环境的破坏也较小。

平流层飞艇：

平流层飞艇可广泛应用于国土资源观测、海洋监测、环境保护、防灾减灾、精细农业、水利监测、大地测绘、城市规划与管理等方面，对推动区域协调发展，统筹城乡发展。

推进社会主义新农村建设、加强能源资源节约和生态环境保护、增强可持续发展能力、优化国土开发格局等发挥重要作用，对促进国民经济发展具有重要意义。

随着现代航空航天技术的发展,以及新的军事技术革命的进展,战场态势变得越来越复杂。目前各国已意识到,防空的瓶颈是尽早发现和跟踪目标,浮空器就是一种用来探测、跟踪军事目标的好平台。

平流层飞艇就是一种浮空器所谓浮空器是指一种轻于空气的航空器,它的大部分升力来自于气囊内轻于空气的气体(一般为氦气)所产生的浮力。

从大的方面讲,浮空器分为两类:一类是气球,一类是飞艇。气球没有动力装置,主要依靠风力进行水平飞行,或用缆绳系留在地面设施上,分别称为空飘气球和系留气球。

飞艇则是自带动力装置的浮空器,依靠发动机提供的推力进行水平飞行。如果关掉发动机,它就等同于一个空飘气球。飞艇按其高度可分为对流层和平流层飞艇。

对流层的飞行高度一般在8000米以下,可以是有人驾驶或遥控飞行;平流层飞艇一般在25000米左右的高空飞行或悬停,一般采用遥控或自主控制相结合的控制方式。

目前,低空飞艇已经广泛应用于海洋研究、抢险救灾、城市交通管理等民用领域。相对于对流层飞艇,平流层飞艇既是科技水平很高的一代飞艇,也是当代军事需求十分迫切的一代飞艇。

参考资料来源：百度百科-飞艇

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卫星通信和地面移动通信实现后，人类进一步研制和开发的将是飞艇通信，飞艇通信的投入使用将使世界上大部分人都能享受电话带来的极大便利。特别是那些边远山区的人们，再也不会因为通信不便而发愁了。

飞艇通信也称做同温层气球无线通信，它是利用飘浮在地球上空的飞艇，在该艇上装载通信设备，实现信息的传输或转发。其作用与卫星通信的星上转发器或地面微波通信的中继站相同。如果在空中多布置一些通信飞艇，就可以达到全球覆盖，从而实现全球通信。以前用飞艇通信之所以都失败，主要是人们没有能力将飞艇固定住。据科学家探测，地球上空18～24千米处的平均风速为10米/秒，最大阵风风速达40米/秒。如果飞艇被高空气流吹走，地面上的人就不能用它来转发无线信号了。近年来，随着科学技术的发展，美国研究出电晕离子推进器，解决了飞艇抵御风力、保持平衡的问题，使飞艇通信的梦想变成现实。

飞艇通信系统主要由飞艇监控设备、飞艇位置保护系统、电源和通信设备5个部分组成。

飞艇部分是一个多气囊蜂窝状结构，并充有氦气的多层蒙皮飞艇。飞艇的形状，不分大小。一般来说，一艘飞艇最宽处的直径约62米，近似于一个足球场的宽度。长度约157米，是足球场长度的17倍。每艘飞艇的重量约10吨，其中通信设备占1吨。从安全性考虑，飞艇被设计成双层的，即使装氦的内层破了，氦气仍被外层所封，不会泄漏。这种设计可使飞艇不会突然失去浮力。当它出现破裂时，浮力会渐渐减少，向地面降落需要好几个小时，地面人员有充足的时间来控制它降落到指定地点。

监控设备部分是为了保证不中断通信而安装在飞艇上的，它可以连续不断地将系统运行情况向地面报告。当地面人员通过监测仪器预感到飞艇可能出现故障时，可以尽快发射一个备用飞艇投入工作。每个飞艇的工作状态指标都是相同的，地面设备不必做任何参数修改，就可以直接工作，十分方便。

飞艇位置保护系统是为了确保飞艇处于精确位置，飞艇上还安装了GPS全球卫星定位系统，用于精确定位，通过使用电晕离子推进器来保持飘浮的飞艇位置固定不变。电晕离子推进器的作用是将同温层内的离子加速，这样可以产生一个反作用推力，这个推力相当于3辆解放牌翻斗卡车的牵引力，用它来抵消地球上空同温层的风力，足以使作用在飞艇上的风力相平衡。

电源部分主要负责电晕离子推进器的电力和通信设备的电力，一般是将太阳能电池板和燃料电池装在飞艇表面进行供电。

飞艇通信系统可提供全动态可视电话会议和网络电视，可把数字电话、计算机、视频信息传送到手持多媒体电脑电话终端，以及固定无线通信网。飞艇无线通信用户通过网关站可与市话通信网用户或移动电话用户进行通信，以及与不同覆盖区的其他飞艇通信的用户通信，甚至包括卫星或用激光传输互连的越洋通信飞艇在内的用户通信。

飞艇通信的无线频段属于毫米波，介于微波与光波之间。所以，飞艇通信的手机可以做得非常小，使用很小的天线，就能够获得很强的信号。通信飞艇固定在城市的上方，可覆盖地面范围约19万平方公里，相当于十个北京城或一个河北省那么大。它的容量也非常庞大。如果在100千米半径的城市范围内，它可产生700至1000个点波束，可供100万人同时打电话，或接入互联网，在网上通信。而同样情况下，低轨卫星只能产生6至9个点波束。由此看出，它的信道容量是低轨卫星的100倍。

人类使用飞艇通信，不仅是因为它具备卫星通信和光通信的功能，还由于它造价非常低，不需要运载火箭就可以发射到空中，专家们测算过，用于飞艇通信的费用，只有静止轨道通信卫星的1/10，是光纤通信的1/5。另外，它的通信容量大，是低轨通信卫星的100倍。若采用先进的虚拟信道和时分复用技术，则更省钱。有人预计，利用飞艇通信，用户每天只掏2角5分钱，就能得到全天的通信服务。而且与目前的地面市话通信网和移动通信相比，用户可获得更多的通信服务内容。

现在，飞艇通信测试工作正在美国俄亥俄州的国家宇航局路易斯研究中心进行，那里有世界最大的空间环境模拟实验室。到2002年，由世界最大的飞艇制造商——LBL英国公司制造的第一艘飞艇，将首次升空。预计有250艘飞艇构成的飞艇通信网将在欧洲的一些大城市上空部署。

目前我国建立的市话通信网和移动电话网只能满足人们打电话。飞艇通信不仅会给人们带来更大容量的无线移动通信，它的优势还在于能够提供宽带的无线通信，到时候人们能够手提便携式多媒体移动终端，不管你在什么地方，你都可以通过无线电波从空中接入因特网，上网查资料、发送电子邮件等等，飞艇通信将会在二十一世纪让你得到更多意想不到的惊喜。

英文:airship飞艇是一种轻于空气的航空器，它与气球的最大的区别在于具有推进和控制飞行状态的装置。飞艇由巨大的流线型艇体、位于艇体下面的吊舱、起稳定控制作用的尾面和推进装置组成。艇体的气囊内充以密度比空气小的浮升气体（氢气或氦气）借以产生浮力使飞艇升空。吊舱供人员乘坐和装载货物。尾面用来控制和保持航向、俯仰的稳定。飞艇属于浮空器的一种，也是利用轻于空气的气体来提供升力的航空器。根据工作原理的不同，浮空器可分为飞艇、系留气球和热气球等，其中飞艇和系留气球是军事利用价值最高的浮空器。飞艇和系留气球的主要区别是前者比后者多了自带的动力系统，可以自行飞行。飞艇分有人和无人两类，也有拴系和未 拴系之别。飞艇获得的升力主要来自其内部充满的比空气轻的气体，如氢气、氦气等。现代飞艇一般都使用安全性更好的氦气来提供升力，另外飞艇上安装的发动机提供部分的升力。发动机提供的动力主要用在飞艇水平移动以及艇载设备的供电上，所以飞艇相对于现代喷气飞机来说节能性能较好，而且对于环境的破坏也较小。一般从结构上看，飞艇可分为三种类型：硬式飞艇、半硬式飞艇和软式飞艇。硬式飞艇是由其内部骨架（金属或木材等制成）保持形状和刚性的飞艇，外表覆盖着蒙皮，骨架内部则装有许多为飞艇提供升力的充满气体的独立气囊。半硬式飞艇要保持其形状主要是通过气囊中的气体压力，另外部分也要依靠刚性骨架。二十世纪二年代，一艘意大利制造的半硬式飞艇从挪威前往阿拉斯加的途中穿过了北极点，这是人类历史上第一架到达北极点的飞行器。现代飞艇一般都是软式飞艇，要保持它们的外形，只能是通过气囊中氦气压力来实现，其主要组成部分有：1 气囊：里面充满了氦气以提供升力，另外里面还有辅助气囊。现代飞艇上气囊由涤纶、聚脂纤维、迈拉等人造材料织成，可有效的防止氦气的泄漏，并具有很长的使用时间。2 辅助气囊：飞艇内部一个小的、辅助性的气囊，可通过在飞行中的冲气和放气来控制和保持飞艇形状和浮力；3 吊舱：位于飞艇下方的舱室，包括驾驶舱、发动机和人员舱（如果是有人驾驶飞艇的话）推进装置：为飞艇的起飞、降落和空中悬停提供动力；5 尾翼、方向舵和升降舵：为飞艇提供机动能力。飞艇相对于飞机来说最大的优势就是它无与伦比的滞空时间。飞机在空中的飞行时间是以小时为基本单位来计算的，而飞艇则是以天来计算。飞艇还可以悄无声息的在空中飞行，这一点在军事上的应用同样重要。1957 年 3 月，美国一艘 ZPG -2 型软式飞艇在一次飞行中创造了连续飞行 2642 小时的世界记录，其总里程长达 15,200 公里。目前军用飞艇一般都使用氦气保持浮力，因此能安静并且平稳地完成升降和飞行，这对其携带高科技监视设备至关重要。飞艇可以在其气囊中携带大型雷达天线，而后者的形状和尺寸几乎不受限制。与飞机相比军用飞艇可降低约 30% 左右的能耗和飞行费用，其雷达反射面积也要比现代飞机小许多。现代飞艇的安全性已经有了质的提高。氦气是一种惰性气体，不可燃。由于飞艇气囊中的氦气压力并不是很大，仅仅只需要能保持其外形即可。所以即使被qd击中，如果q洞不大，那么氦气的泄漏速度将是非常缓慢的，几乎可以暂时不用处理。如果q洞很大，飞艇就不得不取消既定的行动计划，但仍然有足够的时间返回基地。另外，先进的制造技术和复杂的控制系统也将使兴登堡飞艇的惨剧不会重演。飞艇还可以在恶劣天气下照旧飞行，只要当时的风速不要超过 30 节即可。虽然军用飞艇具有极大的发展潜力，但我们还是不能回避其固有的缺陷。上个世纪飞艇被飞机取代的主要原因有两个：高昂的造价和过低的速度。虽然飞艇的使用费用十分的低廉，但其造价却是个天文数字。飞艇的价格一般依据其外形尺寸的大小而不同，例如一个 40 米长的小型软式飞艇的价格约为 200 万美元。如果使用飞艇作为大型军事运输工具，就注定了其初期建造数量一定不会很多，最初运载货物的成本也将急剧增加。如果抛去其造价，现代工程材料和航空电子设备将使现代飞艇要比其半个世纪前的祖先先进了许多，但其速度仍然是个令人头痛的问题。要知道，现代喷气飞机的速度至少是飞艇的 6 倍以上。当然，军用飞艇的速度慢只是相对飞机来说的，而对于水面舰艇来说飞艇的速度是相当快的。不过话又说回来了，飞艇的速度既是劣势也是优势。因为飞艇相比速度更快的飞机在执行监视任务时更具有优势，它可以在目标地域上空悬停很长一段时间，这可使其上搭载的侦察仪器可以即精确又高效率的探测目标。另外，在低速情况下，艇上雷达可以更容易的探测到小型目标。

1 相控阵天线的远场测试
相控阵天线的远场测试分为测试场测量和现场测量两种，前者按测试场地划分为源天线高架的斜式测试场测量、等高架测试场测量、反射测试场和缩距场测量；后者指的是利用人工运动源进行测量[5]。
11 测试场测量
测试场测量对测试条件限制较高，如要求测试距离[R≥2D2λ]以及满足高度要求，由地面与周围环境引起的误差应在测量误差允许范围内等。在测试场测量中比较常用的一种方法是源天线高架的斜式测试场测量方法[6]，其示意图和典型测试框图如图1所示。
12 现场测量
典型的现场测试系统中用到光学跟踪设备和天线跟踪设备，测试系统如图2所示[6]。
使源天线的主瓣最大值指向被测天线，尽可能采用宽波束天线，利用飞机、直升机、飞艇或系留气球等进行运载，并允许选择载体的飞行航线。通常情况下，测试的载体航线应该是一个圆周在与天线轴线垂直的平面内，以天线轴线与此平面的交点为圆心的圆。

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